Yıllık üniversiteye giriş sınavı kompozisyon soruları sadece adaylar ve aileleri için değil, aynı zamanda pek çok "ilgisiz insanın" uğraştığı konulardan biridir. Bu, Ulusal Cilt II'nin henüz bu yıl açıklanan deneme sorusu değil, birçok askeri meraklısının konuya başlamasının nedenlerinden biri haline geldi: Savaşçı koruması, üniversite giriş sınavı için bir kompozisyon sorusu haline geldi.
Açıkçası, bu sorunun çözümü pek de kolay değil, özellikle de pek çok kızın doğal olarak askeri meselelerle ilgilenmediği varsayımı altında ... Soruyu yazan uzmanların orijinal hikayedeki bombardıman uçağını savaş uçağına çevirmiş olması anlaşılabilir. Elbette soruyu soran uzmanın profesyonel olup olmadığı sorusunu bir kenara bırakıp, hikayenin kendisini bir kenara bırakırsak, savaş uçaklarının korunması gerçekten çok önemli bir şey.
II.Dünya Savaşı'ndan önce, uçaklar hala bir yenilik olduğu için, hava muharebelerinde bile, tabancalar, hafif makineli tüfekler ve makineli tüfekler, rakibi "selamlamak" için kullanılıyordu ve merminin kinetik enerjisinin, gökyüzündeki rakibin gövdesine çarpma olasılığı düşüktü. Yani korumaya gerek yok. II.Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde, birçok ülkedeki birçok model bile hala bu noktaya bağlı kalıyordu. Örneğin, Japonya'nın klasik avcı uçağı "Zero Fighter", bu Japon motor teknolojisinin geri kalmışlığıyla ilgisi olmasa da, savaşçıların o sırada zırhı koruyabildiğini de gösteriyor. Bir tutum."
II.Dünya Savaşı sırasında, özellikle Pasifik Savaşı ve İngiliz Hava Savaşı'nın sonuçları, zırh korumasının, özellikle pilotların korunması olmak üzere savaşçılar üzerinde hala önemli bir etkiye sahip olduğunu göstermiştir.Savaş sırasında savaşçıların tamir edilebileceğini veya tamir edilebileceğini bilmek önemlidir. Yeni üretim ancak tecrübeli pilotlar kısa sürede yenilenemez. Bu bakımdan Pasifik savaş alanındaki Amerikan F4F ve İngiliz Spitfire zamanın kahramanları haline geldi, ancak yine de pilotların korunması tatmin edici değildi, bu nedenle İngilizler ABD ve diğer müttefik kuvvetlerden ödünç aldı. "Savaşa katılın. Bu, birçok film ve televizyon dizisine yansır.
Konu daha sonra bu yılki makale konusuna geri döndü. İstatistiksel araştırmalardan sonra, uçağın zırh koruması, kolayca vurulan kanada değil, önce pilot ve çalıştırma mekanizmasına (dikey kuyruk, dümen vb.) Odaklanmalıdır. üzerinde. Bu teorinin desteğiyle, ister avcı ister bombardıman uçağı olsun, sonradan geliştirilen birçok avcı uçağı, pilotları korumak için "küvet" benzeri zırhlarla donatılmıştır. Özellikle bombalama görevi yapan çeşitli savaşçı türlerinde. İster Avrupa'da stratejik bombalama gerçekleştiren büyük ölçekli yatay bir bombardıman uçağı, ister Pasifik savaş alanında yoğun uçaksavar ateşi ile Japon gemilerine saldıran bir ABD dalış ve torpido bombardıman uçağı olsun, bu tür bir koruma pilotların hayatta kalma oranlarını büyük ölçüde artırır. O andan itibaren, Müttefik kuvvetlerin zaferi doğru yolda ilerledi.
Savaştan sonra hala "banyo zırhı" galip geldi, füze çağına girmesine rağmen, fırlatma koltukları olmasına rağmen, elektronik karşı önlemler alınmasına rağmen, zırh koruması kaçınılmazdır. Özellikle yerden saldırı yapan saldırı uçakları için, kalın zırh, hayatta kalma maliyetidir. Körfez Savaşı'nda, bir zamanlar A-10 saldırı uçağı, yerden ateşle "eleğe" dönüştü ve motor kapakları vardı. Tamamen yok edildikten sonra, hala inatla üsse geri uçtu. Yenilemeyen uçak böylelikle "hava tankı" ününü kazandı. Aynısı kara saldırı uçakları için de geçerlidir ve aynı şey yer görevlerine daha fazla önem veren saldırı helikopterleri için de geçerlidir.Rusya Mi-28 helikopterleri ve ABD AH-64 Apache helikopterlerinin tümü zırh korumasına büyük önem vermektedir. İkinci savaşta, yerden ateşle vurulduktan sonra geri döndükleri başarılı vakaları bile görebiliriz. (Keskin bıçak / Dongfeng kırılması)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.