Regal GS: Yeterince hızlı koşarsan, bana yetişemezsin
Metin: Hu Yang
Herkesten daha hızlı koşmak için ne yapabilirsiniz?
Öyleyse bir performans arabasının varlığının önemi nedir: sadece yasalara ve yönetmeliklere uyun ve yakıt işe yaramaz ve pahalıdır ve yapılır mı?
Özellikle "arka sıra önceliği" olan klasik bir ulusal otomobil için.
Yaklaşık altı veya yedi yıl önce Buick, yeniden doğan yeni Regal (önceki nesil) için GS performans versiyonunu piyasaya sürdü ve ilk olarak pazara yerel formda tanıttı. İki abartılı diş, o GS neslinin ayırt edici özelliğidir.
Henüz altı ay önce doğmuş olan yeni nesil Regal, bir önceki coupe kaymaya göre arka alanı daha fazla önemseyen bir tavan eğrisine sahip. GS'de, iki "diş" de şekil ve konum değiştirdi.
Orijinal merkezden yan kenara, dümdüz yukarı ve aşağıdan dış şekle doğru hareket etti. Ön tarafın görsel genişliği bir kerede uzatılır ve ağırlık merkezi daha düşük görünür.
Yeni GS daha mücadeleci mi yoksa daha kibirli mi? Bunu söylemek zor. Öndeki ve arkadaki dört gümüş kare dışında (arkadaki egzoz boruları), önceki nesil GS temelde bir Regal gibi görünüyordu. Yeni GS, daha yüksek bir tamamlanma derecesi ve daha güçlü bir incelik duygusu ile sıfırdan bir arabaya daha çok benziyor.
Yeni Regal'in yan tarafındaki kapı kavisi ve pencerenin üst kenarındaki krom süslemelerin hepsi muhteşem tasarımlardır ve GS bunları miras alır. Alttaki yan etekler göze çarpmıyor, ancak normal Regal'e bakarsanız, aslında yan sporlara büyük katkı sağladığını göreceksiniz.
Arka üçgen pencere aslında sızdırmazdır ve bu Regal nesli tamamen arka sıraya doğru eğilmez.
Arka taraf, yeni GS için en iyi görüş açısıdır. Tavan önceki nesil kadar "kaygan" olmasa da, dört kapılı mükemmel bir lüks spor sedan hissi yaratıyor. Arka lambanın yan tarafındaki üç çizgi, yansıtılmış C sütunu ve yukarı doğru arka kapı birbirini yansıtıyor.
Kuyruk egzozu önceki nesilden daha düşük anahtardır ve çift taraflı dörtgen, trafikte daha az dikkat çekici hale getirir ve yeni GS kuyruğu daha mantıklıdır.
Arka lambalar ve küçük arka kanat birlikte iyi çalışıyor.Sadece GS değil, tüm yeni nesil Regal otomobilleri bu yatay uzantıyı vurguluyor.
Otomobilin içi şaşırtıcı olmayan bir şekilde tamamen siyah + kırmızı süslemelerden oluşuyor ve siyah piyano cilası da "Spor Yorumlama Özetinde" sıkça ziyaret ediliyor.
Direksiyon simidi, GS olmayan versiyondan çok daha küçük değildir, ancak doğru kalınlık ve düz tabanlı tasarım size ilk elden bir his verecektir.
FlexRide adı verilen sürüş modu sistemi, yeni GS'nin temel yapılandırmasıdır.
FlexRide, direksiyon simidi ve süspansiyonda ayarlamalar yapmak için CDC solenoid valf amortisörü ve elektrikli hidrolik direksiyon ile üç basit ve net mod sunar.Uyarlanabilir seyir konusunda, pek çok insanın spor modunda aniden düşünmeyeceğini düşünüyorum. Bırakın GS sürmenize yardım etsin.
En önemli etki direksiyondur. Varsayılan "Genel" veya "TUR" dan olsun, aydınlatmak için "SPOR" düğmesine basın ve direksiyon simidi kuvveti anında artar. Yüksek hızlarda daha iyi kontrole sahip olursunuz, eğer aceleniz varsa (yasal dayanak altında ...), konsantre olduğunuz hat değişiklikleri konusunda daha kesin ve sakin olacaksınız.
TOUR modunda, yumuşak bir şehir arabasıdır, ancak doku hala oradadır ve bir koyuna dönüşmez. Etrafa bakması gereken bir şehrin MİA'sında yürümek, kavşaklarda geri dönmek açıkça kolay hissedecek.
Bununla birlikte, ortaya çıkarsanız, FlexRide sürüş modu arayüzündeki araç simgesinin aslında önceki nesil Regal GS olduğunu göreceksiniz ...
GS'deki sürüş modu sisteminin gaz kelebeği ve motor üzerinde önemli bir etkisi yoktur, bu nedenle spor modu açık olsa bile, takometre hemen sinirlenmeyecektir.
Bu benim için bir avantaj olarak görülüyor 3 serisinin de bir spor modu var, ancak daha dengeli bir yön hissi istiyorsanız, mümkün olan en yüksek dönüş hızının yanı sıra yüksek yakıt tüketimi ve beraberinde gelen gürültüye de katlanmak zorundasınız.
Direksiyon ile karşılaştırıldığında, aynı ayarlanabilir CDC hidrolik sönümleme, iki mod arasındaki fark çok önemli değildir. Tabii bu yönü de sokak ortamında yoğun bir şekilde deneyimleme fırsatımız olmamasının nedeni.
SPORT modunda, araç gövdesinin hızla hızlanmaya başladığında "arkaya yaslanma" nın daha küçük olduğu hissedilebilir. Ancak bu aralığın da kasıtlı olarak zıt bir zihniyetle algılanması gerekiyor.
Mekanik seviyede GS, CDC sönümlemesi dışında sıradan Regal'den pek farklı olmayan geleneksel bir ön McPherson / arka çoklu bağlantı tipidir. Ayarlama tipik bir sokak hareketi yönelimidir, yolun iniş ve çıkışları karşısında çok inişli çıkışlı olmayacaktır ve cadde hızının dönüşü de dönüşü iyi kontrol edebilir. Daha önce ne tür bir araba kullanıyor olursanız olun, ona hızla adapte olabilirsiniz.
GS'yi eve götürmekle ilgilenen araç sahipleri için en büyük düğüm muhtemelen yerli GS ve sıradan Regal 28T'nin aynı gücüdür. 261 beygir gücü 2.0T, 9 ileri otomatik şanzıman ve Regal ile GS olmayan versiyon.
Ancak, 2017'nin tam bir süper şarj dönemi olduğunun farkına varılması gerekiyor. Becerilerini öğrenmiş olan otomobil üreticileri, bir motorun güç çıkışını farklı güçlendirme değerleri ve ECU ayarlamaları ile değiştirmek konusunda çok rahatlar. Bir motor her iki vitesin performansını da hesaba katabiliyorsa, 3.6L kendinden emişli denizaşırı versiyonu gerçekten gereksizdir.
Buick GS'den vazgeçmedi, yetkili bir dizi Hirsch (geyik kafası) yükseltme paketi sunuyor. Bu 2588 yuan seçeneği, gücü 278 beygir gücü / 400 N · m'ye çıkaracak, bu da beygir gücü sevenlerin açlığını ve susuzluğunu bir şekilde hafifletecek.
Ses dalgaları GS'nin doğal gücüyle eşleşiyor.Spor modu açık olduğunda bile, insanları heyecanlandırmak için gaza basmanız ve hızı artırmanız gerekir. Heyecan verici bir kükreme, bu "mükemmel spor" otomobilin güçlü noktası değildir, ancak gaza düşük ve orta hızlarda basıp hızlı bir şekilde bırakırsanız, turbo tahliye valfinin tıslamasını belirsiz bir şekilde duyacaksınız - benzersiz bir süper şarjlı araba türü Seksi.
9AT şanzıman, Buick için iyi bir ilaçtır, ancak GS için doz biraz daha zayıftır. İyi bir pürüzsüzlüğe ve yüksek verime sahip olan bu dişli kutusu, GS sahiplerinin sık sık tahribatı ile karşılaşıldığında o kadar sakin olmayabilir. Bir performans otomobili için, tepki hızının iyileştirilmesi için hala yer var.
Otomatik modda, gaza sert basıldığında vites küçültme beklendiği gibi olmaz ve tekerlekleri normal modda sürmeye daha istekli görünür.
GS'nin seçtikleri büyük değil, ancak metal dokudan daha iyi. Manuel 9AT'ye geçerken, yukarı / aşağı vites biraz tereddüt edecek ve bunun için daha uygun konum Regal ve LaCrosse'da görünüyor.
En büyük sürpriz fren yapmaktır. Genel olarak konuşursak, orijinal fabrikanın Brembo frenlerini tanıtması için yüksek beklentilerim olmazdı. Bu her zaman tüketici sınıfı performans arabalarının yapmayı sevdiği bir şeydi.Ferraris ve Porsche'ların Brembo kullanmaları gerektiğini bağırdıklarını görmedim ama Brembo. Aynı zamanda yüksek ve düşük mukavemete bölünecektir.
Yeni GS'nin Brembo'su kesinlikle sadece bir satır harf değil. Pedala basmak, hızlı sürüşte zengin deneyime ihtiyaç duymadan yavaşlama sürecinin kararlılığını ve doğrusallığını açıkça hissedebilir ve hız kontrolü de hızlı ve doğru olabilir.
Vücudun öne eğik duruşu, tam kuvvetle fren yapıldığında makuldür, ağırlık merkezi ön tekerleklere düzgün bir şekilde bastırılırken, arka tekerlekler hala belirli bir kavrama derecesini korurken, bir sonraki dönüşü daha rahat hale getirir.
Regal GS en uygun "performans arabası" noktasıysa, bu mükemmel fren seti muhtemelen en tartışılmaz olanıdır. Tabii ki arkasındaki süspansiyon desteği ve Four Horse 245 geniş lastikler de katkıda bulunuyor.
20.000 ila 30.000 arası çabanıza değer başka ne var? Bu çift somurtkan kova sandalye kesinlikle listeden biri.
GS, hafifliğin kral olduğu bir "savaş arabası" değildir ve bu iki koltukta çok fazla boşluk veya karbon fiber ağırlık azaltma işlemi yoktur. Porsche'nin uzun seçenekler listesine yerleştirilirlerse, benzer bir "lüks" e sahip olmalıdır. Spor koltuğu yazın ".
Parlak kırmızı GS eşiğinin karşısında, sandalyenin yan tarafındaki yoğun şekilde paketlenmiş düğmeler görünmektedir. Geleneksel 14 yollu elektrikli ayardan söz edilmiyor, varil şeklindeki sandalye şeklindeki paket elektrikle ayarlanabiliyor, bu nedenle orta yaştan sonra (25 yaşından sonra) insanların içeri girmeyeceğinden endişelenmenize gerek yok.
AGR isim plakası, Alman Sırt Sağlığı Derneği'nin sertifikasını ve daha da önemlisi arkadaki 6 düğmeyi temsil eder. Sağdan, 3 hafıza düğmesinden bahsetmeye gerek yoktur ve bel ve kalça sargısı ayarları da tartışılmıştır.Beklenmeyen şey ilki - masaj işlevi! ... Bir performans arabasında görünün, inanabiliyor musunuz? ?
Bu zevk alma arzusunun oldukça Amerikalı olduğu söylenebilir.
Henüz bitmedi.GS Regal için pahalı olsa da, sonuçta, ön sıradaki üç vitesli koltuk havalandırmalı 200.000 civarında Buick hala bizim için bir sürpriz. Koltuk ısıtması ise daha mantıklı.
"En iyi konfigürasyon" dan bahsetmişken, GS gerçekten insanların konfigürasyon açısından söyleyecek hiçbir şeyi olmamasını sağlar - orada olması gereken her şey.
Daha önce aynı grubun Cadillac XT5'inde head-up display işlevini deneyimlemiştik.GS'de takometre modu XT5'ten daha kullanışlı.
Bazı detaylarda, GM sıklıkla kullanım alışkanlıklarına uygun değişiklikler yapabilir. Örneğin, XT5'e benzer şekilde, ön kol dayama kutusunda cep telefonu veri kablosuna basmamak için iki çıkış boşluğu vardır ve cep telefonunun dikey olarak yerleştirilmesi için ön saklama kutusunda bir girinti vardır.
Arka sıra açıkça "iyi bakılmamış". İki USB bağlantı noktasına kendinizi eğlendirmek için bir cep telefonu verin. Her durumda, GS sürücü öncelikli bir arabadır.
200.000 yuan'dan fazla menzile uzun süredir Alman BBA (Mercedes-Benz BMW Audi) tarafından derinlemesine nüfuz edildi ve hatta kendi Cadillac'ı burada. Buick ve Volkswagen gibi markalar, BBA orta büyüklükteki arabalarla rekabet etmek için daha büyük orta ve büyük arabaları kullanmanın yanı sıra, daha coşkulu karşı saldırılara da ihtiyaç duyuyor.
Regal ile gücü paylaşan Fang, önceki nesil tarafından abartılmamış ve yeni GS biraz rafine edilmiş ve yeterince vahşi değil. GM'nin "GS" yorumu "Grand Sport", ancak Regal "Grand Sport" daha çok vicdanlı bir "Regal Sport" gibi davranıyor.
Parlak tarafta, Buickin Çine olan titiz ilgisi GSde yansıtılıyor: havalandırmalı koltuklar, baş üstü göstergeleri, ayarlanabilir koltuklar ve hatta ... elektrikli masaj. Bu fiyata yeni Regal GS sizi isteksiz hale getirebilir.
Resmi geyik kafası opsiyonel paketi ile, yeni GS 300 beygir gücüne de yaklaşabilir - bu, önden çekiş için pek bir rakam değil. Daha pratik sürüş modu sistemi ve güzel ve lüks kova sandalyesi, onu ücrete değer kıldı. Daha sonra süper şarj cihazının tıslayan basınç tahliye vanası samimi bir hediye olarak kabul edilebilir.
Daha yoğun bir sürüşe başlama fırsatınız varsa, CDC süspansiyonu da iyi bir şeydir.
Yeterli değilse, güçlü ve doğrusal Brembo frenleri size şunu söylüyor olabilir: dünya çok güzel, sinirli ve kötü.
