İthal otomobil pazarı değişmek üzere mi? Salgın, arz kesintileri ve fiyat artışları şüphelerle dolu
Küresel otomobil pazarı "soğuk kış" a girdiğinde, 2019 yılında ultra lüks otomobil sektörü sağlam bir "güvenli liman" ve "negatif büyüme" otomobil pazarı altında özel bir manzara haline geldi.
Bununla birlikte, yabancı salgınların beklenmedik salgını, yeni taç zatürree salgınının "fırtına merkezine" düşen denizaşırı otomobil şirketlerinin "üretimi durdurma emri" vermesine neden oldu.
Öyleyse, yabancı otomobil şirketlerinin bu üretimi askıya alma dalgası Çin'in ithal otomobil pazarını etkileyecek mi? İthal otomobiller için bir "fiyat artışı" olacak mı?
Denizaşırı fabrikalar topluca "üretimi durdurur"
Eksik istatistiklere göre, 14 denizaşırı otomobil şirketi kapandı ve 100'den fazla fabrika kapanmayı planladı ve bu sayı hala artıyor.
Salgının şiddetli olduğu İtalya, her zaman "lüks krallık" olarak adlandırıldı ve otomobil endüstrisi doğal olarak bir istisna değil.Ferrari, Lamborghini ve Pagani'nin de aralarında bulunduğu üç süper otomobil fabrikası, salgından en çok etkilenen İtalya'nın kuzeyinde toplanıyor. Ve Lamborghini'nin Bologna fabrikası, Avrupa'daki mevcut salgın merkezine çok yakın ve Lamborghini ve Ferrari'nin fabrikaları birbiri ardına üretimi durdurdu.
Yeni koronavirüsün hızla yayılmasının ortasında birçok çalışanın ve ailelerinin sağlığını sağlamak için Bentleynin Crewe, Birleşik Krallıktaki Crewe fabrikası, 23 Marttan itibaren dört hafta süreyle üretimi askıya alacak; Rolls-Royceun Birleşik Krallıktaki Goodwood fabrikası üretimi geçici olarak askıya alacak. İki hafta; Porsche, 21 Mart'tan itibaren iki hafta süreyle Zuffenhausen ve Leipzig fabrikalarını geçici olarak kapatacak ...
Aslında, salgından etkilenen fabrikaları üretimi durduran bu ultra lüks markalar, 2019 yılında Çin pazarında iyi performans gösterdi. Bunlar arasında, Lamborghini 2019'da Çin'deki en güçlü büyüme ivmesine sahip, Japonya'yı başarıyla geride bırakarak Lamborghini'nin dünyadaki en büyük ikinci pazarı haline geldi. Küresel otomobil pazarındaki düşüş bağlamında, Lamborghini, 2019 yılında küresel olarak 8205 araç teslim etti, yıllık% 43 artışla 9 yıl üst üste satış büyümesi sağladı ve yeni bir tarihi satış rekoru kırdı. Bunların arasında Asya-Pasifik bölgesi 2.162 araç sattı. Urus, tüm bölgelerdeki en büyük artış olan% 66, satışların yaklaşık% 60'ını oluşturan 4.962 adet sattı ve hala üretim için bekleme durumunda.
Tesadüfen, Porsche, yıl boyunca 86.752 yeni araba teslimi, yıllık% 8 artış ve Porsche'nin küresel satışlarının% 31'ini oluşturan Çin pazarında mükemmel bir performans sergiliyor ve üst üste beşinci kez Porsche'nin dünyadaki en büyük tek pazarı haline geldi. Satışlardaki artış doğal olarak Porsche'nin net karını da yönlendiriyor. 2019'da net karı 3,86 milyar avroya (yaklaşık 29,54 milyar yuan) ve bir bisikletin ortalama net karı araç başına 105,200 yuan'a ulaştı. Bu aynı zamanda bir otomobil anlamına gelir. Otomobilin karı, Çin'de bir Volkswagen Polo satın almaya eşdeğer.
Öyleyse, Çin pazarını bir "kârlı inek" olarak gören ultra lüks markalar, fabrikanın toplu olarak üretimi durdurması ikilemiyle karşı karşıya, tehlike veya panikten korkmuyorlar mı?
Tüm taraflar yanıt verdi: sipariş normal, satış hedefi değişmeden kaldı
Auto Toutiao APP, ani salgının neden olduğu "üretimi durdurma dalgası" karşısında üretimi durduran bir dizi otomobil şirketi ile röportaj yaptı. Aralarında Bentley şunları söyledi: "Şu anda müşteri siparişleri teslim edilmeye başlandı ve bazı yeni arabalar satışta. Gelecekte diğer sipariş döngülerinin etkilenip etkilenmeyeceği, iç ve dış arz ve talebin ve salgının etkilenmeye devam edip etmeyeceğine bağlı. "
Ancak Bentley CEO'su Adrian Hallmark, "Bentleyin satışlarının yeni koronavirüs salgınıyla enfekte olan dünyadaki her pazarda düşmesinin beklendiğine inanıyor. Şubat ayında Çin pazarında talep% 50 düştü. %, ancak Mart ayında beklenen seviyelere dönmesi bekleniyor. "
Geçtiğimiz yıl Çin pazarında yüksek büyümesini sürdüren Porsche, salgının etkisi konusunda da oldukça sakin davrandı: Çin pazarı daha önce Şubat ve Mart başında salgından etkilendiği için iş kesintiye uğradı ve aynı zamanda depoya sürekli araçlar giriyordu. Yeterli tedarik kaynakları, mevcut bayilik işinin sürekli gelişimini garanti ediyor, müşteri araç teslimatı şu an için etkilenmeyecek ve Çin'deki perakende kılavuz fiyatlarında ayarlama yapma planları yok. "
2020'de yeni Porsche lansmanlarının hızı etkilenecek mi? Porsche resmi olarak, Mevcut 2020 yeni otomobil lansman planı şu an için etkilenmiyor. Mart ortasından itibaren yeni 718T mağazalarda satışa sunulmaya başlandı. Herkesin dikkat ettiği Taycan Turbo ve Turbo S de Nisan ayı sonundan önce ilk seferinde teslim edilecek. Toplu müşteriler. "
Tesadüfen, Rolls-Royce Çin pazarındaki sipariş planlama durumu konusunda iyimser. "Şu anda satış öncesi ve satış sonrası sıkıntısı yok. İngiliz Paskalyası başlangıçta iki hafta süreyle askıya alınacaktı, ancak şimdi beklenenden iki hafta daha uzun bir süre geçici olarak askıya alındı. Diğer markalar da temelde üretimin askıya alınması durumuyla karşı karşıya. "Ve yılın ikinci yarısında Çin pazarında satış hedefini ayarlayacak olan Rolls-Royce, salgın politikasının her geçen gün ayarlandığı belirsizlik nedeniyle şu anda söylemenin zor olduğunu söyledi.
Buna ek olarak, salgından daha ciddi şekilde etkilenen Lamborghini yetkilileri de şunları söyledi: "Müşteriler her zamanki gibi sipariş verebilir. Ocak ve Şubat aylarında montaj hattından çıkan tüm araçlar zaten Çin'e gidiyor. Şu anda Wuhan hariç hepsi yerli Tüm bayiler faaliyetlerine yeniden başladı ve Lamborghini, hızlı ve esnek bir şekilde yanıt verebilmek için salgının gelişimini sürekli olarak izliyor. "
Lamborghini'nin şu anda 2020 için satış beklentilerini düşürme planının olmadığını belirtmekte fayda var. Lamborghini'nin görüşüne göre, "salgının lüks mallar pazarı üzerindeki etkisini doğru bir şekilde tahmin etmek için henüz çok erken ve Çin'in bunu yapacağına inanıyoruz. Başka herhangi bir ülke salgının gölgesinden daha hızlı ve daha iyi çıkacaktır. "
Ancak ultra lüks markaların yanı sıra Daimler, BMW ve Volkswagen gibi neredeyse tüm yabancı fabrikaların salgın nedeniyle üretimi geçici olarak askıya alması, Çin'in ithal otomobil ticareti ve Çin'in ithal arabaları Daimler için de bir etkiye sahip gibi görünüyor. Müller resmi olarak şunları söyledi: Üretimi ve çalışmayı durdurmaya yönelik bazı önlemler sayesinde Daimler, çalışanların sağlığını ve güvenliğini korumak için elinden gelenin en iyisini yapacak, enfeksiyon kaynağının engellenmesine yardımcı olmak ve salgının yayılmasını engellemek için çok çalışacak. Şu anda bu önlem Çin'deki işimizi etkileyebilir. Etkisini doğru bir şekilde değerlendirmek için henüz çok erken
Uzman yanıtı: üretimi durdurması kolay, kurtarması zor
Hepimizin bildiği gibi, ultra lüks markaların çoğu modeli genellikle siparişe dayalı üretim modudur. Bir araba siparişinden araba teslim almaya kadar ortalama 6-12 ay sürer ve bazı el yapımı lüks otomobil markaları, olsalar bile daha da uzun sürer. Süper lüks markalar, siparişlerin yeni taç salgınından çok fazla etkilenmediğine inanıyor, ancak geçmiş üretim ritmi bir dereceye kadar etkilenecek.
Ve bu ultra lüks markaların büyük küresel pazarlarının neredeyse tamamı Çin'de, yani salgın altında, bunun Çin'in ithal otomobil pazarı üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Çin Otomobil Satıcıları Derneği Uzman Komitesi üyesi Li Yanwei, Salgın geliştikçe bir askıya alma olsa da, planlandığı gibi üretime devam etmek mümkün olmayabilir. Lüks otomobil şirketleri toplu olarak duraklat düğmesine bastığında ilgili tedarik zinciri de askıya alınacak. Askıya alma işlemi kolay ve yeniden başlatıldı. Zor; Çin oto pazarı iyileşmeye başlasa da, tedarik sorunları nedeniyle ileride ithal otomobil tedarikinde bazı sorunlar yaşanacak.Ayrıca Çin Ulusal VI standardını uyguluyor ve bu stokların Çin pazarına aktarılması kolay değil Bayiler için stok durumuna bağlı olabiliyor. Satış ritmini ayarlayın. "
Aynı zamanda Li Yanwei, çoğu otomobil şirketinin şu anda üretimi yaklaşık iki hafta veya bir ay süreyle durdurduğuna ve etkinin çok büyük olmayacağına inanıyor.Ancak, yabancı salgınlar hızlı ve etkili bir şekilde kontrol edilmezse, yılın ikinci yarısında ithal edilen otomobillerin oranı eklenecek. Şangay'daki genel otomobil pazarı talebi etkili bir şekilde canlandırıldı ve gelecek hala belirsiz.
Ancak Seyahat Derneği genel sekreteri Cui Dongshu iyimser: "Çin'in ithal otomobil pazarı küçük ve kesinlikle bir etkisi olacak, ancak etkisi çok büyük olmayacak."
Nitekim, güçlü müşteri marka bilinirliği ve sadakati nedeniyle, ultra lüks otomobiller, pazar dalgalanmaları sırasında ana akım otomobil markalarına göre pazar ortamından çok daha az etkilenmektedir ve bunların çoğu özelleştirilmiş modellerdir ve satışları genellikle çok yüksek değildir. , Ve çoğu ultra lüks otomobil elle sipariş edilip üretildiği için, genel pazar kapasitesi nispeten sınırlıdır.
Toplam payın küçük olduğu ithal otomobil pazarında iç talep çok fazla olmayabilir, bu nedenle gelecekte ithal otomobil pazarında arz ve fiyat artışlarının yetersiz olup olmayacağı daha çok yabancı salgın durumunun kontrolüne ve geleceğe bağlı olabilir. Arz ve talep ilişkisinin dengeli olup olmadığı.
Küresel salgın hala bir çıkmazda olsa da, ultra lüks markaların çoğu Çin pazarına güveniyor.O birliğiyle yapılan açıklamanın etkisi çok az.Ancak uzmanlar, gelecekte ithal araba tedarik zincirinin askıya alınmasından ve ithal araba envanterinin transfer edilmesinin zorluğundan endişe duymuyor. Mantıksız.
Kuşkusuz, yeni taç pnömonisi salgını uluslararası bir sağlık olayı haline geldi. Küresel otomobil endüstrisinde kimse tek başına duramaz. Üretimi durduran çoğu otomobil şirketi, belirli bir yeniden başlama zamanını gerçekten belirleyemez. Üretimin yeniden başlaması da salgın durumuna bağlı olacaktır. İthal otomobil pazarı yetersiz ürün arzı ve fiyat artışlarıyla karşılaşacak mı? Bütün bunlar bilinmeyen kalacaktır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
