İlk D'deki GTR, S2000 ve AE86 arabalarındaki motorların hala kullanımda olduğunu biliyor musunuz?
Otomobil hayranlarının gözünde 1990'lar Japon arabaları için görkemli bir dönemdi. 1985'ten itibaren Japonya bir ekonomik büyüme dönemine girdi. 1990'ların sonuna kadar Japonya'nın emlak ekonomisi çöktü, ekonomik balon patladı ve Japon ekonomisi geriledi ve Heisei Üniversitesi'ne girdi. Depresyon dönemi.
Japonya sadece hiperaktivite dönemine cesurca yatırım yapmakla kalmıyor, aynı zamanda otomotiv endüstrisinde bu dönemin etkisine sahip.Büyük otomobil üreticileri bugün hala sıcak olan performans arabaları ürettiler.Bu aynı zamanda Japon üreticilerin Avrupalı performans arabalarını yakalama arzusunu da temsil ediyor. Bugün çıkan araçların çoğu hayranların ve arkadaşların konuşmaları.
Performans arabaları ile ilgili en büyük konuşma motor ve gövde yapısıdır.Bunlardan en ünlüleri 2JZ, RB26DETT, SR20, F20C, K20a vb. Gibi Japon performans arabalarında 90'ların motorlarıdır. Supra, R32-R34, Silvia S13, 14, 15, S2000, FD2 ve diğer modellere monte edilmişlerdir.Bu arabaların hepsi tanınmış ve tanınmış arabalardır.Supra binlerce beygir gücü kasasına sahiptir. Söylemeye gerek yok, GTR. Grup A, Avrupalı rakipleri yere sürtmek için güçlü gövde sertliğine ve dört tekerlekten çekiş sistemine ve güç sistemine güveniyor; SilviaS13,14,15 hepsi drift sahasında iyi oyuncular. Bugün Silvia'yı uzun süredir D1 GP veya Formula Drift'te gördüm. ; Ünlü Honda S2000 aynı zamanda otomobil hayranlarının aşina olduğu bir modeldir. İlk D'de, Tanrı'nın eli S2000'i sürüyor.X-BOX gövdesi artı 125 hp artırılmış güç ve maksimum 9000 devir olan F20C motoru konuşuluyor;
Ünlü 2JZ-GTEToyota'nın 3.0 sıralı altı motoru olan 2JZ, tam adı 2JZ-GTE'dir. 2JZ-GE doğal emişli bir versiyona sahiptir. Bu motor, sıralı altı motorun doğal dengesine sahiptir. 97 versiyonundan sonra, Toyota'nın VVT'si ile de donatılmıştır. Teknoloji ve yepyeni türbin sistemi, kapalı su kanalı ve yüksek mukavemetli dökme demir silindir, 2JZ'nin potansiyelini oldukça büyük hale getiriyor Binlerce beygir gücünün güç verileri, beygir gücündeki makinenin ritmini bozmak üzere.
İkincisi, 2JZ dayanıklılığıyla en ünlüsüdür.Güçlü silindir bloğu, motoru çok dayanıklı kılar, bu da drift yarışlarında çok yaygındır. Çünkü drift yarış arabalarının hızı çok hızlı değil, ancak yüksek hız ve yüksek beygir gücü çıkışı sağlaması gerekiyor, bu nedenle motorun dayanıklılığı hayal edilebilir.Dayanıklılığı nedeniyle 2JZ yüksek beygir gücü basıncına dayanabilir, böylece yıllar sonra bile, Sahada hala aktif olmanın önemli bir nedeni.
GTR RB26DETT'nin RuhuD, bu motorun çift eksantrik mili olduğunu, DOHC tasarımını, E elektronik yakıt enjeksiyonunu temsil ettiğini, TT ikiz turboşarjı temsil ettiğini, bu motorun aynı zamanda R32'den R34'e kadar GT-R'nin görkemli tarihini temsil ettiği söylenebilir. Ayrıca görkemli ve yozlaşmış GT-R otomobil serisine de tanıklık etti.Günümüzün VR38DETT motoru artık GT-R'nin mirası değil.
Başlangıçta, bu motor A Grubu etkinliği için özel olarak üretilmiş bir motordu.2JZ gibi, sıralı altı silindirli bir tasarıma sahip ve iki turboşarj desteğiyle 280P'lik bir çıkışa kolayca ulaşabiliyor. 2JZ ile karşılaştırıldığında, modifikasyon potansiyeli kaybolmaz.Yurtdışında birçok bin hp kasa bile var.JUN, TOP SECRET vb. GT-R bin hp kitleri piyasaya sürdü.
Ağırlık ve diğer nedenlerden dolayı, RB26 en son R35'e monte edilmedi.Onun yerine, tamamen alüminyum bir VR38 motor kullanıyor.Ancak, GT-R hiçbir zaman yüksek beygir gücü kasalarından yoksun olmadı, bu nedenle tamamen alüminyum VR38 bile tekerlekler üzerinde 1000Ps beygir gücüne sahip. Durum.
İlk D'de, Yi Nakari tarafından sürülen R32 ve Hoshinonun Haozao tarafından sürülen R32-R34, GTR tarafından yapılan efsanelerdir.
SR20-DETSürüklenen arabalardan bahsetmişken, Silvia'yı neden tanımadın? Drift çağı başladığında, Nissan S13, S14 ve S15 sahada unutulmazdı.SR20DET motoru hayranlar tarafından daha da konuşuldu.Başlangıçta RedSun ekibindeki Kenta S14 ve AE86 kullanıyordu. Yağmurda savaşmak.
SR20DET'in silindir çapı ve oluşumu 86 mm'dir, bu nedenle bu, motorun güvenli hızını iyileştirmeye yardımcı olur.Kısa stroklu ve geniş çaplı motor, hız artışı için iyidir ve hızı uzun stroklu motorlardan daha hızlı artırabilir, ancak dezavantajı tork nispeten zayıf olacaktır.
Ancak SR20'nin dezavantajları yok.Diğer rakiplerle karşılaştırıldığında, sadece 2 litrelik bir deplasmana sahip olan SR20 nispeten utanç verici olacaktır.Diğer 6 silindirli 3.0 litrelik rakiplerle karşılaştırıldığında, SR202 litrelik dört silindirli motorun deplasman konusunda hiçbir avantajı yoktur. Yer değiştirmeyi artırmak kadar hiçbir değişiklik zamanında gelmeyecek. Bununla birlikte, SR20'nin modifikasyonları oldukça fazladır ve bu, araç sahiplerinin daha sonraki yükseltmeleri için iyi bir ortam sağlar.
Tanrının Eli-F20CSon turlara dikkat ederseniz S2000'in aniden alev aldığını göreceksiniz.Cabrio kimliği, Honda'nın yüksek dönüşlü kırmızı kafalı F20C motoru ve iyi sürüş keyfi nedeniyle bu otomobil popüler hale geldi. Popüler, ancak o zamanki ulusal koşullar ve diğer nedenlerden dolayı, ülkemizdeki S2000'lerin sayısı fazla değil ve yasal olarak yollarda olabilecek daha da azı var.
F20C, S2000'de yalnızca dikey sıralı dört silindirli doğal emişli motorla donatılmıştır. 2 litrelik bir deplasmana sahiptir. Orijinal 9000 dev / dak yağ kesimi. Silindir çapı ve stroku 87 mm X 84,4 mm'dir. Kısa strok ve genişletilmiş delik, tipik yüksek dönüşlü motorlardır. 11: 1 sıkıştırma oranı ve 125P litrelik güç, önceki yıllarda Ferrari 458'e kadar kırılmamıştı; bu yüksekliğe ulaşmak için F20C piston ve biyel dövme parçalar kullanıyor ve motordan daha yüksek olan 4 bağımsız ayarlanabilir kısma kullanıyordu. Aktarırken koruma sağlayın. İkinci olarak, F20C'nin VTEC'si 5500rpm'de başlar ve yakıt 9000rpm'de kesilir.TEC'in hızı 3.500rpm'ye kadar çıkarak sürücünün kullanımını kolaylaştırır.
Bununla birlikte, F20C düşük hızlarda tembel olduğu ve günlük sürüşte sıradan bir 2.0L kendinden emişli motora eşdeğer olduğu için Honda, motorun düşük torkunu iyileştirmek için motoru daha sonraki AP2 S2000'de 2.2L'ye genişletti, ancak kırmızı çizgi Hız yaklaşık 8000rpm'ye kadar bastırıldı.AP2, sonraki dönemde günlük sürüş için daha uygun olmasına rağmen, AP1'in yüksek hızı hala birçok hayranın ilgisini çekti. K20A'nın başarılı bir şekilde doğduğu tam da F20C'nin deneyimi ile gerçekleşti.
İlk D'de, Tanrı Jojima Toshi'nin eli S2000'i kullanıyor ve yokuş aşağı yolda AE86'ya karşı ayrılmaz bir şekilde savaşıyor.
R-K20A yazınEski usul Honda yüksek performanslı motorlar, kırmızı başlıklı motor adı verilen kırmızı valf kapağı ile donatılacak.B16B, B18C vb. Motorlardan başlayarak Honda yüksek performanslı motorlar kırmızı valf kapağı ile donatılmıştır.
K20A, F20C'den çok şey öğrendi. Hem iç çap hem de strok 86 mm'dir ve sıkıştırma oranı 11,5: 1'dir. İlk olarak DC5'e monte edilmiştir. F20C ile karşılaştırıldığında K20A, yalnızca valfi kontrol etmekle kalmayan Honda'nın önde gelen teknolojisi i-vtec teknolojisini kullanır Hidrolik mekanizma ile lift ayarlanabilmekte, giriş valfinin açılma ve kapanma zamanlaması kontrol edilebilmekte ve farklı motor hızlarına göre hassas kontrol sağlanabilmektedir. K20A'nın emme manifoldu eşit uzunlukta bir yapı kullanır ve her bir silindirin girişi daha düzgün ve üniformdur.Çoğu durumda, nihai modifikasyon yöntemi K20A'yı dört boğazlı direkt enjeksiyona dönüştürecektir.
Ek olarak, K20A, FD2'nin son aşaması olduğu ve piyasadaki birçok K20A'nın farklı dönemlerdeki ürünler nedeniyle çok düzensiz olduğu üç evrim aşamasından geçmiştir.
Genel olarak, 1990'lardan 2000'e, Japon otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ve genişlemesinin on yılıydı. Bu 10 yıl boyunca, Japon arabaları, bugün hala araba hayranları tarafından konuşulan çeşitli süper motorları piyasaya sürdü; Honda i-vtec teknolojisi bugünün Honda otomobillerine aktarılıyor ve Toyota'nın güvenilirlik ve dayanıklılık konusundaki ünü tüm otomobil alıcılarını etkiliyor.Nissan GT-R ve VQ38DETT, RB26'dan çok şey öğrendi. O dönemin görkemli bir dönem olduğu söylenebilir Her 500 beygirlik Japon performans otomobili dışarı çıkmaktan utanıyordu ama şimdi sessizliğe dönüyor, Japon performans arabası tekrar uçabilir mi?
