BMW'nin yeni M5 performans testinde süpermen kılığına girmiş
Bir süpermen olarak sıradan bir insan gibi davranmak harika. Yeni BMW M5'in sürüş deneyimini tek bir cümleyle özetlemek isterseniz, cevabım bu.
Yeni nesil BMW M5 altın bir anahtarla doğdu: BMW'nin en hızlı üretim otomobilinin halesi onu ailenin zirvesi yapıyor. Piyasaya çıkar çıkmaz onu buz ve karda test ettim (buz ve kar, BMWnin yeni M5inin mantık ve dürtülerinin çarpışmasını tecrübe ediyor). Bu sefer sonunda onunla iyi bir alışveriş yapma ve bunu daha hassas bir şekilde deneyimleme fırsatım oldu. Sade bir şiddet makinesi.
Bir süper otomobilin yol kenarına oturup göze çarpma yeteneği olmasa da, motor çalıştırıldığı sürece M5'in soğuk bir çalıştırma sırasında anlık sesi, otomobilin etrafından geçenleri bir süper otomobil gibi korkutmak için yeterli.
Video yükleniyor ...
Yeni M5 ses dalgası ekranı
Performans testi
Aracın motorunu, şanzımanını ve süspansiyonunu spor + moduna ayarladık DSC elektronik denge sistemi yarı açıldı.Sol ayak frene bastıktan ve sağ ayak gaza bastıktan sonra araç fırlatma start moduna girdi.
Video yükleniyor ...
BMW M5 hızlandırılmış testi
M5 herhangi bir huzursuzluk belirtisi olmadan sorunsuz bir şekilde başladı.Tüm enerji dört lastiğe verildi. 8AT vites kutusu hiç tereddüt etmeden son derece hızlı değişti.Arkasındaki egzoz temperleme patlamaları eşliğinde, tüm hızlanma süreci pürüzsüzdü. Damlayan.
Video yükleniyor ...
BMW M5 fren testi
M5'in soğutma ve havalandırma kapasitesi sadece fren sistemine yansıtılmaz, şasinin tamamına bakıldığında, tüm makinenin sorunsuz ve verimli çalışmasını sağlamak için şanzımanda, merkez diferansiyelde ve arka diferansiyelde ayrı soğutma sistemleri vardır. Bu yüzden M5'in gerçek gücünü görmek için piste gitmemiz gerekiyor.
Reese parça sonuçları: 58 saniye 75
RES pistinde 1 puan alan bir otomobili test etmeyeli uzun zaman oldu Yeni M5 beklentileri karşıladı ve bir test turunda 58 saniyelik aralığa kolayca ulaştı.
Video yükleniyor ...
BMW M5 pist testi
Pistte böylesine hızlı bir tur atabilmek için her şey M5'in dört tekerlekten çekiş sistemine bağlıdır.M5 hala daha önceki arkadan çekişin delisiyse, istikrarlı ve hızlı bir tur yapmak tamamen imkansızdır.
Bu nesil M5, önceki nesle kıyasla 100 kilogramdan fazla ağırlık kaybettiğini iddia etse de, bu kadar dar ve kompakt bir pistte hala daha hantal bir performans sergiliyor ve birçok düşük hızlı virajda biraz önden kayıyor.
Ancak bir virajdan çıkarken, 600 atın tümünün gücünü daha erken ve daha hızlı bir şekilde serbest bırakarak, inişten ve virajlardan sonra düz hat hızlanmasına izin verir.
M5 hızlı olmasına rağmen sadece bir tur makinesi olarak kullanılabilirse, M'nin eğlenceli özüne biraz aykırıdır, bu yüzden sürüş modunu arkadan çekişe geçiriyoruz.Şu anda M5 canavarının yüzü tamamen ortaya çıkıyor ve 600 beygir gücü istiyor Kuyruk deli gibi parladı.
Ancak bu 600 beygir gücündeki arkadan çekişli canavarı tutmak kolay değil ve iyi olsanız bile, lastiklerin ne kadar dayanabileceği çok ciddi bir soru.
Bir test aracı olarak, bu M5'in lastik durumu zaten çok endişe vericiydi.Arkadan çekiş modunda bir turdan az bir süre sonra, Pirelli'nin P ZERO lastikleri tutunamadı. Bu kadar yüksek beygir gücüne sahip bir arabanın kaymasını istiyorsanız ve kenarda birkaç lastiği yoksa, hafifçe denemeyin.
Tam metin özeti
4 saniyeden daha kısa sürede "yüz kırın"; 33 metrelik fren performansı; 59 saniyeden daha az performans izleme, yeni M5, gücünü çeşitli spor arabalara ve hatta süper spor arabalara göstermek için gerçek rakamları kullanıyor. Ve en şaşırtıcı şey, bu kadar şiddetli bir hız makinesiyle, küçük alanlara, sert süspansiyona veya gürültülü egzoza dayanmanıza gerek kalmamasıdır, yine de günlük scooterınız olabilir. Sıradan bir insan gibi davranan Süpermen heyecanını yaşamak ister misiniz? BMW M5'i deneyin iyi bir seçimdir.
Video yükleniyor ...
daha fazla okuma
