Genel çıkarma, PSA ilavesi, Opel'in sahibini değiştirmesi ihtimali nedir?
Beş yıl gerçekten de bir reenkarnasyon ... "Dünya yıkımı" efsanesinin paramparça olduğu, bir kez daha soğuk küllerde ısındığı yıl yapılan başarısız bir antlaşma: General Motors bir kez daha PSA Peugeot Citroen'e (PSA) yaklaştı ve geriye gitmek istedi. Avrupa işlerinden ayrılanlar, özellikle Opel (Opel), Vauxhall (Vauxhall) markası.
Adam Opel 155 yıl önce Opel imparatorluğunu kurduğunda, bu kendi kendine yapılan markanın 100 yaşından sonra uzun bir ömre sahip olacağını hayal etmek zor ve birkaç kez satılmanın eşiğinde. Alfred P. Sloan (Alfred P. Sloan) 1929'da Opel'in% 80'ini ilhak ettiğinde GM'nin 90 yıldan uzun bir süre sonra Avrupa'daki işini ilk kez çekebileceğini tahmin etmemiş olabilir.
Belki Birmanya tarihini kovalamak için fazla boş vaktimiz yok, şimdiyi dikkatlice düşünebilir ve geleceği öngörebiliriz: Yıldırım GM'den kaçıp Gaolu aslanına ait olabilir mi?
GM yine Opel'i PSA'ya satmayı düşünüyor
14 Şubat 2017'de General Motors ve PSA Peugeot Citroen, iki tarafın sözleşmeyi 2012'den beri uyguladığını ve bu çerçevede sinerji sağlamayı amaçlayan üç büyük projeyi içeren Avrupa'da toparlanmaya kararlı olduklarını belirten "stratejik önlemler" hakkında bir açıklama yaptı. İçeride, iki taraf, PSA'nın Opel-Vauxhall'ı edinme potansiyeli de dahil olmak üzere, karlılığı ve operasyonel verimliliği artırmak için bir dizi stratejik önlem düşündüklerini teyit ederek, genişleme ve işbirliği için daha fazla olasılık keşfedecek. Analistler anlaşmanın önümüzdeki birkaç hafta içinde tamamlanabileceğine inanmasına rağmen, açıklama herhangi bir anlaşmaya varılacağını garanti etmiyor.
Bu muhtemelen 2017'nin başından bu yana küresel otomotiv endüstrisinin neden olduğu en büyük dalgadır. İki şirket ayrıntılı bilgi vermemiş olsa da, ilgili tüm içerik yukarıdaki "Oto Komün" paragrafında listelendiği gibidir, ancak beş yıl önceki "talihsiz evliliğe" aşina iseniz, yine de genel olarak yeniden birleşme sonucunu çıkarabilirsiniz. Kırık aynanın ana hatları.
29 Şubat 2012'ye baktığımızda, General Motors ve PSA Peugeot Citroen, Avrupalı iş birimlerinin ve Peugeot'nun kayıplardan kurtulmak için birlikte çalışacakları umuduyla bir ittifak imzaladı. General Motors ayrıca, ikincisinin yaklaşık% 7'sini satın almak için 300 milyon euro (yaklaşık 432 milyon ABD doları) harcadı ve o sırada ikinci en büyük hissedar oldu. İttifak yapısı iki temelden oluşuyor: Biri araba platformlarını, parçalarını ve modüllerini paylaşmak ve küçük ve orta büyüklükteki arabalar, ticari araçlar ve geçitler alanlarında ortak araştırma ve geliştirmeye başlamak; diğeri ortaklaşa küresel bir satın alma ortak girişimi kurmak ve ikisi Şirket bağımsız kalacak ve kendi markası ve dağıtım ağı sistemi altında araç satacaktır.
İttifak sırasında, iki taraf, ortak satın alma gücünün gelecekte 125 milyar ABD dolarına ulaşabileceğini, tedarikçilerden çeşitli bitmiş ürünler, parçalar ve diğer ürün ve hizmetler satın alabileceğini, böylece büyük ölçüde maliyet tasarrufu yapacağını ve 5 yıl içinde yılda 2 milyar ABD doları "sinerji etkisi" elde edeceğini tahmin etti. "Etkisi, iki şirketin her birinin yarısını, yani yaklaşık 1 milyar doları alması.
Ürün düzeyinde, General Motors, ABD Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'na, Peugeot Citroen ile birlikte dört yeni otomobil geliştireceğini belirten bir belge sundu: 1. Opel / Vauxhall marka MPV'den türetilen C sınıfı (kompakt) platform, Ve Peugeot marka geçitler; 2. B sınıfı (küçük) MPV modellerinin ortak geliştirilmesi; 3. Geliştirilmiş düşük karbon dioksit emisyonlu B sınıfı otomobil platformunun ortak geliştirilmesi; 4. Dört büyük markanın ortak gelişimi: Opel, Vauxhall, Peugeot ve Citroen B sınıfı bir araba geliştirdi. Bununla birlikte, Aralık 2012'nin sonlarında, iki taraf işbirliği projesini resmen açıkladığında, B sınıfı otomobil kesildi.
Söylentilerin doruğunda, 2012 ve 2013 yıllarında bile, "Peugeot Citroen'in Opel'i satın alacağı veya iki taraf arasında birleşme" söylentileri vardı. Bununla birlikte, Fransız hükümetinin müdahalesi ve ardından Çin Dongfeng Motor tarafından Peugeot Citroen'e sermaye enjeksiyonu nedeniyle, GM'nin antlaşması yavaş yavaş soldu ve nihayet öz sermayenin% 7'sinin devredilmesi ve ittifakın çökmesiyle sona erdi. İki taraf bu kez "eski ittifakın kopması" ndan bahsetmese de içeridekiler o zamanki durumu unutmayacaklarından korkuyor.
Çıkarmaya karşı toplama, yalnızca Avrupa'da gelişmek için
GM ve PSA Peugeot Citroen'in temel amacı, biri "çıkarma yapmak" diğeri "toplama yapmak" açısından, temel amaç Avrupa sektöründen başlamak ve genel küresel performansı iyileştirmektir. İster beş yıl önce olsun, ister şimdi olasılığı yeniden keşfetmek, bu amacın dışına çıkmıyor.
Opel / Vauxhall kayıpları geri çeviremedi ve 2016'da kârlılığa ulaşma hırsları yetersiz kaldı, bu General Motors için bir sıkıntı noktası. Subprime mortgage krizine dönüp baktığımızda, GM'nin Opel'i elden çıkarma fikri tekrar tekrar ortaya çıktı: GM, 2009'da Opel'i Kanada'dan Magna ve Rusya Federal Rezerv Bankası'ndan (Sberbank) oluşan bir takıma satmayı planladı, ancak son dakikada GM işlemi iptal etti. Patentli teknolojisini elde etti; daha sonra Fiat ve Peugeot Citroen, Opel'i satın alma niyetlerini bildirdi.
Avrupa işi GM'nin zayıflığıdır GM, Opel / Vauxhall'ı kurtarmak için mümkün olan her yolu denedi. En güçlü otomobil şirketlerinden biri olarak bile, bu GM'nin reddedemeyeceği bir şey.
2013 yılında GM, Opel başkanı olarak Volkswagen Çin'in eski CEO'su Karl-Thomas Neumann'ı (Karl-Thomas Neumann) işe aldı. Sektördeki bu tanınmış profesyonel yönetici, ertesi yıl 2022 planının güncellenmiş bir versiyonunu başlattı. 3 milyar ABD doları yatırımla 2018'den önce 27 yeni otomobil ve 17 yeni motor piyasaya sürmeyi planlıyor ve Avrupa pazar payını% 5,8'den artırmayı planlıyor. % 8'e yükseltin. 20 yıldan sonra gelişme göstermeyen Çin pazarından çekilmekten, Almanya'daki Bochum fabrikasını kapatmaya ve Rüsselsheim'daki kaynaklara odaklanmaya, Opel'e yol açmak için Chevrolet'nin Avrupa'daki satışlarının askıya alınmasına ... Bir dizi büyük hamle hepsi içindir Tek amaç: Opel 2016'da kayıplara dönüştü.
Ancak Opel'in bu hedefin hala çok az olduğu söylenebilir. GM'nin 2016 mali raporuna göre, Avrupa şirketi GME, bir önceki yılın 813 milyon ABD dolarından keskin bir düşüş olan 257 milyon ABD doları kaybetti, ancak yine de kar elde edemedi. Kaybın esas olarak dördüncü çeyrekte yoğunlaştığı (246 milyon ABD doları) ve neredeyse "tek atış" olduğu belirtilmelidir. Aslında, Opel'i beş yıl sonra tekrar satmayı düşünmek, GM'nin başarısız dahili kurtarmasının bir sonucu olarak görülebilir. Hiç şüphe yok ki, Opel'in Peugeot Citroen'e satış yapabileceğinin açıklanmasının ardından General Motors'un hisse senedi fiyatı 14 Şubat'ta yerel saatle% 4,8 arttı.
Barclays Bank analisti Brian Johnson, "General Motors'un Avrupa'da hala iddialı uzun vadeli planları varken, notu en fazla orta olarak belirledik. Neden hemen satmıyoruz? Şimdi Avrupa piyasası istikrar kazanıyor, piyasadaki düşüşle karşılaştırın. Elinizden çıkmak zor. "
Peugeot Citroen'e tekrar baktığımızda, 2012'nin nedenlerinin çoğu bugün hala geçerli: aynısı bir Avrupa markası; Toyota'nın halihazırda bir Japon ortağı var ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford ile motorlar konusunda da işbirliği yaptı. Opel'in ilhakı Alman departmanında da destek alacak; Peugeot 508 gibi B sınıfı otomobiller yaşlanma eğiliminde. Sırasıyla, Opel Insua genel küresel platformun teknik desteğine sahip (Insua'nın enkarnasyonu Regal idi ve şimdi geri besleniyor mu?) Peugeot Citroen geliştirildi.
Şimdi bir neden daha var: Peugeot Citroen'in Avrupa'daki payı eski rakibi Renault tarafından aşıldı. 2016'da Renault, Peugeot-Citroen Grubu'nun% 9,9'unu% 10,2 ile yenerek Volkswagen'den sonra ikinci büyük grup oldu.
Zorluklar ve engeller hala çoktur
Nasıl çıkarırsak çıkaralım, aslında GM ve PSA Peugeot Citroen sadece "bu açıklama herhangi bir anlaşmaya varılacağını garanti etmez" dediği sürece, coşkunun çoğu ortadan kalkabilir. "Sekiz karakterli vuruştan" önce, otomobil şirketleri karşılaşabilecekleri zorlukların doğal olarak farkındadır ve açıklamaları da ekstra ihtiyatlıdır.
Birincisi, sendikaların direnişi. Otomobil şirketlerinin birleşmeleri ve yeniden örgütlenmeleri, kaçınılmaz olarak üretim kapasitesi ve istihdamda değişiklikleri içerecektir. Yardım pastasının önünde kimse Opel anlaşmasını garanti edemez. Açıklamanın ardından Opel Union hızlı bir şekilde yanıt verdi. IG Metall metal sendikası ve Opel İşçi Federasyonu temsilcileri, GM ile Peugeot arasındaki müzakereye şaşırdıklarını açıkladılar. Bu diyalog, Avrupalı işçilerin meşru haklarına ve çıkarlarına "eşi görülmemiş bir zarar" anlamına gelebilir. Büyük kararlar danışmanlardan tavsiye gerektirir.
Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri genellikle işçi sendikaları karşısında çok fazla baş ağrısı çekiyor.Örneğin, UAW, Amerikan otomobil endüstrisini neredeyse kelepçeledi. Opel sendika temsilcileri, General Motors ve PSA Peugeot Citroen arasındaki önceki işbirliği rekoru göz önüne alındığında, işlemin gözetim altında yürütülmesi gerektiğini söyledi - daha önce kim konuştu? Artık her hareket izleniyor. Daha önce başarısız olan koalisyon, sendikalara protesto malzemesi sağladı.
"Kelly Blue Book" araştırmacısı Rebecca Lindland, Opel'den ayrılma nedenlerini kabul ediyor, ancak bunun kolay bir karar olmadığına da inanıyor: "Opel 16 yıldır para kaybediyor ve çok zor bir karar veriyor. General Motors CEO'su Mary Bora, bir Daha güçlü karlılığa sahip General Motors. "
Ayrıca Çin'in çıkarlarının da dikkate alınması gerekiyor. Bugün Çin, General Motors ve PSA Peugeot Citroen için en büyük tek pazar konumunda ve iki otomobil şirketinin Çin'de ortak girişim ortakları var ve çıkarları birbirine bağlı. Bir anlaşmaya varılacaksa, Zhou Xiang tamamen dikkate alınmalıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, General Motors ve PSA Peugeot Citroen, son ittifakta dört büyük araç işbirliği projesinden birini kesti.Yasaklanan B sınıfı otomobil projesi, aslında Çin ile ilgili endişeler dışında kaldı. GM'nin Çin'deki ortağı SAIC'in projenin yurt içi performansına zarar vereceğinden endişe duyduğu bildirildi.Yeni otomobil, ülkenin ana Buick Regal / Lacrosse'daki Epsilon platform ürünleriyle rekabet edebilir, bu nedenle GM, Peugeot Citroen ile B sınıfı otomobillerin ortak geliştirilmesinden vazgeçti.
Bu 2012'de tasarlanan ortak bir gelişme olsaydı, GM'nin B sınıfı otomobil projesini kestikten sonra endişelenmesine gerek kalmazdı. Ancak bu sefer tüm Opel satın alınırsa, işlem tamamlandıktan sonra, PSA Opel teknolojisini özgürce idare edebilir GM, Çin pazarı için yeniden endişelenecek mi?
Opel eklenmesine rağmen, Peugeot Citroenin 2016'daki toplam satışları yalnızca 4,3 milyondu ve Volkswagen, Toyota, GM ve Renault-Nissan'ın devleriyle karşılaştırıldığında Honda, Fiat Chrysler ve diğer otomobil üreticilerinin gerisinde kalıyor. Hyundai-Kia ve Ford da belli ki o kadar iyi değil. Teknoloji ve ağ kanalları açısından, yeni ittifakın diğer otomobil şirketlerine göre olağanüstü bir avantajı yok. Her zaman başarılı olması en kolay olan "güçlü-güçlü kombinasyon" olmuştur ve "zayıf-zayıf kombinasyon" genellikle kendi kendini bozgundur. Son tahlilde, Peugeot Citroen ile Opel arasındaki anlaşmazlık, nihayetinde kendilerine yardım edip edemeyeceklerine bağlı olacak.İşbirliği ancak "son küçük ağırlık" olabilir.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
