Tuang: Marka priminden vazgeçmek, satış karşılığında en iyi strateji mi?
Modeli: Volkswagen Touron
Kılavuz fiyatı: 309.800-519.800
Satın alınabilir endeks:% 75
Aslında Volkswagen Touron'un lansmanından önce, bu yılki otomobil pazarının orta ve büyük SUV modelleri için toplu alışveriş yılı olacağını şimdiden öngörebiliriz. Tüketici talebinin ve ulusal ikinci çocuk politikasının desteğiyle, ortak girişim markaları ve bağımsız markalar, Ar-Ge yeteneklerini göstermek ve marka değerini artırmak için son iki yılda 7 koltuklu SUV kullanmayı seçti. Bir tüketicinin bakış açısından görmek ve duymak doğaldır.
Trumpchi GS8'in Mart ayındaki satışları bağlamında, popüler Tiguan L, dingil mesafesi açısından Highlander'daki günlük fiyat artışını aştı, ancak sonuçta Tiguan L'de sadece 5 koltuk ve Volkswagen'in orta ve büyük boyda 7 koltuğu var. SUV segmentindeki ürün boşlukları hala ortada. Daha da dikkat çekici olan şey şudur: Tüm Volkswagen SUV ürün serisini iyileştirmenin yanı sıra, Touron'un piyasaya sürülmesi, "Çinli tüketicilerin artık otomobil ürünlerinin menşeini talep etmediği, ancak ürün gücü arayışının daha mantıklı olduğu" tüketici eğilimiyle yüzleşmek zorundadır. .
Peki, bu yılki orta ve büyük SUV pazarında Touron'un kanlı bir yol yapmak için ne gibi avantajları olması gerekiyor?
Tabii ilk önce fiyat. Aslında, Tuon'un Tiguan L ve Touareg arasında konumlandırılmasından, Tuon'un fiyat aralığını 300.000 ile 500.000 arasında değerlendirdik. Tuonun 309.800 yuanının başlangıç fiyatının 300.000 seviyeli giriş hattını geçmesini beklemiyordum, bu da daha fazla tüketicinin bir ortak girişim orta ve büyük SUV başlatmaya olan ilgisini hemen artırmasına izin verdi.
Bilirsiniz, orta yapılandırılmış bir Highlander, bayilerin fiyat artışının arka planı altında neredeyse 300.000 puana yakın. Uzun zaman önce fiyat artışından muzdarip olan birçok pragmatik Çinli tüketici için, Tuang's Başlangıç fiyatı şüphesiz G noktasına ulaştı.
Pazarın aynı katmanında, bir ortak girişim veya rakip modellerin kendine ait bir markası olup olmadığına bakılmaksızın, Tuon'un aynı zamanda boyut açısından doğal bir avantajı vardır. Touareg, Q7 ve diğer modellerle aynı MLB platformunu kullanmasa da, MQB platformu Touron'a hala 2980 mm'lik bir dingil mesafesi sağlıyor ve bu da üçüncü sıra yolcuların diz mesafesini gerçekten serbest bırakabiliyor. Bu aynı zamanda Tuon ve Highlander'in iç mekan boyutlarının otomobil web sitesinde karşılaştırılmasıyla da doğrulanmaktadır.
Lansman günündeki statik deneyimden, Touron'un ikinci sıra arka koltuklarının konforu ve desteği yeterince güven verici olurken, orta koltuk sırasının ayarlanmasının getirdiği sürüş kolaylığı, daha önce GS8'de deneyimlediğimden daha iyi. Çok fazla kolay - üçüncü koltuk sırasının esas olarak yaşlılar veya çocuklar için olduğunu düşünürseniz, Tuon'un koltuk ayarı açıkça daha özenli. Daha övgüye değer olan şey, Tuon'un 7 koltuk modunda hala geniş bagaj hacmine sahip olmasıdır. Süper geniş gövde boyutu, uzun mesafeli yolculuklarda daha fazla bagaj koymanıza izin vermeyecek şekilde sağlam bir kullanılabilir alan sağlar. Üç sıra koltuk kurban oldu.
Görünüşte, Volkswagen markası tüketici tercihleri konusunda da çok hassastır. Tuon, 5 metrelik gövde uzunluğu ile orta ve büyük bir SUV olarak konumlandırıldığından, sert ve güçlü tasarım dili, Çin halkının orta ve büyük SUV'ler için aura açısından neredeyse estetik ihtiyaçlarına uygun görünmesini sağlıyor. -Güçlü bir Amerikan SUV atmosferi bile var. Ayrıca tüm serinin standart LED farları da bana dokundu.
Tabii ki Tuon, fiyatına tam anlamıyla bir diken ekleyemiyor. Volkswagen hala bir Volkswagen ve iç tasarımda hala yeni bir unsur yok.Üst düzey Volkswagen modellerini miras almış olsa da, kullanılan malzemeler sofistike ve çeşitli düğme düğmelerinin sönümlenmesi de doğru bir avantaj.Ayrıca orta ve büyük SUV'leri yapmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Lüks duygusu, ancak sadece "inşaatta" kalır. Ahşap şerit dekorasyonu, tüm iç kısımda kullanılan sert plastik oranının hala yüksek olduğu gerçeğini gizleyemez.Tuang'ın günlük pratikliği vurgulamak için diğer insancıllaştırılmış tasarım gelişmelerini kullandığını ancak anlayabiliyorum.
Neden 330TSI iki tekerlekten çekişli lüks modeli öneriyorum?
Son olarak, cevapsız kalan en önemli soruyla baş başa kalıyoruz: Artık sürücü tarafından% 75'lik bir öneri endeksi aldığımıza göre, hangi model yapılandırmasının gitme olasılığı en yüksek? Aslında bu sorun Tiguan L.'nin satış verilerinde bulunabilir. Daha önce Tiguan L'nin en uygun maliyetli versiyonunun iki tekerlekten çekişli lüks versiyon olduğunu analiz etmiştim, ancak tüketicilerin cevabı, iki tekerlekten çekişli konfor versiyonunun dilenci versiyonundan biraz daha yüksek olmasıdır. Bu nedenle, Touron'da hem 330TSI iki tekerlekten çekişli lüks versiyonun hem de 380TSI dört tekerlekten çekişli lüks versiyonun pazar eğilimleri veya konfigürasyon gereksinimleri açısından çok uygun seçenekler olduğuna inanıyoruz.
330TSI modeli, "Dilenci versiyonundan" lüks versiyona yükseltilmiştir.Ekstra 30.000 yuan, özellikle göz alıcı bir konfigürasyonla değiştirilmemesine rağmen, yolcu koltuğunun elektrikli ayarını, ön ve arka koltukların ısıtılmasını, tam deri kumaş, panoramik sunroof, 19 inçlik jantlar, ön geri vites radarı vb. Deneyimde büyük bir fark yaratacaktır. Tek şaşırtıcı olan şey, giriş sürümünden lüks sürüme aynı yükseltmenin, 380TSI'nin 330TSI sürümünden 10.000 yuan daha fazla olmasıdır. Ve bu fazladan 10.000 yuan beni doğrudan 330TSI iki tekerlekten çekişli lüks versiyonu önermeme neden oluyor.Motor gücü daha düşük olsa da şehir arabaları ve ara sıra uzun mesafeli yolculuklar için yeterli.
Diğer versiyonların modellerini nasıl seçeceğime gelince, cevabım dört kelime - talep üzerine satın al. Elbette, geniş alan talebinde bulunan, kitlesel marka etkisinden derinden etkilenen ve bütçe kısıtlamaları nedeniyle giriş seviyesi modelleri tercih eden büyük bir tüketici dalgası olacağı da göz ardı edilmiyor.
Sürüş resmi özeti:
Açıktır ki, Tuon'un aynı pazar seviyesinde karşı karşıya olduğu ana rakip, sadece ortak girişim Highlander veya ithal kaşif değil, bağımsız markaların peşinde koşan bir akıntı haline geldi.
Tuang için, güvenilir fiyatlandırma ve üstün ürün gücü aynı zamanda popüler markanın yaratıcılığını da yansıtıyor - marka inançlarını körü körüne vurgulamak yerine, bir dereceye kadar marka priminden vazgeçmek, güzel satış sonuçlarını geri almak için en iyi stratejidir.
Tabii ki, Touron'un kendisinin ürünün kendisinden daha yüksek bir maliyet-performans oranına sahip olduğunu düşünmüyorum. Sadece aynı katman pazarda, bir ortak girişim markasından (VW markası) büyük bir SUV satın alma isteği çok büyük. Ancak bağımsız markaların yükseliş yolunda dolaylı olarak darboğazlara da neden oldu. Adil olmak gerekirse, Tuon tüketicilere rakiplerinin alan, güç ve marka açısından tatmin edemeyeceği bir ürün gücü sağlıyor.Volkswagen'in yıllar içinde biriktirdiği marka etkisi, birçok potansiyel alıcı seçimde dolanırken belirleyici bir rol oynayacaktır.
Sonunda söylemek istediğim şey şu: Fiyat artışı olmadığı sürece, Tuon tamamen yetenekli ve yakında sıcak satış modeli olacak; ancak bayiler erken aşamada fiyatı zorla artırıyorsa, o zaman başlamak için acele etmemelisiniz.
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu'nun orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
