DENZA 400: Lüks bir saf elektrikli otomobilin kendi kendine yetiştirilmesi üzerine
Herkesin bildiği gibi, mevcut elektrikli arabalara açıkça HAYIR diyen bir Oğlak burcuyum. Şangay'ın satın alma kısıtlama politikası karşısında bile, Şangay'daki arkadaşlarımın yeni bir enerji otomobili almalarını önermiyorum çünkü sadece bir plaka için bir arabanın sürüş keyfini kaybetmenin akıllıca bir şey olduğunu düşünmüyorum. Ulaşım aracı olarak Magic City'de toplu taşımanın çok gelişmiş olduğunu düşünüyorum.Toplu taşıma kullanmak daha çevreci bir çözüm.
Elektrikli araçları reddetmemin nedenleri özetleniyor ve nedenleri de çok basit:
Elektrikli arabalarla yaptığım sınırlı test sürüşüm sırasında, deneyim iyi değildi. Örneğin, bir BYD Qin kiraladım ve üç gün boyunca Şangay'da koştum. Kısa, saf elektrikli balayımdan sonra, Qin ortalama kalitede bir benzinli arabaydı. Saf elektrikli menzil çok kısaydı, işçilik zordu ve detaylar çok kısaydı. Yetersiz, ana akım elektrikli araçlar hakkındaki kötü izlenimim;
Aklımda elektrikli arabaları seçen sadece iki tür insan var: Biri sadece bir plaka için olanlar, diğeri ise Tesla satın almak için sıraya giren insanlar. Sınırsız alımların olduğu bir şehirde olduğumda, ilki çok az, ikincisi hala çok. Bu belirli bir açıdan, güçlü bir silahla donatılmış ve sınıf sembolü olarak nitelendirilen Tesla'nın dışında, sınırsız satın alma öncülüğünde elektrikli araçların geleneksel benzinli araçlara göre pek çok avantajının olmadığını açıklayabilir. Sonuçta, tüketiciler parayla oy veriyor.
İnanıyorum ki gelecekte, insanların benzinli otomobillerle elektrikli otomobiller arasında tereddüt etmeden bulunmalarına izin verecek, gerçekten ana tüketici grubuna ait bir elektrikli model olacak, ama en azından gelecekte bir karmaşa olacak. Bu şimdi 400.
DENZA hakkındaki anlayışım çoğu tüketiciyle aynı. Daimler ve BYDnin işbirliğinin duyurusu yılın en büyük haberiydi. İlk ürünleri olan DENZAnın ilginç bir detayı, DENZAnın İngilizce adının şu şekilde olmasıdır: İngilizce isimleri Çince isimlere çevrilen birçok ortak girişim marka modelinde gördüğümüzden farklı olarak, Tengshinin Çince adının çevirisi yapılmıştır. Bu ayrıntı, Çin'in Daimler ve BYD'nin soyağacını miras aldıktan sonra kökleri olduğunu açıklayabilir.
Önümüzdeki ivmeyi tamamen Oliver Bray oluşturuyor. Tanınmış bir Mercedes-Benz tasarımcısı olan Bray, bir zamanlar önceki Maybach'ın baş tasarımcısıydı ve özgeçmişinde Porsche 959, Mitsubishi ve Subaru Legacy gibi klasik modeller de onun tarafından onaylandı. Dolayısıyla kişisel ilgimi çeken imalat detayları açısından DENZA 400, Daimler markasına yakışır bir cevap verdi.
Görünüş açısından Tengshi, Tesla'dan farklı bir yol izliyor. Tesla daha çok seri üretilen bir konsept otomobil gibi, Denza'nın tasarımı ise daha muhafazakar. Brayin emekliliğinden önceki son çalışması olan Tengshi, "şaşırtıcı" olmaktan çok daha "büyüleyici". Ancak önemli olan, Tengshi'ye ilişkin ilk izlenimin ve uzun süreli bir ilişkiden sonraki algının ucuzluk ve basitlikle ilgili olmamasıdır. Ancak bu basit değil, çizgiler sade ama sıkıcı değil ve temiz işleme daha pratik. Bray'in tasarımı açıkça ani sürprizlerin peşinde değil, kalite ve çekiciliğe sahip pratik bir okul.
Arabadaki alan göründüğü kadar geniş ve rahat. 2880 mm dingil mesafesi ile ister ön sıra ister arka sıra olsun, yolcuların binmesi için rahat bir açıya ayarlanabilir. Tüm Denza 400'ün özel görünümü, yandan bakıldığında bir hatchback gibi görünmesidir, ancak arka tasarım aslında bir buçuk hatchback olduğundan, bagaj alanı sıradan hatchback'lerden daha pratiktir.Bunun için Denza Resmi veriler 470L'dir (Buick Enkeweinin bagajının resmi hacmi 422L'dir). Ek olarak, DENZA 400 bir araba ile bir SUV arasında çapraz tasarım olduğundan, minimum yerden yükseklik 120 mm'dir ve bu, günlük sürüş sırasında şehir içi ve şehir dışı yolların yol koşullarıyla başa çıkmak için yeterlidir.
Tabi ki en tatmin edici olanı detaylı işlenmesi ... Bray liderliğindeki ekip, basit ve üst düzey görünüm içinde, Tengshi'ye piyasadaki lüks markalardan aşağı olmayan iç detaylar veriyor. Zengin katmanlı deri kaplama ve düğmelerdeki hassas kenarlarla Bray, Tengshi tasarımının 1 cm kadar iyi olabileceğini söyledi ve yıllar önce Mercedes-Benz CLS iç tasarımcısıyla röportaj yaptığımda tam olarak bunu söyledi. .
İlginç detay, telefonumu kullanarak iç detayların fotoğraflarını çekip Moments'a yüklememdi.Lütfen arabayı tahmin edin.Neredeyse kimse doğru tahmin etmediğinde, iki arkadaşım cevap verdi:
Hangi model olduğunu bilmiyorum ama lüks bir araba olmalı.
Beni şaşırtan şey, sürüş hissi. Kişisel deneyimim, 300.000 yuan benzinli bir arabadan daha aşağı olmayan bir sürüş dokusuna sahip olması. Saf bir elektrikli otomobil olarak, mükemmel hızlanma performansı onu aynı fiyattan daha iyi kılıyor. Lüks benzinli model açıkça daha iyi. Mercedes-Benz ekibi tarafından ayarlanan şasi sağlam ve güvenilir.Evet, insanlara gerçekten Mercedes-Benz'i hatırlatıyor.
Lüks bir markanınkiyle karşılaştırılabilecek düzeyde 300.000 ila 400.000 yuan arasında bir benzinli arabanın sürüş niteliklerine sahipken, saf elektrikli bir araba, dayanıklılığı ne olursa olsun şüphesiz bir serseridir. Ve benim gibi kilometreler konusunda endişeli olduğu açıkça belli olan biri, Tengshi 400'de işaretlenen kilometreye özel önem verdi. Bütün gün test sürüşünden sonra, kaybedilen kilometre benim gerçek sürüş mesafemden önemli ölçüde daha azdı Mühendis ayrıca Denza 400'ün tam batarya seyir menzilinin normal sürüş koşullarında 400 kilometreden daha yüksek olduğunu söyledi. Test sürüşü gününde (yaklaşık 18 derece) hava şartlarının çok iyi olmasından dolayı, forumda Denza sahiplerinin kilometre gönderilerini özel olarak kontrol ettim.Önceki nesil Denza 300 sahiplerinin gerçek tecrübesi de tam batarya dayanıklılığının 300 olarak işaretlendiğini gösterdi. Pekin'de soğuk kışın Dengshi kilometre, gerçek dayanıklılık 200 kilometre, bu avantaj Dengshi 400'de şüphesiz daha belirgin olacak.
Tengshi 400'ün bir süre önce aracı sıfırın birkaç derece altına çektiği Hulunbuir çayırının, Çin'in saf elektrikli aracının tarihindeki ilk buz ve kar test sürüşünü açtığı belirtilmelidir. Benzinli araçları karda ve buzda test etmemiz yaygındır, ancak saf elektrikli araçlar eksi 20 derecenin altındaki aşırı soğuk havalarda meydan okumaya cesaret edebilir.Bu sadece araç şasi performansı ve güç kontrolü için aşırı bir zorluk değil, aynı zamanda akü sistemi için bir tür "anormal". Yıkım ". DENZA 400'de kullanılan lityum demir fosfat pil, şarj güvenliği ve daha iyi yüksek sıcaklık performansı avantajlarına sahiptir, ancak aynı zamanda yetersizliği düşük sıcaklık performansıdır. Gerçek test, Hulunbuir'in şiddetli soğuk hava koşullarında, 400 kilometre teorik dayanıklılığa sahip Dengshi'nin aslında 210 kilometreden fazla yol alabildiğini gösteriyor ki bu da Dengshi 400'ün etkileyici gücünü gösteriyor.
Sürüş resmi özeti:
Denza 400, saf elektrikli araçlara bakış açımı değiştirdi.Benzinli arabalardan daha yüksek hatta benzinli arabalara benzer bir sürüş deneyimi yaşamak istiyorsanız fiyat olarak çok para ödemeniz gerektiğini düşünürdüm.Şimdi Denza şüphesiz görünüyor Ucuz saf elektrikli araçlar ve saf elektrikli süper arabalar arasında yerini buldu. 300.000 ila 400.000 yuan aralığında, Dengshi 400'ün rakibi yok: Sürüş kalitesi, üretim detayları veya seyir menzili, Dengshi 400 tamamen değerine değer.
Peki bu kadar saf bir elektrikli arabaya kimin ihtiyacı var? Denshi'nin müşteri tabanının, özellikle plug-in hibrit araç sahipleri olmak üzere plakalar için gelenlerden temelde farklı olduğunu düşünüyorum. Tesla gibi sahipleri, benzinli arabalardan tamamen farklı bir deneyime sahip olmayı umuyor, ancak en azından benzinli arabalardan daha aşağı olmamalı. Evlerinde sabit park yerleri ve şarj yığınları olmalı, yaşam kalitesine daha fazla önem vermeli ve çevreye karşı sorumluluk duygusuna sahip olmalıdır.
Ve böyle bir Harman Kardon arabasına Çin'in otomobil pazarındaki tek lüks saf elektrikli araba deniyor, abartı değil mi?
Bu makale, yazar Zhao Xiaocha'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
