Zotye Damai X7 ilk testi: bu sefer ürün yeteneklerinden bahsedelim
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Zotye'nin fırlattığı her araç, uzun süre arkadaş çevresinde olacak. Nedeni basit, görünüm tasarımı konu özellikleriyle birlikte geliyor. Bir süre önce, XCP'nin WeChat herkese açık hesabı hakkında, özellikle şekil tasarımı ve fikri mülkiyet hakları konusunu tartışan bir makale yayınladım. Yani bu ilk testte aynı şey tekrar anlatılmayacak - kabul etseniz de etmeseniz de araba önünüzde - ilgilenen arkadaşlar geri dönüp bakabilir. Zaman geri dönemeyeceği için gerçekler tersine çevrilemez. Daha rasyonel bir tavrı değiştirmek ve Zotye Damai X7'nin ürün gücünden, hangi seviyeye ulaşabileceğinden bahsetmek daha iyidir.
Tasarım hakkında daha az, izlenimler hakkında daha fazla konuşun
Tasarımdan daha az bahsetmek, yola çıkmadan önce belirlediğim ana not.
Zotye Damai X7'nin iskeleti, sırasıyla 4736 mm, 1947 mm ve 1672 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ile oldukça şaşırtıcıdır. Boyut hakkında hiçbir fikriniz yoksa, karşılaştırmak için bir tablo da yapabiliriz.
Damai X7 henüz listelenmedi ve daha önce açıklanan ön satış fiyatı 104.900 ila 130.900 arasında. Bu şekilde bakıldığında, Zotye'nin Changan CS75, Geely Boyue ve bu tür bağımsız marka SUV'larla başı çekmesi gerekiyor gibi görünüyor. Marka ve ürün gücünün rekabetçi olmadığı varsayımı altında, vücut büyüklüğündeki büyük avantaj, büyük Çinli tüketiciler için doğru ilaçtır. Sadece 1942 mm'lik genişlik biraz fazla gurur verici, Highlander bile sadece iç çekebilir. Bu veriler Volkswagen pazarlama ekibine yerleştirilirse, kesinlikle lüks bir geniş gövdeli SUV sloganı oluşturabilecektir.
Başka bir konudan başlayarak Kardashian'ın kıçı, Odom, Harden ve Thompson gibi NBA yıldızlarını büyüledi. Ancak doğu dünyasında, bu devasa boyutu kabul etmek zihinsel işkenceye eşdeğerdir. Damai X7'nin de benzer bir sorunu var, ancak prototipin sadakati için en iyi görsel efekti elde edemiyor. Arka farların ve krom trim şeritlerinin konumu, arka kısmın görsel ağırlık merkezini çok yükseğe kaldırdı.Zotye'nin dış tasarım ekibinin gücü daha yüksek bir seviyeye çıkarılırsa, arka tasarım değiştirilebilir ve görünüm ve his daha iyi olabilir.
Mekanik seviye
Zotye Damai X7 Mart ayında piyasaya sürüldükten sonra, tüketicilerin seçebileceği sadece 1.8T artı 5MT güç aktarma organı var. Ürün yinelemesi ile 1.5T, 2.0T ve çift kavramalı seçenekler daha sonra eklenecektir. Bu test sürüşü kapalı bir alanda yapılacaktır, bu nedenle elde edilen öznel duygular açık yol test sürüşü kadar zengin değildir. Suyu boşaltın ve size birkaç gerçek şey söyleyin.
Damai X7'de kullanılan 1.8T motor, 130kW maksimum güç ve 245Nm maksimum tork ile önceki Zotye Z700 ile tamamen aynıdır. 5 vitesli düz şanzıman ile zafer, olgunluğunda yatıyor. Manuel şanzımanlı bir modelin test sürüşü için, kasıtlı olarak bir hareket yapacağım - bu "küçük harekette", ilk viteste 20 veya 30 km / s hıza çıkacağım, ardından gazı bırakıp tüm aracın içeri girip girmeyeceğini görmek için - Burada, Damai X7'nin aktarma organı iyi bir tolerans gösteriyor ve vitesle kayma ve yavaşlama süreci pürüzsüz ve doğal. İki yıl önce merakımı gidermek için bir PP kiralık araba ile bir Zotye T600 kiraladım.Dürüst olmak gerekirse, o arabanın mekanik kalitesi üzerimde nispeten kötü bir izlenim bıraktı. İki yıl sonra, test sürüşünün başlangıcında küçük bir test, bu önyargıları bir kenara bırakıp markayı yeniden ele almam gerektiğini anlamamı sağladı.
Bir dizi mükemmel manuel şanzımanlı güç aktarma sistemi, debriyajın bağlantı noktasını kasıtlı olarak bulmanıza izin vermeyecektir. Zotye Damai X7100.000+ fiyat aralığında satmak istiyorsa, doğal olarak bunu yapması gerekiyor. Başlangıçta ve ayrıca birkaç vites değişimi ile bu araba herhangi bir ek öğrenme maliyeti ödemenizi gerektirmez. Merhemdeki sinek, vites kolunun kayma hissinin hala sarsıntılı olması ve detayların kontrolünün hala bu yeni markaların zayıflığı olmasıdır.
1.8T motorun kendisinden bahsetmişken, manuel şanzımanlı bir model olduğu için türbinin basınç noktasını yüksek vites, düşük dönüş ve geniş gaz kelebeği ile bulmak kolaydır. Damai X7 için 1800rpm, güç çıkışının dönüm noktasıdır. Su havzasının altında tork biraz daha zayıftır; bu noktadan sonra türbinin getirdiği tork toplanabilir. Bununla birlikte, bu tür bir hasat, kitap verileri kadar bol değildir (130kW, 245Nm). Bunun nedeni, bu arabanın boş ağırlığının 1,6 tonu aşması ve ikincisi, motor teknolojisinin biraz eski olması ve sıkıştırma oranının sadece 9.0: 1 (Turboşarjlı modeller hakkında birçok veriyi çevirdim, mevcut ana modeller genellikle 9.6: 1 yukarıdadır), kum torbası gibi önemli bir veriyle hızlanma deneyimi doğal olarak mükemmel olmayacak.
Mekanda test sürüşü için birçok sınırlama vardır ve anahtar titreşim filtreleme ve ses yalıtımı hissidir. Sahada kasıtlı olarak birkaç çukur ve dalgalanma buldum ve bu arabanın süspansiyonunun hala rahat bir ortama doğru önyargılı olduğunu hissedebiliyorum. Burç kalınlığı ve şasinin bütünlüğü size sağlanmıştır. Bununla birlikte, Damai X719 inçlik jantlar kullandıktan sonra kendi kişiliğini dengesiz gösterecek.Bir yandan aşırı büyük iniş ve çıkışların titreşimi, diğeri ise yol hissinin sürekli aktarımı. Olmaz, bu güzellik arayışının yan etkisidir.
Ses yalıtımı açısından, arabayı 80 km / s hıza çıkararak sadece küçük bir test yaptım.Sadece ön duygulardan bahsetmiştim.Yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü SUV modellerinde iyi bastırılıyor ama bu duygu sadece bir tür test sürüşü alanı. Yolda hallettim Test sürüşü için Guangzhou'ya döndüğümde herkes için daha detaylı bir değerlendirme yapacağız. Yukarıdaki test sürüşü deneyimine dayanarak, Damai X7'nin mekanik kalitesinin bir özetini yapabilirim.Bu fiyat aralığındaki rakipleri Haval H6 ve Changan CS75 ile karşılaştırırsak, Damai X7'nin H6 kaybetmediğini ve CS75'ten biraz daha düşük olduğunu söyleyebilirim.
İç tasarım, mekan
İç tasarımda ayrıca birçok popüler unsur vardır. Bu nedenle tasarım hakkında yorum yapmayacağım. Yurt içinde üretilen arabaların işçilik seviyesi gerçekten çok hızlı bir şekilde arttı, bu da üç gün boyunca hayran kalacağınız anlamına geliyor. Sadece bir deneme aracı olmasına rağmen, Zotye Damai X7'nin plastik parçalarının dikiş kontrolü çok düzgün ve dikişin dikişine de hassas deniyor, bu da bana çok iyi bir izlenim veriyor. Ancak maliyetten dolayı ahşap damarlı kaplama seçimi biraz kalite dışı kalıyor, ister renk ister doku olsun biraz ucuz Şahsen ben siyah piyano lake panelin içini tercih ederim.
Zengin konfigürasyon, yerli SUV'nin önemli bir satış noktasıdır, Zotye Damai X7 kaçınılmaz olarak bu yolu izleyecektir. Bugün test sürüşünü test ettiğimiz ikinci üst model zaten bir LCD enstrüman gibi bir konfigürasyona sahip.Teknolojinin rahatlığı ve anlayışı birinci sınıf ürünlerle hala bir boşluk olmasına rağmen, Damai X7 arabası üçüncü ve dördüncü sınıf şehirler için tasarlandı. Veya kırsal pazar, konuşmak için fazlasıyla yeterli. Merkezi kontrolün 10 inç ekran UI arayüzü hala biraz rustik, ancak iyi bir pürüzsüzlük hissine sahip.Apple cep telefonunun AirPlay projeksiyonunu kullandıktan sonra, kullanım rahatlığı Apple'dan onay istemekten farklı değil, ancak genel çözünürlük nispeten düşük ve görsel efekt sınırlı.
Binicilik alanı yerli SUV'nin avantajı olmalı, özellikle bu arabanın dingil mesafesi 2850 mm'ye ulaştı. Gerçek sürüşten sonra, Zotye'nin tasarımcılarının "ev tipi" ni tam olarak kullanmadıklarını göreceksiniz. Ön sırayı oturma pozisyonuma ayarladıktan sonra, arka sırada yaklaşık bir avuç içi bacak mesafesi var. İki model boyutu ve sürüş alanı tablosu karşılaştırıldığında, Zotye Damai X7'nin üç aracın dingil mesafesine öncülük ettiği, ancak alan avantajı sağlamadığı görülebilir.Vücut boyutu makul ve tam olarak nasıl kullanılır, yine de Zotye tasarımcılarının iyileştirmesini gerektirir. Yer.
sonuç olarak
Test sürüşü sırasında Zotye çalışanları bize sık sık özel işletmelerin otomobil sektörüne girmesinin kolay olmadığını söylediler, bu noktayla empati kuruyorum. OEM'lerin hayatta kalabilmek için geliştirmenin ilk aşamalarında tersini taklit etmesi anlaşılabilir bir durumdur. Otomotiv endüstrisinin bir katılımcısı olarak, bağımsız modellerin gücündeki ilerlemeyi görmek beni çok teşvik ediyor. Bununla birlikte, tüketicilerin marka hakkındaki izlenimleri yavaş yavaş katılaşırken, geçmiş tartışmalar bizi önyargılı hale getirecek ve ilerlemeyi kabul etmek veya takdir etmek zorlaşacak. Bu aşamada Zotye sağlam bir yer edinmiş ve olumlu bir atılım çözülmesi gereken acil bir mesele haline gelmiştir. Önceki ürünlerle karşılaştırıldığında, Damai X7'nin işçiliği ve mekanik kalitesi çok gelişti Zotye'nin bir sonraki yeni otomobilinin bize daha ferah bir his vermesini bekliyoruz.
[Zotye Damai X7'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: olgun güç aktarımı; yüksek manuel şanzıman toleransı; büyük gövde boyutu; geliştirilmiş iç işçilik.
Ana eksiklikler: 1.8T motor düşük torkta biraz daha kötüdür; ahşap damarlı kaplama yüksek kaliteli değildir; merkezi kontrol ekranının UI arayüzü rustiktir; alan kullanım oranı yüksek değildir.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
Not: Açık olmayan yollarda test sürüşü henüz derecelendirilmeyecektir, lütfen bilgilendirin.
