Kararlı bir şekilde kırılma, 2017 yeni otomobil önizlemesi (kendi markası)
Bu, en iyi ve en kötü zamandır. Bu, 2017 ilkbaharının başlarında Çinli otomobil markalarının gerçek bir tasviri.
100.000 yuan'ın altındaki düşük kaliteli pazarda, özellikle SUV ve MPV alanlarında, Çin marka modeller çiçek açıyor ve müreffeh bir sahne var; ancak bundan başka bir üzüntü var ve 150.000 yuan civarında pazarda sağlam durabilir. Topuk, ancak Borui ve GS8 gibi birkaç model.
En iyi çağa mı gidiyor yoksa en kötüye mi gidiyor? Önümüzdeki yıl, Çinli markaların en büyük yeni arabaları neler? Şubat ayında birlikte değerlendirelim ...
Changan CS95
Üç yıl üst üste Çin marka satışlarının şampiyonu olan Changan'ın sınırsız bir itibarı var gibi görünüyor, ancak arkasında ne kadar baskı olduğunu belki sadece Changan biliyor.
Changan, Çin markaları arasında en dengeli şirkettir.Arabalar, SUV'lar ve MPV'lerin hepsinin kendi yıldız ürünleri vardır.Ancak, Changan'ın bu üç alanda sadece ikinci olması ve mutlak avantajlara sahip olmaması biraz utanç verici. Kurttan sonra kaplan ve güçlü düşman her yerde.
SUV pazarını örnek olarak ele alırsak, Changan'ın başkanı Huadan CS75, geçen yıl satışlarda bir hız treni yaşadı.Yeni yılda, Boyue ve RX5, satın alma vergisi politikasının ve genel pazar ortamının etkisiyle birlikte üretim kapasitesini serbest bırakmaya devam ederken, CS75 çok Pozitif büyümeyi sürdürmek zordur.
Bu bağlamda, arenadaki konumunu korumak istiyorsa, Changan yeni büyüme noktaları aramalıdır. Trumpchi GS'nin Ağustos ayında 10.000'e yakın satışına baktığımda, Changan'ın kıskanmadığını ve buna inanmadığını söyledim.Tatına göre CS95, bu pazar segmentinde daha yüksek karlarla pay almak ve marka değeri artışı getirebilir.
Ama dürüst olmak gerekirse, plastik bir cerrahiye rağmen, CS95'in görünüm tasarımı gerçekten de GS8'inkinden daha düşük; neyse ki, iç mekanın malzemeleri ve işçiliği rakibinkinden daha iyi ve bir kazanç olarak kabul edilebilir. Bir süredir görünümünü kaybetmesi durumunda, Changan'ın mekanik ve güç seviyesinde GS8'den daha iyi performans gösterip gösteremeyeceği, ürünün başarısının anahtarı haline geldi!
Ve tüm bunların cevapları, emin olalım ve Sevgililer Günü'nden sonra Qing kardeşin çıkardığı test raporunu bekleyelim!
WEY W01
İmalat endüstrisinin herhangi bir alt bölümünde, endüstriyel iyileştirme, endüstrinin sürekli ve sağlam bir şekilde gelişmesi için kaçınılmaz bir süreçtir, ancak diğer yandan, bu yol aynı zamanda sorunsuz bir seyir olmaktan çıkmaktadır.
Bunun için Çin Seddi çok derinden hissediyor, bir asker olan Wei Jianjun'un şerefe hevesli olduğuna şüphe yok ama Haval H8 ve H9'un acımasız gerçekliği hala önümüzde.
Tüm ordunun tekrar savaşmasının ardından, dört yıllık az bilinen hazırlıkların ardından, Great Wall, geçen yılın sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yüksek terminal markası WEY'i resmen piyasaya sürdü ve bu yılın başlarında iki ürün piyasaya sürecek.
Sadece tasarım açısından, Pierre'in üç yıllık birleşme sürecinin sonuçları ortaya çıkmaya başladı.WEY'in dış ve iç mekanı tamamen avangart ve basit rotalardır.Güncel Haval modelleriyle karşılaştırıldığında, sınıf önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve uluslararası olarak çok ünlüdür.
Ancak gerçek test hala mekanik kalite seviyesindedir.WEY W01'i Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki durumdan örnek olarak alırsak, Haval H7 modeliyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır; WEY markası kalibrasyonu ve kalibrasyonu olsa da Yeni önemli noktalar henüz net değil, ancak son durumdan, Great Wall 15W + seviyesinde yeterince iyi performans göstermiyor; yüksek seviyeli mekanik bir anlayış, ergonomik tasarım ve daha verimli ve daha yüksek performanslı güç aktarma organlarının yaratılmasında Çin Seddi'nin gelişimi açısından, Çin Seddi daha çok çalışmak zorunda.
Tabii ki, Great Wall modellerinin başarısı hiçbir zaman temel satış noktası olarak teknolojiye dayandırılmadı.Başka bir deyişle, WEY markasının başarısı büyük ölçüde Great Wall'un eldeki kaynakları tam olarak entegre edip edemeyeceğine bağlıdır ve her yönüyle bariz bir eksiklik yoktur, ancak Potansiyel tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan ürünler.
LYNKCO CX11
Wei Jianjun, yüksek terminal markasını başlatan tek kişi değil. Geely ve Volvo markaları iyileştikten sonra, Li Shufu açıkça memnun değil. LYNKCO markasının daha fazla piyasaya sürülmesinin temel nedeni karlılığı artırmaktır. Sonuçta Geely modellerinin düşük fiyatı Nispeten sınırlıdır kendi kar oranını belirler.
Li Shufu, Wei Jianjun ile karşılaştırıldığında, Volvo'nun daha fazla koz kartına sahip. Önceki haberlere göre, LYNKCO marka CX11'in ilk modeli, Volvo'nun yeni nesil 40 serisi modelleriyle aynı CMA modüler platform üzerine inşa edilecek.Çok sayıda olgun teknolojinin aşılanması buna yardımcı olacak. Performans göstergelerinin uygulanması ve ürün kalitesinin garantisi ve test arabasının casus fotoğraflarının sürekli akışı da ilerlemesinin çok hızlı olduğunu gösteriyor.
Casus fotoğraflarının, CX11'in konsept otomobilin avangart ve abartılı tasarımını büyük ölçüde miras aldığını göstermesi şaşırtıcıdır.Bu, mevcut nispeten programlı otomobil tasarım endüstrisinde alışılmadık bir ters akım olarak değerlendirilebilir ve aynı zamanda bireysellik peşinde koşan tüketici grupları için de geçerlidir. Yeni bir seçenek sunar.
Mevcut duruma bakıldığında, LYNKCO'nun WEY'den daha iyi içsel avantajları vardır ve ikisinin geliştirme fikirleri aynı değildir, ancak bu göz alıcı yüzeylerin arkasında, LYNKCO hakkında daha çok endişeliyim. Boyue'den sonra Geely Çinli markanın kompakt SUV'sinin ürün gücü hangi yeni boyuta yükseltilebilir?
Umarım 2017'nin dördüncü çeyreğinde LYNKCO, Li Shufu altında üçüncü keskin kılıç olur ...
Roewe i6
En popüler SUV pazarında bile 150.000 yuan fiyat tavanını aşabilen sadece iki veya üç Çin marka model bulunmaktadır; araba alanında sadece fiyat 100.000 yuan'a ulaşırsa Çin marka model bulmak zor. Yukarı.
550'nin ikame modeli olarak Roewe i6, hem miras hem de geliştirme açısından kendine özgü karakteristik özelliklere sahiptir. Daha 8 yıl önce, 550 "dijital otomobil" konseptini piyasaya sürdü ve bugün, "dünyanın ilk İnternet sedanı" Roewe i6'nın ana satış noktalarından biri.
Öte yandan, 550'nin nispeten zayıf gücü ve alanı açısından, i6'nın gelişimi de çok büyük; SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.5T ve 1.0T motor teknolojisi ve parametreleri çok dikkat çekicidir ve önceki Zhihao ve Yi Chi'ye göre Gerçek deneyim açısından, i6'nın alanı kesinlikle A sınıfı otomobillerin ön saflarında yer alıyor.
Ancak tam olarak anlayamadığım şey, SAIC'in konfigürasyon ayarları açısından her zaman neredeyse bir anlamı var gibi göründüğü. Daha önce, RX5, 1.5T modellerinde yan hava perdelerine sahip olmadığı için kullanıcılar tarafından yaygın bir şekilde şikayet ediliyordu. Bu sefer i6'nın sadece en iyi model olduğu görülüyor. Arka aks bağımsız olarak askıya alınır ve SAIC, tüketici taleplerini dinlemede daha derine inebilir.
Sedan pazarında, Geely'nin iki üst düzey ürünü olan Borui ve Emgrand GL, ilk başarıya ulaştı, ancak yine de düşük fiyatlı ve yüksek ekipman rotasını izliyorlar ve aynı seviyedeki ortak girişim modelleriyle fiyat çakışması yüksek değil. Halihazırda alınan bilgilere göre, i6'nın fiyatının 90 ila 150.000 yuan arasında olması bekleniyor ve bu da temelde ana akım ortak girişim A sınıfı otomobil ile aynı aralıkta. Yakın bir yakın dövüş zaten kaçınılmaz.
İ6'nın ürün gücü o kadar geometrik ki, Atang No. 16 cevabı verecek ve bir gün sonra piyasa fiyatı resmi olarak açıklanacak. İ6'nın nihayet RX5'in popüler Yuwei'sini taşıyıp taşıyamayacağına gelince, tek bir hamlede pazarın tepesinde duracak, bekleyip görelim!
Hongqi H5
[Hongqi H5 prototip konsept otomobil]
Yeni yüzyılın başından bu yana, Hongqinin kabuğundan bir araba üretmeye yönelik iki girişimi feci başarısızlıklarla sonuçlandı. O zamandan beri, üç kez yeniden canlandırılan H7, ne ürünün kendisi ne de pazar tepkisi açısından tatmin edici olmadı. Bunun nedenleri marka konumlandırmanın belirsizliği, çekirdek teknolojinin eksikliği, mutlak ürün gücünün olmaması ve eksik hizmet kanallarıdır.
Eski yılın sonunda, Hongqi nihayet FAW Car'dan ayrıldı ve tek başına uçtu. Bu ister FAW Group'un girişimi, ister FAW Car'ın dayanılmaz yükü olsun, bu Hongqi markası için doğru bir karardı, en temel marka ilişkisi ve marka konumlandırması bile göz ardı edildi. Açıkça, "canlanma" kelimesi sadece bir şaka olmaya mahkumdur.
İlk kez Aralık ayında H7 satışlarının neden 1.000'i aştığına gelince, sadece haberleri dinleyin ve gerçekle yüzleşin.Kısa vadede kırmızı bayrağın canlanmasını gerçekleştirmek gerçekçi değil. Çekirdek teknolojinin ve kaliteli ürünlerin geliştirilmesi ve lüks markaların "lüks" kelimesinin anlaşılması Ürün gruplarının ve hizmet kanallarının oluşturulması çok zaman ve uzun bir birikim gerektirir.
FAW'dan gelen haberlere göre, Hongqi bu yıl H5 orta boy sedan ve HS7 orta-büyük SUV modellerini piyasaya sürecek.İkisinin ürün gücüne gelince, özellikle lüks markaların standartlarına göre ölçüldüğünde, çok yüksek beklentiler bildirmeye cesaret edemiyorum. Ancak daha önce de bahsettiğim gibi, Hongqinin üçüncü canlanması Mayıs 2013te H7 modelinin piyasaya sürülmesinden bu yana başladı ve dört yıldır yeni eylemler yapılmadı. Eklenecek takip modelleri yoksa, mevcut kırılgan bayi sistemi Korkarım devam etmesi zor, eğer öyleyse, korkarım sonunda aceleci bir son olacak.
Belki başarısızlık korkunç değildir, ancak Hongqi gerçekten de atılmaya dayanamıyor ...
İki yeni araca geri dönelim. Biri Atezin olgun platformuna dayanıyor ve konumu ve fiyatı nispeten ulaşılabilir, diğeri biraz yüksek ve alçak, ancak sonuçta SUV'ların ön saflarında duruyor. İkilinin popüler hale gelmesi imkansız olsa da, markanın satışlarını ikiye katlamak ve en azından yolda görünürlüğünü artırmak zor değil; bu şekilde, istikrarlı bir şekilde savaşmaya ve ilerleme kaydetmeye devam ederseniz, gelecek hala bilinmemektedir ...
Arkasına yaz
Uzun zamandır yazma alışkanlığım başlığa geçmeden önce yazı yazmak olmuştur.
Yazmayı bitirdiğimde birdenbire fark ettim ki bu yıl Çin markalarının gişe rekorları kıran yeni arabaları temelde görece üst düzey modeller, bence bu sadece bir tesadüf değil.
Her mekanik profesyonelinin, yükseltmeleri üretme konusunda özel, ısrarcı ve güçlü bir coşkusu vardır. Bu coşku, robotik kolu ilk kez birkaç saniye içinde gördüğümde, son teknoloji CNC takım tezgahlarının baş döndürücü dizisini ilk gördüğümde kaynaklanıyor. Aleti saat içinde otomatik olarak değiştirin Bu görünmeyen bıçakların inanılmaz işleme eylemlerini tamamladığını ilk kez gördüm ve ilk kez aşırı kesimden sonra metal yüzeyde kalan endüstriyel estetik adı verilen büyüleyici parlaklığı gördüm. ...
Bir bütün olarak Çin'in otomobil endüstrisinin hala geride kaldığı doğru Söylemeye gerek yok, dünyanın ileri düzeyine yetişmek için hala uzun bir yol var. Ama otomotiv endüstrisinin yükselmesi kaçınılmaz bir tarihsel gelişme olduğu için, bu yazıda kırılmaya çalışan modeller için, ister gurur dalgası ister pişmanlık dalgası olsun, şu anda size söylemek istiyorum-rüyalar atlardır ve ona göre yaşarsınız. Shaohua!
