Sonunda lüks arabaları yakalayın! Yabancı medya ilk test sürüşü yeni nesil Acura RDX
Acura'nın RDX konumlandırması her zaman lüks bir SUV olmuştur, ancak satışa sunulan bu RDX nesli, şasi gücü veya dış iç mekan olsun, Honda Crown Road ile birçok benzerliğe sahiptir. Bu tür bir ciltli sürüm Çinli tüketicilerin çoğunu satın almak istemiyor, bu nedenle Acura RDX'in satışları da çok kasvetli. 2018'de, yepyeni bir RDX nesli nihayet çıktı.Lüks SUV'ler arasında gerçekten yer alabilir mi?
Acura'nın son yıllardaki yeni SUV'leri arasında, yeni nesil RDX kesinlikle en yakışıklı olanı. Boncuklu LED farlar ve beşgen ızgara, ön yüzün çok şık görünmesini sağlıyor. Geleneksel SUV'nin gövde oranları korunsa da, Acura RDX'in kavisli yan cam çizgileri oldukça çapraz. Ek olarak Acura, bumerang şeklindeki arka lambalar ve kısmen kararmış D sütunları gibi ayrıntılar üzerinde yeterince ödev yaptı.
İç mekanda, yeni nesil Acura RDX, üst düzey bir anlayış yaratmada büyük ilerleme kaydetti. Söylemeye gerek yok, deri malzemelerin yoğun kullanımı, fırçalanmış alüminyum alaşımlı döşeme çok zarif ve plastik panel çok yumuşak. Ek olarak, RDX, her iki yolcu sırasının da başlarını örten devasa bir panoramik sunroof'a sahiptir. Merhemdeki sinek, gösterge panelinin beyaz arka planının turuncu-kırmızı sayılar ve işaretçilerle eşleştirilmesidir.Bu renk kombinasyonu, otomobilin hızını ve hızını görmeyi zorlaştırır.
Arabada, dokunmatik yüzey arayüzü RDX'in lüks atmosferi geliştirdiği başka bir konfigürasyondur. İşlemi bir fareye benzer ve sürücü, multimedya sistemini kontrol etmek için orta konsoldaki dokunmatik yüzey arayüzünü kullanabilir. Bununla birlikte, multimedya sisteminin 10,2 inçlik ekranı gerçekten de sürücüden çok uzakta ve görüş hattı sürüş sırasında kolayca önden yola çıkabiliyor.Neyse ki, bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolay. Yeni otomobilin sürüş yardım sistemi çarpışma uyarısı, uyarlanabilir seyir, şerit tutma ve çevre görüş izleme vb. İçerir.
Yeni nesil Acura RDX, eski modele göre daha fazla uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahiptir. Dingil mesafesi 2685 mm'den 2751 mm'ye, uzunluk ise 4684 mm'den 4747 mm'ye çıkarıldı. Tahrik milinin daha alçak konumu nedeniyle arka zeminin çıkıntısı kayboldu ve arka sıranın ortasındaki yolcular bacaklarını uzatabilir. Yolcuların bacak mesafesi aslında çok fazla artmadı ve bagaj alanı açıkça daha bol. Saklama alanı, arka koltuklar kapalıyken şaşırtıcı bir şekilde 2.260 litreye genişletilebilir. Bagajın alt kısmına katlanabilen eşya gözü oldukça pratik bir tasarımdır.
Acura'nın yeni nesil RDX'i, 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor ve 10 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu motorun maksimum gücü 273 beygir gücü, tepe torku 380 Nm'dir ve çok düşük hızlarda bol tork çıkışı hissedilebilir. Hızlanma performansı çok iyi olmasına rağmen, yeni RDX kararlı ve sessiz kaldı. Sürücü spor modunu seçebilir Bu modda, vites kutusu hızlı tepki verir ve vites küçültmeler çok aktiftir.Çoğu durumda, sürücünün vites değiştiricileri kullanmasına gerek yoktur.
Test sürüşü, Acura RDX'in SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış A-Spec spor versiyonudur, diğer modellerde ise standart önden çekişlidir. Kanada dağ yollarında bu arabayı sürmek çok kolay, virajlarda çok esnektir ve uzun ve ağır bir SUV gibi hissetmez. Lüks bir SUV olarak Acura RDX, sürüş konforu ve yol tutuşu arasında mükemmel bir denge sağlar.Yoğun sürüş sırasında yuvarlanma çok hafiftir ve çarpmaların çoğu süspansiyon tarafından filtrelenebilir.
Che Amca şu sonuca varıyor: Görünüm, his, kullanım veya konfor olsun, Acura'nın yeni nesil RDX'i daha yüksek seviyeli modellere yaklaşıyor ve şimdi mükemmel ve kapsamlı bir lüks SUV olarak adlandırılabilir. Ek olarak, GAC Acura'nın bu yılın sonunda pazara yerel RDX getirmesi muhtemel. Yeni RDX'in Kuzey Amerika pazarındaki fiyatı, aynı konfigürasyona sahip Audi Q5 ve BMW X3'ten yaklaşık 10.000 $ daha ucuz.Eğer yerli RDX fiyatta samimiyet gösterebilirse, birçok tüketicinin başlamak isteyeceğine inanıyorum.
