Yeni Sagitar tütsü kokuyor mu? Kokulu! Satın al ya da alma? çok pahalı
FAW-Volkswagenin yeni Sagitar Uzun Dingil Mesafesini de hesaba katan FAW-Volkswagen, Volkswagen markası altında Çin pazarında satılan dördüncü bir A sınıfı otomobile sahip. Önceki üç otomobil Jetta, Bora ve Sagitar. Bu aslında Volkswagen'in denizaşırı sedan A sınıfının evrimsel bir tarihidir. Çin'de, her değişimin boyutundaki, konfigürasyonundaki ve konumlandırılmasındaki artış nedeniyle, artık farklı pazar segmentleri için 4 farklı Volkswagen A sınıfı otomobile sahibiz ... Bu SAIC Volkswagenin LaVida'sı bile değil Ve Lingdu.
2006'daki ilk nesil Sagitar'dan ve beşinci nesil Jetta'nın yurtdışında üretilmesinden bu yana, FAW-Volkswagen 2,6 milyona yakın Sagitar sattı. Değiştirilmeden önce, Sagitar hala her ay 15.000'den fazla araç satabiliyor ve Çin'in aylık otomobil satışları listesinde kesin olarak ilk beş arasında yer alıyor. Sagitar, son 15 yılda aile arabası pazarındaki kesinlikle en yaygın seçeneklerden biridir.
Avrupa'da Volkswagen markası şu anda sadece Passat sedan satıyor. Aslında, yerel olarak üretilen Sagitar'ın ilk nesli kadar erken bir tarihte, Wolf Castle artık sedan A sınıfı otomobiller üretmiyordu. "Tokuhara Speed" mi? Aslında, asla yoktur. Ama bu kötü bir şey mi? Hayır, orijinal Alman tadı, Çin'de yerel tüketicilerin tercihlerini derinlemesine araştıran güvenilir bir otomobil değil. Lise öl falan ... artık cesedi kırbaçlamayacağız.
Bu nedenle, MQB platformunu benimseyen yeni nesil Sagitar, Kuzey Amerika ve Çin pazarlarına odaklanıyor. Kuzey Amerika pazarı, Çin pazarından daha önce piyasaya sürüldü.Ocak 2018'de Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Meksika fabrikasında üretildi.Adı, Çin'de Volkswagen alt markası haline gelen Jetta olmaya devam ediyor.
Yeni nesil Sagitar lüks dokusunun en büyük satış noktası. Hala 2006 yılında yerli üretim Sagitar ile karşılaştırıyoruz. O zamanlar Sagitar "kalite" sloganını özünde haykırdı ve gerçekten de kalite, tasarım ve aura açısından pazardaki rakiplerinden daha iyi performans gösterdi. Ama yine de kitlesel bir pazar ... Herkes bu markanın ürünlerinin çok "premium" olduğunu alay etse de kimse onu lüks bir marka olarak sınıflandırmayacak. O zamanlar birinci nesil bir Sagitar ve Audi A4'ü park edin ve sıradan markalar ile lüks markalar arasındaki uçurum bir bakışta anlaşılır.
Günümüzde en azından lüks markalar ile sıradan markalar arasında tarz açısından bu kadar bariz bir fark yok. Sagitar için bu, ürün değerinde bir artış anlamına gelir. Altıgen krom ızgara, LED gündüz sürüş farlarına sahip tam lensli LED farlar, dinamik direksiyon işlevine sahip LED arka lambalar, keskin ve pürüzsüz bel çizgisi ve tomahawk aromalı 18 inç "Polanko" alüminyum Alaşım jantlar, daha fazla dinamizm için hafifçe yukarı dönük bir ördek kuyruğu ile tamamlandı. Öznel olarak konuşursak, dokuyu çok iyi açıklayan yeni Sagitar'ın tasarımını gerçekten seviyorum. Yeni nesil Sagitar'ın 45 derecelik bir açıyla keyfini çıkarın Bu yeni araba gerçekten mevcut Audi A4'ü andırıyor. Sagitar'ın yapılandırmasıyla ilgili sevdiğim bir şey, pratik yapılandırmanın ademi merkeziyetçi hale getirilmesi. En düşük donanımlı 200TSI manuel moda modelinde tam LED farlar ve full LED arka lambalar da var.Sagitar'ı seçen her sahibine bugünlerde kullanılacak konfigürasyonu mümkün olduğunca sağlayın.Bu renkli birbirine bağlı konfigürasyonlardan daha samimi. çok fazla.
Arabada en sevdiğim küçük tasarımlardan biri olan dokunmaya duyarlı klima panelinden bahsedelim. Gerçekten kasıtlı değil, ama Audi'yi karşılaştırma zamanı. Sagitar lüks ve amiral gemisi modellerindeki dokunmaya duyarlı klima panelleri güzelce tasarlanmış ve Audi sanal kokpitindeki dokunmaya duyarlı klima panellerinden farklı bir his veriyor. Kıyaslanabilir. Dahası, FAW-Volkswagenin A sınıfı otomobil matrisinin amiral gemisi ürünü olarak, bu ayrıntılarda üst düzey bir anlam ifade etmek, doğal olarak Jetta Bora ile aradaki boşluğu genişletecektir.
Arabaya çok sert karbon fiber veya taklit ahşap damarlı plastik kaplamalar kullanan modellerle ve yanıt vermekte yavaş olan ve ışığı otomatik olarak ölçemeyen ucuz büyük ekranlarla karşılaştırıldığında, bir Sagitar arabada kasıtlı bir yapı bulamazsınız. Lüks veya şıktır, ancak tam LCD gösterge paneli, sürücüye doğru eğilen özlü merkezi kontrol ekranı ve yıldızlı gökyüzü tarzı IMD döşeme, tüm kokpit paketini son derece canlandırıcı hale getirir ve aynı zamanda bir teknoloji duygusu ortaya çıkarır. Kokpit ve merkezi kontrol bölümü için tek pişmanlık buysa, değişmeyen direksiyon simidi şekli yeni Sagitar'da biraz modası geçmiş durumda.
Yeni Sagitar'ın dingil mesafesi önceki modelden 80 mm daha uzun ve aynı modelin Kuzey Amerika versiyonundan 45 mm daha uzundur. Ön koltukları kendi sürüş duruşuma göre ayarladıktan sonra, yeni Sagitar'ın arka koltuk alanı ve deneyiminin B sınıfı bir otomobille karşılaştırılabilir olduğunu söylemek abartı olmaz diye düşünüyorum. Dahası, kişisel görüşüm, arka koltuğun rahatlığı ve bacak boşluğunun önemli olduğu, ancak oturma pozisyonu ve minder desteğinin uzun mesafeli sürüşün anahtarı olduğu yönünde. Bacaklarınızı düzeltmenize izin veren minder, sadece yarım uyluk uzunluğunda, rahat bir arka sıra olarak adlandırılabilir mi? Açıkçası, Volkswagen'in arabaları için bu sorunlar için hiç endişelenmenize gerek yok, Çinli tüketicileri anlayabilirler.
Çok ilginç bir detay daha var. Tüm yeni Sagitar serileri, arkadan bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Sagitar'a dikkat ettiyseniz, ne anlama geldiğini bilmelisiniz. Genişletmeyelim. Çok fazla konuşursanız, öldürülmekten korkarsınız ve lansman konferansında tüm dizinin bağımsız olarak askıya alınmasıyla ilgili bir ürün özeti sayfası var. Birinci madde.
Güç açısından, yeni Sagitar doğal emişli motordan vazgeçti ve 1.2T ve 1.4T turboşarjlı motorlar ile 5 ileri manuel ve 7 vitesli DSG çift kavramalı şanzımanlardan oluşan bir kombinasyon sağladı. Volkswagen 1.4T + 7DSG kombinasyonunun bazı çiçekleri kelimelerle yazmamı istemesi gerçekçi değil, ancak buna yalnızca olgun ve güvenilir denilebilir. Sagitar, S vitese ek olarak ekonomik, standart, spor ve kişiselleştirilmiş sürüş modlarını da seçebilir. S vites spor modu ile donatılmıştır, Sagitarın gecikmeli vites büyütme ayarı çok açıktır ve direksiyon simidi biraz daha ağırdır. Sürüş modu ayarlanarak, Sagitar'ın iç ortam ışığının rengi de otomatik olarak ayarlanacak.Sagitar ayrıca ortam ışığını otomobilin dışına da uzatıyor.Ön ızgaranın üst kısmında metal kaplamada gizlenmiş bir dış ortam ışığı var ve bu dünyanın ilk olduğu söyleniyor.
Yeni Sagitar'ın resmi adından bahsedelim. Yeni nesil Sagitar Long-Wheelbase'in adı hem büyük hem de küçük harfle Çince ve İngilizce'nin birleşimidir. Basın toplantısında yanımda oturan arkadaş çevresi, doğru bir şekilde yazmadan önce dört kez yayınladıktan sonra dondu. Arabayı yalnızca bir ulaşım aracı olarak kullanan potansiyel bir tüketici olup olmadığını, bunun hakkında kaç kişinin bilgi sahibi olduğunu ve Uzun Dingil Mesafesini önemsemenin ne anlama geldiğini sormak istiyorum. Çok gerçekçi bir örnek: Yakın zamanda iyi bir arkadaşım araba değiştirdi. Birkaç gün önce WeChat bana direksiyon simidinin arkasındaki küreklerin ne yaptığını sordu. Bunu açıkladıktan sonra bana cevap verdi - "Ah, anlıyorum, bu yarış için." Bu yüzden çoğu zaman, gerçekten araba sahiplik grubunun fazla profesyonel olduğunu düşünüyoruz. Pek çok şey o kadar hafife alınmıyor.
FAW-Volkswagen'in Sagitar için neden böyle bir isme karar verdiğine gelince, aklıma gelen tek açıklama, ne kadar çok harf olursa, o kadar gelişmiş olmasıdır. Basın toplantısında üretici ayrıca Long-Wheelbase'i de açıkladı, L'nin pazar referans imajını temsil ettiğini, yepyeni kaliteli yaşam yükseltme model alanını temsil ettiğini, kendinize drama eklemeyin, sadece Sagitar L olarak adlandırılır. Gerçekten çok iyi olduğunu düşünüyorum ve gecikmiyorum İki nesil otomobil birlikte satılıyor.
Bir başka nokta da yeni Sagitar'ın fiyatlandırması. Test sürüşünü yaptığımız ve resimlerde ve videolarda örnek olarak gösterdiğimiz 280TSI amiral gemisi versiyonunu ele alalım. Listesinin rehber fiyatı 196.800 yuan. El yazmam henüz yayınlanmadı.Vergi indirimi nedeniyle kılavuz fiyatı 191.800 yuan olarak ayarlandı. Hala biraz pahalı mı? Bir bıçak daha ekleyeyim ACC3.0 ve Dynaudio opsiyoneldir Opsiyonel fiyatı açıklanmasa da 20'nin üzerinde olması gerekir. Evet, B sınıfı bir otomobille aynı konfigürasyona ve alana sahip, ancak bu, fiyatın eşleşmesi gerektiği anlamına gelmiyor. Aynı fiyata, Accord Camry'nin kendi Passat Sagitar'ı yapılandırılabilir. Sagitarın fiyatlandırması, FAW-Volkswagenin markasına ve ürün yeteneklerine olan tam güvenini gösteriyor.
Bununla birlikte, üst konfigürasyonun daha fazla anlamı, herkese ürünün gücünü göstermektir.Sagitar gibi modeller için 1.2T ve 1.4T konfor modelleri, 150.000 ila 160.000 arasındaki fiyat aralığından bahsedilmese de en popüler konfigürasyon olmalıdır. Bir fiyat-performans oranı var, en azından kulağa çok çirkin gelmiyor.
Son olarak, yeni nesil Sagitar'ı özetleyin. İsim çok uzun, görünüm çok üst düzey ve alan çok rekabetçi, ancak fiyatlandırma herkes için kabul edilebilir değil. Bununla birlikte, Magotan ve Bora'nın terminal pazarındaki piyasa fiyatlarına bakıldığında, çoğunun şu anda yaklaşık% 15'lik bir indirimi var, bu nedenle yeni Sagitar'ın gerçek terminal fiyatı yine de ürünlerinin gücüyle eşleşmelidir. Volkswagenin marka çekiciliği ve Sagitarın itibarı nedeniyle, satışları konusunda endişeliysek çok fazla düşünmeliyiz.
