Ne Tesla? Test sürüşü deneyimi Roewe ERX5 saf elektrikli versiyon
Test sürüşünden önce endişeleniyorsanız, pil ömrü nasıl? Nasıl şarj edilir?
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Şangay, "ton" a dikkat eden bir yer. Burada kahve içmek ton, takım elbise giymek de ton olarak adlandırılıyor. Tüm canlıların farklı aksanları vardır, nasıl öne çıkabilirler? Üst düzey yaklaşım, çevreci olmak gibi yaşam tarzına dikkat etmektir. Aslında eşik yüksek değil. Yemek yemeye ve şarkı söylemenize gerek yok ve çığlık atmanıza gerek yok, sadece bir elektrikli araba satın alın ve başlayabilirsiniz. İnsanların bir araba satın aldığı tüm dünyada popüler olan Tesla'yı görmüyor musunuz, bu açıkça bir sınıf etiketi, pahalı bir ton. Çünkü saf elektriğe karşı bir özleminiz ve sevginiz olduğunu söylemek zorundaysanız, neden bugün kahramanımız olan Roewe ERX5 saf elektrikli versiyonunu denemiyorsunuz? . Bugün, petrol içmeyen ve sadece şarj olan bu ERX5'i test etmek için Şangay'a geldik.
Roewenin RX5 ailesi çok ilginç. Evde üçüzler var. Bunlar RX5'in benzinli versiyonu, plug-in hibrit eRX5 ve ERX5'in saf elektrikli versiyonu (tahtaya vurun, evet, hibrit ile saf elektrik arasında gerçekten bir fark var E harflerinin durumu arasındaki fark). Roewe RX5'in önceki benzinli versiyonu ve hibrit versiyonu için detaylı bir test sürüşü deneyimi yaptık.İlgileniyorsanız, lütfen görüntülemek için sağdaki bağlantıya tıklayın (benzin versiyonu RX5 test sürüşü / plug-in hibrit eRX5 test sürüşü). Saf elektrikli versiyonla ilgileniyorsanız, doğrudan aşağı inip resmen yola çıkacağız!
Test sürüşünün başlangıcı uzun mesafeli bir deneyimdir.Tam bir elektrikli otomobil olduğu için seyir menzilinin sonunun olmaması kaçınılmazdır.Yola çıkmadan önce detayları öğrenebilirsiniz. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen kapsamlı sonuçlara göre Roewe ERX5'in seyir menzili yaklaşık 320 kilometre olmalıdır. Gerçek kullanımda, Roewe ERX5'in maksimum seyir menzilinin belirli koşullar altında 425 kilometreye ulaştığı söyleniyor.Referans için, Tesla Model S'nin giriş seviyesi 60D versiyonu 408 kilometre seyir menziline sahip. ERX5, Tesla'nın eşiğine yetişiyor olarak kabul edilebilir.
320 kilometrelik seyir menzilini referans olarak alırsanız ve her gün işe gidip gelmek için 40 kilometre giderseniz, temelde sadece haftada bir kez şarj etmeniz gerekir, bu da yakıt doldurma sıklığıyla hemen hemen aynıdır. Ancak her seferinde şarj olması uzun zaman alıyor.Evde şarj için 220V voltaj kullanırsanız şarj olması yaklaşık 13-14 saat sürer.Esas olarak işten işe ertesi sabah şarj etmeniz gerekir. Tabii ki bir de hızlı şarj portu var.Araba alırken Roewe, araç sahibine 7kW sıvı soğutmalı şarj yığını verecek.Bu şarj yığınını şarj etmek için kullanırsanız, tamamen şarj olması sadece 7 saat sürer. Yani elektrik olmadığında, uyumak için park alanına döndüğünüz sürece, arabanız kanla dolacak ve dirilecek. (Bazı topluluklar sabit şarj yığınları kurmaz, ilgilenen arkadaşlar yine de mülkle önceden iletişim kurmalıdır)
Cep telefonu beş dakika şarj edilebilir ve iki saat konuşabilir Elektrikli araba kullanılabilir mi? Mümkün olmalı. Roewe ERX5, bataryanın% 80'ini en hızlı 40 dakikada şarj edebilen hızlı şarj modunu destekler Seyir menzili neredeyse 250 km'dir ve bu da temelde şehir içinde kısa bir kendi kendine sürüş yolculuğunu tatmin edebilir. Bu nedenle, bir Roewe ERX5'i uzaklara seyahat etmek için açarken endişelenecek bir şey yok gibi görünüyor. Pil azaldığında, navigasyon otomatik olarak yakındaki şarj yığınlarının aranmasını ve tavsiye edilmesini önerecektir. ERX5, State Grid tarafından oluşturulan evrensel şarj yığınını kullanabildiğinden, özel hızlı şarj istasyonları gerektiren Tesla modellerine göre şarj kolaylığı açısından çok daha iyidir.
Pil çok fazla yer kapladığında, arabadaki alan küçülür mü?
Bazı hibrit araçlarda motor ve akülerin eklenmesi nedeniyle kaçınılmaz olarak aracın sürüş ve depolama alanında bir miktar sıkışma oluşturacak ve mevcut alan küçülecektir. Ancak tamamen elektrikli araçlarda böyle bir sorun yoktur, çünkü geleneksel motor ve şanzıman yapısı olmadan tüm aracın düzeni çok daha basit hale gelir ve akü istediğiniz gibi yerleştirilebilir. Roewe ERX5 akü paketlerinin tümü, arabanın sürüş ve saklama alanını etkilemeyecek şekilde aracın altına yerleştirilmiştir.Aküyü aracın altına yerleştirerek aracın ağırlık merkezini de düşürebilir ve yol tutuş performansını iyileştirebilir.
Makul batarya düzeni nedeniyle, Roewe ERX5'in kabin alanının performansı, otomobil versiyonundan farklı değil. Depolama alanı açısından, motor olmadığı için geleneksel motor bölmesi de boştur.Roewe ERX5, motor bölmesinin konumunu 60L hacimli bir saklama kutusu olarak değiştirdi. Bu tuhaf his, insanların arkaya monte edilmiş bir süper otomobil sürüp sürmediklerini hissetmelerini sağlıyor. Bu nedenle, sadece tüm aracın alanı küçülmekle kalmaz, aynı zamanda depolama alanı performansı da benzinli versiyona göre daha iyidir.
Elektrikli bir otomobil olarak, benzinli versiyondan görünüm ve konfigürasyonda herhangi bir fark var mı?
Saf elektrikli araçlar daha basit bir mekanik yapıya ve daha esnek bir düzene sahip olsalar da teoride bilim kurgu filmleri gibi birçok model ve araba yapılabilmektedir. Bununla birlikte, günlük bir banliyö arabası olduğu düşünüldüğünde, herkes hala arabanın benzinli versiyonuna güvenmeye çalışıyor. Örnek olarak Roewe ERX5'i ele alalım.Stil ile sıradan benzinli versiyon arasındaki en büyük fark, China Open'ın tarzıdır.U-şekilli ağız tasarımı, tasarım ekibi tarafından hibrit versiyon ve RX5'in saf elektrikli versiyonu için özel olarak yapılmış özel bir ön yüzdür. Motor olmadığı ve hava girişi olmadığı için file sağlam malzemeden, krom kaplama ve boya ile yapıldığından etkisi hala çok bilimkurgu.
China Open'a ek olarak, detaylardaki bazı farklılıklar da saf elektrikli modelleri ayırt edebilir. Örneğin, aracın arkasındaki egzoz borusu iptal edilir, saf elektrikli versiyonun özel logosu gövdeye yapıştırılır ve gövdenin her iki yanında yakıt ve şarj portları yoktur. . İlginç olan, Roewe'nin LOGO'sunun şarj olurken bir şarj gösterge ışığı olarak da şarj edilmesidir.
Roewe, ERX5'i tüm serinin amiral gemisi versiyonu olarak konumlandırıyor, bu nedenle konfigürasyon baş döndürücü olarak tanımlanabilir. 360 derecelik panoramik görüntüler, FCW önden çarpışma uyarısı, LDW şeritten ayrılma uyarısı, EPB elektronik el freni ve diğer konfigürasyonlarla donatılmıştır.Ayrıca, LED farlar ve panoramik sunrooflar gibi görünür ve somut olan üst düzey konfigürasyonlar doğal olarak eksik olmayacaktır.
Ailenin amiral gemisi olarak konumlandırılan ERX5'in konfigürasyonda yurttaş RX5 ve eRX5'i geride bıraktığı ve birçok işçilik detayının insanlara lüks otomobil kalitesi duygusu verdiği söylenebilir. Açıldığında nasıl hissediyor? Bir sonraki sayfaya dönün ve test sürüşü deneyiminden bahsedelim.
Tamamen elektrikli bir SUV kullanmak nasıl bir duygu?
Tamamen elektrikli bir SUV kullanmak nasıl bir duygu?
Tamamen elektrikli bir SUV sürmenin en derin ilk hissi "sessizliktir". Motorun ıslığı olmadan, gaz pedalının gövdeyi çekeceği bir titreşim olmaz. Tam gazda hızlandığınızda, arabanın içi daha önce olduğu gibi sadece hafif motor gürültüsü ile sessiz kalır. Saatte 100 kilometreye yakın bir araba kullandığınızı hatırlatır. Bu his, benzinli bir arabadan tamamen farklı.
Roewe ERX5, yüksek enerji yoğunluklu bir NCM üçlü lityum pil takımı kullanır.Daha yüksek enerji yoğunluğu, daha küçük ve daha hafif olmasını sağlar. Aynı zamanda, pilin servis ömrünü etkin bir şekilde uzatan ve zayıflamayı azaltan daha akıllı bir BMS elektronik kontrol sistemi uygulanır. Bu nedenle SAIC, ERX5'e 8 yılda 200.000 kilometrelik batarya zayıflamasının% 30'un altında olduğuna dair söz vermiş ve bu da kendi bataryasının stabilitesine olan güvenini göstermektedir.
Pek çok insan Tesla'dan elektrikli araçların hızlı ivmelenmesi izlenimini edinmiştir.Gerçekten, motor enerjilendirildiği anda maksimum torku üretebildiğinden, içten yanmalı motorun tork tırmanma eğrisi yoktur, bu nedenle doğrudan ve hızlı hızlanma açısından elektrikli araçlar doğuştan bir yapıya sahiptir. Avantaj. Bununla birlikte, Roewe ERX5 hayal ettiğimiz kadar hızlı değil.Hızlanmanın ilk aşaması çok yumuşak.Her zaman bir CVT şanzımanlı 2.0L kendinden emişli bir motor sürme yanılsamasına sahip.Yumuşak bir şekilde başlar ve sorunsuz bir şekilde hızlanır. Güç çıkışı.
Roewe ERX5, aralarından seçim yapabileceğiniz toplam üç sürüş modu sunar.ECO modu, daha uzun bir seyir aralığı elde etmek için tasarlanmıştır.Bu nedenle, bu modda, hızlı hızlanma sınırlıdır, gaz kelebeği yavaştır ve hatta en yüksek hız da yapılır. Kısıtlamalar; spor modu tam tersi iken, gücü tatmin etmek için seyir mesafesinden ödün verirken, gaz pedalının her ayağı hızlı ve pozitif tepki verir, araç canlı bir duruma girer ve trafikte mekik yapmak daha kolaydır. Normal mod, ikisi arasındaki dengeye benziyor.Üç mod arasında, kişisel olarak spor modunun saf elektrikli araçların eğlencesini en iyi yansıttığını hissediyorum.
Ayarlanabilir sürüş moduna ek olarak, fren kuvveti geri kazanımının yoğunluğu da üç viteste ayarlanabilir. Birinci vitesin gücü, bir benzinli arabanın nötr kayma hissine benzer şekilde, yağla kayarken fren hissini neredeyse hiç hissedemez. İkinci vitesin gücü, kayma mesafesinin azaldığını hissedebilir, ancak yağ serbest bırakıldığında hız azalması hala belirgin değildir. Üçüncü viteste, yağı boşaltır bırakmaz bariz frenleme kuvvetini hissedebilirsiniz.Enerji geri kazanımı için verimlilik en yüksek seviyededir, ancak sürüş deneyimi için biraz fazla ani.
Tang'ı yüz kilometre hızlanarak koşamaz mısın? !
"Tang'ı çalıştıramıyorum!" Zaten otomotiv endüstrisinde net bir slogan, bu yüzden yardım edemem ama onu tekrar karıştırmak istiyorum.Elektrik motorunun güçlü tork çıkışı ile Roewe ERX5'in 100 kilometrelik ivmesi Tang'dan daha iyi çalışabilir mi? O günkü gerçek test deneyimimiz sayesinde ERX5'in hızlanma ve güce odaklanan bir otomobil olmadığını gördük.Güç ayarından şehir içi ulaşımla daha fazla ilgileniyor, bu nedenle 0-60 km'lik hızlanma süresi hala oldukça tatmin edici. 5.18 saniyeye ulaştı. Bununla birlikte, 0-100 km'lik hızlanma süresi nispeten normaldir ve 12 saniyeyi aşmaktadır.
Tesla ile karşılaştırıldığında, Roewe ERX5'te tam olarak ne eksik?
Bunu görünce herkesin Roewe'nin saf elektrikli SUV'unun nasıl performans gösterdiğine dair iyi bir fikri olduğuna inanıyorum. İyi dayanıklılık, olağanüstü performans ve harika fiyat öncülüğünde, Roewe ERX5'te neden Tesla ateşi yok? Bence bu soruyu cevaplamak aslında çok kolay. Tanıdık bir örnek kullanmak gerekirse, Tesla ile Roewe ERX5 arasındaki karşılaştırma Appleın iPhone ve Xiaomi cep telefonlarının karşılaştırması gibidir. Her ne kadar parametreler ve çalışma noktaları açısından, ikisi arasındaki boşluk fiyat açığı kadar geniş değil. Ancak sözde kalite ve deneyim anlamında iphone, rakiplerinin üstesinden gelemeyeceği engellere sahip.
Tesla ve Roewe ERX5'e kadar uzanan, Tesla'nın Model X'i örnek alarak, havalı martı kanadı kapılar ve bilim kurgu filmi benzeri tasarım, bu otomobili bir etiket ve bir yaşam biçimi haline getiriyor. Teknik olarak gayretli Roewe ERX5, tasarım ve yaratıcılık açısından hala insanların gözlerini parlatan küçük bir sürprizden yoksundur.
Son olarak, Roewe ERX5'i satın almak için ne tür bir kişi uygundur
Roewe ERX5 fiyat ve sübvansiyon ayrıntılı tablosu Model rehberlik fiyatı sübvansiyon miktarı Sübvansiyondan sonra EV400 elektrik bağlantılı lüks versiyon 271.800 ulusal sübvansiyon 48.400 Yerel sübvansiyonlar: 24.200, 198.800 EV400 elektrik arabağlantı amiral gemisi versiyonu 281.800, 48.400 ulusal sübvansiyon Yerel sübvansiyonlar: 24.200, 208.800 EV400 Electric Interconnection Extreme Edition 296.80048.400 ulusal sübvansiyon Yerel sübvansiyonlar: 24.200, 223.800 Not: Veri kaynağı çizelgesi: Pacific Automotive NetworkRoewe ERX5 ile bir gün geçirdikten sonra, 200.000 yuan'dan fazla bir fiyata kimin Roewe ERX5'i seçeceğini merak etmeye başladım. Bana göre faydacı ve duygusal olmak üzere iki ana tür var. Faydalı araç sahipleri esas olarak plakayı işaret ediyorlar.Örnek olarak Şangay'ı ele alalım.Şangay plakasının ortalama fiyatı 80.000-90.000 yuan.Yeni bir enerji plakası alabilirseniz, sadece ruhsat parasından tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda bir devlet ücreti de alacaksınız. sübvansiyon. Yeni enerji ruhsatları için araba alan bu tür araç sahipleri faydacı olarak sınıflandırılabilir Şu anda ülkedeki kısıtlı her şehrin politikaları biraz farklı.Roewe ERX5 pazarı açmak istiyorsa, en etkili yol bu kısıtlı şehirlerde yeni enerji için çabalamaktır. Lisans listesi. Test sürüşünün yapıldığı gün, Roewe ERX5, Pekin'deki en son yeni enerji taşıt kataloglarına başarıyla girdi ve Çin'deki yeni enerji araçları için en büyük tek pazarı başarıyla açtı.
İkinci tip, tamamen elektrikli araçları merak eden, yeni teknolojileri erken benimseyenler için bir istek duyan ve tarihsel gelişimi teşvik etme konusunda güçlü bir katılım duygusu olan duygusaldır. Ancak Tesla çok pahalı ve uzakta, bu nedenle sübvansiyonlardan sonra yaklaşık 200.000 başlangıç fiyatına sahip Roewe ERX5 modelleri kuşkusuz erken benimseyenler için iyi bir seçim.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Zhu Zhiyan)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması
Model parametresi karşılaştırma resmi
