Waymo'nun "Kasırga Yolu" Derinlik
Waymo, otonom sürüş alanında hassas sinirlere defalarca dokunuyor.
Birkaç gün önce Waymo, L4 seviyesinde sürücüsüz arabalar üretmek için bir fabrika inşa ettiğini resmen duyurdu. Daha önce ticari sürücüsüz taksi hizmeti Waymo One Phoenix'te faaliyete geçti.Yolcular APP aracılığıyla aracı arayıp ödeme yaptıktan sonra oraya gidebilirler. 80 ila 100 mil karelik bir alan içindeki herhangi bir yer.
Waymo'nun kitlesel üretim ve ticarileştirme çağına güçlü bir şekilde insansız sürüşü teşvik ettiğine şüphe yok.Aynı zamanda, otonom sürüş alanındaki büyük ölçekli yeniden düzenlemedir ve olmaya devam edecektir.
Öncelikle bu yeni fabrika ile başlayalım.
Bazı raporlar olmasına rağmen, Waymo'nun yeni fabrikası hakkında hala çiğnemeye değer birçok ayrıntı var.
1. Yeni fabrika, ABD'nin güneydoğusundaki Michigan'da 200.000 fit karelik (yaklaşık 18.581 metrekare) bir alanı kaplayacak ve 2021 sonundan önce faaliyete geçecektir.
2. Yeni fabrika, Michigan Ekonomik Kalkınma Kurumu (MEDC) tarafından kurulması için onaylandı.MEDC, Waymo'ya 8 milyon ABD doları sübvansiyon sağlayacak. Fabrikaya yapılan toplam yatırımın 13.6 milyon ABD Doları olacağı tahmin ediliyor. 2025'e kadar erken aşamada 100 operatör işe alacak. Yılda 400 iş eklenecek.
3. Yeni tesis, geleneksel anlamda bir üretim tesisi değil, daha önce Waymo tarafından satın alınan 62.000 Fiat-Chrys Pacifica hibrit aracı ve 20.000 Jaguar Land Rover i-Pace saf elektrikli aracı dönüştürmek için bir dönüşüm tesisidir.
4. Waymo ayrıca yeni fabrikanın Magna ile ortaklaşa işletileceğini açıkladı.İşbirliğinin özel detayları açıklanmadı. Magna, dünya lideri bir parça ve bileşen tedarikçisidir ve otomobil üretiminde kapsamlı deneyime sahip çok yönlü bir firmadır. Waymo, Google'dan bağımsız hale geldiğinde, CEO'su, şirketin otomobil üretimi alanına girmeyeceğini ve aracın birinci partisi Fiat veya Jaguar Land Rover yerine neden Magna ile işbirliği yapmayı seçtiğini açıkladı.
Waymo resmi duyuru blog yayını
Bu ayrıntıları analiz ettikten sonra, daha fazla yorum yapılabilir:
İlk olarak, şu anki bakış açısına göre, Waymo tarafından tanımlanan seri üretim adımları şunlardır: Fiat veya Jaguar Land Rover-Waym-Magna-L4 kendi kendine giden araba, Fiat veya Jaguar Land Rover, bunda muhtemelen dökümhane;
İkincisi, Waymo temel rekabetçiliğine büyük önem veriyor: Milimetre dalga radarı, lidar ve merkezi hesaplama platformu gibi temel donanımı, araç üreticisi tarafından sağlanan prototip arabaya önceden kurulamaz;
Üçüncüsü, Waymonun hareketi, kendi fikri mülkiyet haklarını büyük ölçüde gizli tutmaktır. OEM'lerin temel teknolojiye erişmesi neredeyse imkansızdır. Benzer şekilde, Magna da söz konusudur. Rolü bir danışman veya eğitim öğretim görevlisi olmalıdır. , Gerçek yükleme Waymo ekibi tarafından gerçekleştirilmelidir.
Dördüncüsü, Michigan'da yeni fabrikanın kurulmasının nedeni, Michigan'ın otomotiv endüstrisi için başlangıç noktası olmasıdır.Aynı zamanda, Michigan ileri otomotiv yüksek teknoloji teknolojisine ve olgun üretim sistemine sahiptir.
Waymo, resmi blogunda şunları söyledi: "Great Lakes bölgesi yalnızca bol miktarda insan kaynağına sahip değil, aynı zamanda test etmemiz için mükemmel kar koşullarına da sahip. Waymo'nun yerel mühendisleri araçları ayarlamak için çok çalışıyor ve Waymo'yu daha da genişletmek için sabırsızlanıyoruz." Güvenli ve rahat "insansız sürüş" projeleri yapmak, sürekli test kilometre birikimi sağlamak ve ardından sürücüsüz taksi ticari projesinin lansmanı için Waymo'nun sürücüsüz arabaları yaklaştırıp yaklaştırması on yıl aldı. Sıradan insanların evi.
Waymo'nun "Kasırga Yolu"2009 yılında, Google X laboratuvarı otonom sürüş projesini çoktan başlatmıştı. Biliyorsunuz, o yıl Uber yeni kuruldu ve Baidu'nun dokunaçlı otonom sürüş alanı dört yıl sonra oldu.
O sıralarda Google, direksiyon simidi ve pedalsız insansız araçlar geliştiriyordu. Yıllarca süren testlerden sonra, zihniyetini değiştirmeye karar verdi: otomobil donanımının bağımsız araştırma ve geliştirmesinin teknik yolunu durdurun ve yalnızca otonom sürüşün temel teknolojisine odaklanın.
Böylece, Waymo doğdu. 14 Aralık 2016'da Google, kendi kendine giden otomobil işini X Labs'tan ayıracağını ve Waymo adlı bağımsız bir şirket kuracağını duyurdu. Bu, Google'ın sürücüsüz otomobil işini uzun vadeli bir seçenek olarak gördüğü anlamına geliyor. Projenin sürekli işleyişi, ticarileşmenin ilerlemesi gündeme geliyor, ancak aynı zamanda Google'ın kendi otonom sürüş teknolojisine olan güveni anlamına geliyor.
Daha sonra, bağımsız olarak işletilen bir şirket olarak Waymo, insansız araçların test kilometrelerini biriktirme ve çılgınca araba filoları satın alma yolunda "acele etti". Waymo gerçekten de ticarileştirmeye yakın büyük başarılar elde etti.
Waymo, geçen yıl temmuz ayı sonunda test kilometre açısından, otonom filosunun halka açık yollardaki yol testi kilometresinin 8 milyon mile ulaştığını, günde ortalama 25.000 mil yol aldığını ve simülasyon sistemiyle 5 milyar milden fazla yol kat ettiğini duyurdu. Aslında, filonun büyük ölçekli oluşumundan sonra, Waymo'nun test kilometresi neredeyse katlanarak arttı, bu da Google'ın daha kısa sürede daha fazla test verisi elde edeceği anlamına geliyor ve bu da sürekli ticarileştirme sürecine elverişli.
En son resmi verilere göre, Waymo şu anda Arizona, California, Texas ve Washington'un dört büyük eyaletindeki 25 şehirde 10 milyon milden (yaklaşık 16 milyon kilometre) fazla test edilmiştir ve 10 milyara sahiptir. Milyonlarca sanal test mesafesi. Bu nedenle, L4 insansız sürüş sisteminin gerçek test kilometresinde Waymo çok ileride.
Ticarileştirme araştırması açısından Waymo'nun yolu daha net hale geliyor: sürücüsüz otomobillerin teşviki yoluyla paylaşılan otomobil endüstrisini olgunlaştırmak ve sürücüler çağına veda etmek. Waymo, son yıllarda sürekli olarak insansız yolcu test hizmetlerini denedi ve geçen yıl insansız bir taksi ödeme hizmeti başlattı.
Waymo, Nisan 2017'de Phoenix'te sürücüsüz arabaların test edildiğini duyurdu.Bu test ile geçmiş arasındaki fark, bu sefer yüzlerce ailenin katılmasıydı. Waymo, her prototip arabada bir test cihazı ile donatılmıştır, biri acil durumların olmasını önlemek, diğeri yolcuların sürüş deneyimini sağlamaktır. Bu, halk için iyi bir temel oluşturan ücretli bir insansız taksi hizmeti olan Waymo One'ı başlatan ilk halka açık testtir.
Google, 2018'e girerken, Arizona'daki Early Rider projesinde ilk kez bazı araçlara güvenlik görevlileri yerleştirmedi ve ilk yolcular, tamamen sürücüsüz arabalarda gerçekten gezmeye başladı. Güvenlik nedenleriyle, acil durdurma ve iletişim düğmeleri de orta koltuğun üst kısmına yerleştirilerek yolcuların güvenlik görevlisi olarak hareket etmelerine olanak tanıyor.
5 Aralık 2018'de Waymo, Amerika Birleşik Devletleri'nde ücretli bir insansız taksi hizmeti olan Waymo One'ı resmen başlattı.Otomatik süren arabaların ticarileştirilmesi başka bir kilometre taşı daha ekledi ve Waymo para kazanmaya başladı. Waymo Oneın operasyonunun Çindeki Didi Taxiye benzer olduğu bildirildi. Kullanıcılar APP aracılığıyla çevrimiçi olarak taksi talep ediyor ve aracın hala bir güvenlik görevlisi var.
Bununla birlikte, Waymo One hala küçük bir grup insana açık, yalnızca Early Rider projesinde sadece yüzlerce kişiye hizmet veriyor ve sadece Phoenix'in dört banliyösünde faaliyet gösteriyor ve toplam alanı yaklaşık 258 kilometre karedir.
Waymo One hizmetini yalnızca az sayıda insan deneyimlemiş olsa da, hala daha fazla hissediyoruz: Sürücüsüz arabalar çağı şaka değil.
Bir dizi ticari projenin başarılı inişi, Waymo'nun değerlemesini de artırdı. 2017'nin başlarında, Morgan Stanley, Waymo'ya en az 70 milyar dolar değer biçti ve bu, aynı zamanda, GM'nin değerini bir çırpıda aşmasına izin verdi. 50,4 milyar ABD Doları, Tesla'nın 49,8 milyar ABD Doları ve Ford'un 44,9 milyar ABD Doları.
Waymonun değeri geçen yıl keskin bir şekilde yükseldi. Morgan Stanley analisti Brian Nowak, müşterilerine sürücüsüz Waymo şirketinin ulaşım, perakende ve gayrimenkul tröst yatırımı (GYO) sektörleri üzerindeki potansiyel etkisini hesaba katarak Waymonun Değerleme 75 milyar ABD dolarından 175 milyar ABD dolarına çıkabilir.
UBS ayrıca geçen yıl Mayıs ayında, 2030 yılına kadar Waymo'nun 114 milyar ABD dolarına varan gelir ve 75 ila 135 milyar ABD doları değerleme ile küresel sürücüsüz otomobil endüstrisinin pazar payının% 60'ını işgal edeceğini öngördü.
Waymo'nun rakipleriWaymo'nun insansız sürüşün ticarileştirilmesini keşfetmede en iyisi olduğuna şüphe yok. Bununla birlikte, tam ticarileştirmeden önce tamamlanması gereken uzun bir zaman olduğu arka plan altında, diğer oyuncuların hala bir şansı var.Otopilot endüstrisi hala silahlanma yarışı aşamasında ve yüzlerce insanın savaşına girecek.Sonunda birkaç tane oluşacak. Rekabetçi ev modeli.
Tahminler, otonom sürüşle ilgili endüstrilerin 2025'te 1,9 trilyon ABD doları çıktı değeri üreteceğini gösteriyor. Bu nedenle, otonom sürüş teknolojisinin geleceği umut verici.Önümüzdeki yol yeterince parlak değil.Herkesin oyunu bozma ihtimali var.Sadece Waymo herkesin önünde. Önümüzdeki yol hala uzun. Waymo'nun yol boyunca koşan oyunculara karşı uyanık olması gerekiyor. .
Şu anda Waymo'nun rakipleri arasında kabaca şunlar bulunuyor: General Cruise, Uber, Tesla ve yerel Baidu Apollo İletişim devi Huawei de göz ardı edilemeyecek bir rakip.
Waymo'nun L4 sürücüsüz arabaları seri üretecek bir fabrika kurması haberinin diğer oyuncular üzerinde küçük bir şok etkisi olmayacağına inanıyorum. Otopilot endüstrisi geçen yılki kaza ve ölümcül kazayı yaşadıktan sonra uzun süre sessiz kaldı. Pek çok kişi otopilotun geleceği konusunda iyimser değil, bunun sadece bir "dekorasyon" olduğunu düşünüyor, ancak geçen yılın sonunda Uber test projesini yeniden başlattı ve Waymo'nun bir dizi ticarileştirme hamlesini yaptı. Daha sonra otonom sürüşün ticarileştirilmesi süreci yeniden gündeme geldi ve oyuncular arasında silahlanma yarışı yeniden başladı. Bunların arasında Waymo'nun en doğrudan rakibi Cruise olmalıdır.
Silikon Vadisi'nden sürücüsüz bir şirket olan Cruise, GM oyuna girdikten sonra Waymo'nun güçlü bir rakibi oldu. 2016'da GM, bu 40 kişilik takımı 1 milyar dolara satın alarak insanlara otonom sürüş endüstrisinin ilk deneyimini yaşattı. Çılgın. Cruise, 2018'de temelde telaşlı bir moddaydı. En azından sermaye piyasası öyle düşünüyor. SoftBank'ın Vizyon Fonu'ndan 2,25 milyar ABD doları ve Honda Motor'dan bir seferde 14,6 milyar ABD doları değerleme ile 2,75 milyar ABD doları yatırım aldı.
Cruise'un Waymo'ya göre avantajı, seri üretimi düşünmeden General Motors tarafından desteklenmesi ve tüm enerjisini otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine odaklayabilmesidir. Geçen yılın Ocak ayında, direksiyon simidi ve fren pedalları olmayan tamamen otonom bir araç olan Cruise AV'yi piyasaya sürdüler ve 2019'da seri üretim ve ticari faaliyete geçmeyi planlıyorlar.
Cruise'un ticarileştirme yolu temelde Waymo ile aynıdır ve aynı zamanda sürücüsüz araba selamlama hizmetlerini de başlatmayı ummaktadır.San Francisco şehir merkezinde ilk sürücüsüz araba selamlama hizmetini başlattı ve yakında piyasaya sürülecek.
Waymo'nun ticarileştirme ilerlemesine ilişkin cesur keşiflerinden farklı olarak, Cruise geç kuruldu ve arkasındaki GM, ticarileşme süreci konusunda da temkinli. Kendi kendine giden araba selamlama hizmeti projesinin lansman zamanı defalarca ertelendi. Sonuçta, büyük bir uluslararası fabrika bunu yapmak istemiyor Tabela "kaza eseri" bir trafik kazası sonucu parçalandı.
Bu nedenle, Cruise'un sürücüsüz otomobilleri seri üretmesi biraz zaman alabilir.
Mevcut duruma bakıldığında, seri üretim ilerlemesi ve ticarileştirme süreci açısından bakıldığında, yabancı ülkelerde Waymo ve Çin'deki Baidu geçici olarak lider konumdadır. Waymo, on yıldır bir teknoloji araştırma ve geliştirme geçmişi ile desteklenmiştir ve sonuçlarını gösterme zamanı gelmiştir.Alphabet'in finansmanı ve ekip desteğiyle birleştiğinde endişelenmenize gerek yoktur. Gerçek de doğru, Waymo çoktan ticarileştirme yoluna başladı.
Baidu, Çin'deki üç büyük İnternet devinden biridir.Finansından ve teknik uzmanlığından şüphe yoktur.Otopilota giden yolu Waymo'dan çok farklıdır. Baidu kendi otonom platformunu geliştiriyor ve ardından onu işbirliği yapan otomobil şirketlerine açıyor ve herkes açık kaynaklı bir otonom sürüş sistemini paylaşıyor. Üstelik Baidu'nun insansız araç kullanma zaman çizelgesi de net, bu bir basın toplantısı değil ve resmi duyuru hiçbir şey değil.
Baidu, insansız araç projesini 2013 yılında başlattı. İki yıl sonra, 2015 yılında Baidu bu alanda küçük bir test yaptı.O zaman Baidu'nun sürücüsüz arabaları şehir içi yollarda, çevre yollarında ve yüksek hızlı karma yol koşullarında tam otomatik sürüş gerçekleştirdi. O zamandan beri Baidu, otopilot silahlanma yarışı listesinin önemli bir üyesi olarak görülüyor.
2017, Baidu için önemli bir yıl. Bu yılın Nisan ayında Baidu, Apollo planının lansmanını resmen duyurdu, otonom sürüş platformunu açtı ve sektördeki çeşitli oyuncuları birlikte otonom bir sürüş filosu oluşturmak için birleştirdi. Şu anda Baidu Apollo, 3.0 sürümüne yükseltildi. Geçen yıl Temmuz ayında, ilk L4 seri üretimi otonom sürüş otobüsü "Apollon", montaj hattında seri üretildi ve Pekin Haidian Parkı gibi özel sahnelerde büyük ölçekte kullanıldı. Aynı yılın Ekim ayında Baidu, ilk yerli otonom sürüş taksilerinin Changsha'da büyük ölçekli test operasyonuna alınacağını ve ölçeğin 2019'da 100'e ulaşmasının beklendiğini duyurdu.
Bu yıl 28 Aralık'ta, Baidu Apollo sürücüsüz otomobil "ekibi", Baidu Apollo'nun gücünü gösteren çok modelli ve çok senaryolu bir otonom sürüş gösterisi gerçekleştirmek için Changsha'da toplandı. Seri üretim rekabeti açısından, Baidu Apollo'nun Beijing Auto, Jianghuai Automobile, Chery Automobile ve BYD Auto ile birlikte geliştirdiği L3 sürücüsüz arabaları sırasıyla 2019, 2020 ve 2021 yıllarında seri üretime girecek.Hongqi ile işbirliği içinde L4 insansız otomobili Araba sürmek de bu yıl iniş yapacak ve gelecek yıl teslim edecek.
Otonom sürüş şöleninde Baidu, otomobil üretimi alanındaki oyuncuları, devlet kurumlarını ve yol yöneticilerini birlikte katılmaya davet ediyor. Başarmak istediği şey, insansız sürüşün ticarileştirilmesi için kapalı döngü mantığı oluşturan araç ve yolun sinerji etkisidir. Baidu sürücüsüz teknoloji sağlar, otomobil şirketleri prototip arabalar sağlar, yol yöneticileri yoldaki sürücüsüz arabalara uygun yol ortamını planlamaktan ve denetimden devlet kurumları sorumludur. Herkes, insansız sürüşü ticarileştirme ortak hedefi doğrultusunda çalışan bir çıkarlar topluluğudur.
Şu anda Baidu'nun planladığı insansız sürüşün ticarileşme yolunun büyük ölçüde başlatıldığı görülüyor ki bu, 133 Apollo ailesine katılan otomobil şirketlerinin sayısından anlaşılabilir.
Che Yun özeti:Waymo'nun sürücüsüz arabalar üretmek için bir fabrika kurması, otonom sürüşün sanayileşmesi açısından büyük önem taşıyor. Waymo ticarileştirme sürecini hızlandırmaya başladı.Tabii ki başta Cruise ve Uber olmak üzere diğer üst düzey oyuncular geride kalmak istemeyecekler.Bu iki şirketin yakın gelecekte büyük aksiyonlar alacağına inanılıyor.Aksi takdirde lider Waymo, İkinci ile üçüncü arasındaki mesafe gittikçe büyüyor ki bunu görmek istemiyorlar. Çin'de Baidu, belirli hareketler yapmak için endüstri zincirindeki oyuncularla çalıştı.Tencent ve Alibaba arkalarına yaslanıp izleyecekler mi? Huawei göz ardı edilebilir mi? Bu alan gittikçe daha ilginç hale gelecek.
