Araba bulut teknolojisi testiAudi'nin "parmak ucu devrimi"
Audi için "hafif fabrika" her zaman onun kalıcı etiketi olmuştur; ancak yeni A8, yeni A7 ve yeni A6'nın piyasaya sürülmesiyle birlikte, taşıdıkları yeni MMI sistemi (dahili platform kodu MIB2+) da ortaya çıkmaya başladı. Bu sistemin tecrübesine dayanarak Audi, gelecekte "ekran fabrikası" unvanını kazanmaya devam etmeyi dışlamaz ve Apple'ın 12 yıl önce cep telefonlarını alt üst etmesini otomobil alanında yeniden üretmek bile mümkündür.
Buna "ekran fabrikası" deyin, Sadece yeni MMI sisteminin büyük ekranları özellikle göz kamaştırıcı göründüğü için değil, aynı zamanda bu ekranların arkasında Audi, kullanıcı deneyimine ilişkin derin kavrayışını gösterdiği için. ve benzersiz bir teknoloji uygulaması.
Vurgu 1: Tarihteki en temiz MMI sistemiAraba bulut bakterileri tarafından test edilen Audi A7'yi örnek alarak, bu arabada kullanılan yeni MMI sistemi, geleneksel MMI sisteminde gerekli navigasyon düğmelerini iptal etti, bu da merkezi kanal parçasının (vites kolunun bulunduğu yer) olabileceği anlamına geliyor. Daha ferah olacak şekilde tasarlandı, Aynı zamanda MMI sistemini kontrol ettiğinizde el ve göz birlikteliğini de sağlayabilirsiniz.
"El-göz entegrasyonu"nun sağlanabilmesinin nedeni, geleneksel MMI sistemlerinde, kullanıcıların navigasyon düğmelerini elleriyle kontrol etmeleri, ancak gözlerinin ekrana düşmesi gerektiğidir.Bu his, "kör operasyon" gibidir. ya da sadece bilgisayar kullanmayı öğrenirken, klavyeye bakmadan yetkin bir şekilde yazabilmek için kendinizi eğitin. göz senkronizasyonu.
Ama sorun şu ki, Masa başında oturup bilgisayarda oyun oynamak bir şey, trafikte araba sürmek başka bir şey, araba kullanırken kendini yazmaya zorlayamazsın, değil mi?
Araba ekranını kontrol etmenin zorluğu, eldeki PAD ekranını kontrol etmekten çok daha zordur.
Bu nedenle, birçok insan için, geleneksel bir MMI sistemini kontrol etme hissi her zaman gariptir, her zaman el hareketlerinin ve gözlerin gördüğü bilgilerin çok koordineli olmadığını hissedersiniz ve bunu yaparken dikkat dağınıklığı göz önüne alındığında, birçok insan yukarı Bu sistemin karmaşık uygulaması, onu arabada bir dekorasyon haline getiriyor.
Ancak en son MMI sisteminde, tüm mekanik düğmeler dokunmatik ekran üzerinde doğrudan işlemler haline geldi, bu da sürücünün ekranı izlerken el işlemlerini görmesine, yani - nihayet el ve göz birliğinin farkına varmasına izin veriyor, hayır artık sürücüyü MMI sistemini "kör etmeye" zorlamak zorunda.
Farklı dönemlerin MMI sistemleri, ancak yalnızca en soldaki yeni nesil MMI sistemi en canlandırıcı görünüyor
Aslında, MMI sisteminin evrim yasası perspektifinden, eski Q5 tarafından kullanılan MMI sistemi dört anahtarlı bir sistemdi.Şimdi daha yaygın olan A4, A3 ve Q5L iki anahtarlı bir sistem kullanıyor (dahili platform numarası MIB2 ), en son A7 , A6 ve A8 MMI sisteminin dokunmatik ekran sürümünü kullanırken - Audi, kontrol deneyimini daha doğrudan hale getirmek ve iç tasarımı daha temiz hale getirmek için MMI sistemindeki fiziksel düğmelerin sayısını azaltıyor. .
Vurgu 2: Sahte ve gerçek dokunuşla dokunmatik ekran dokusuBununla birlikte, fiziksel düğmelerin tamamen değiştirilmesine birçok kişi karşı çıkıyor gibi görünüyor.Örneğin, BMW kontrol doğruluğunu sağlamak için fiziksel düğmeleri koruma eğilimindedir - bu, bir cep telefonunu elimizde tutmak gibidir. Telefon başkasının elinde tutulduğunda ve ekran bize dönük olduğunda, çalıştırdığımızda garip hissedeceğiz (arabadaki orta kumanda ekranını çalıştırma duruşuna benzer).
Tipik bir çok tuşlu MMI sistemi
Bu problemi çözmek için, Bu nesil MMI sistemi, geleneksel fiziksel düğme çalışmasının dokusunu dokunma ve işitmenin iki yönünden "simüle etmek" için elektronik teknolojisini kullanır ve dokunmatik ekranın çalışma deneyimini geleneksel mekanik panellerin düzeyine "geri yüklemeye" çalışır ve daha sonra elektronik teknolojisinin gelişmiş doğası ve geleneksel deneyimle iyi bir şekilde entegre edilmiş ölçeklenebilirlik .
özel yol, Ekranın arkasındaki titreşime neden olabilen mekanik bir bileşen (yukarıdaki resimde gösterilen parça) ve buna bağlı bir mikro hoparlör aracılığıyla kontrolöre senkronize bir dokunsal ve işitsel geri bildirim sağlar. , parmaklarınız ekrana baskı uyguladığında kontrol hissini artıran.
Ancak Audi, dokunma duyusunun restorasyonunu burada basitçe durdurmadı.Geleneksel dokunmatik ekranda, genellikle tek bir "dokunma" işlemi vardır, yani parmağınız ekranı etkinleştirdiğinde, ekranın karşılık gelen konumu ekran etkinleştirilir ve ekranın yalnızca iki etkinleştirme ve devre dışı bırakma durumu vardır; ancak Yeni MMI sisteminin ekranında, parmak ve ekran arasında "etkileşimin" üç yeni yolu vardır - "dokunma", "tıklama" ve "uzun basma" .
Aslında, bu ekrana hiç "basamazsınız" (ekranın doğal deformasyonu dışında)
Ekrandaki mevcut düğme simgelerinden herhangi birine parmağınızla dokunduğunuzda, sistem önce simgenin animasyonu veya "dokunma" adı verilen renk değişikliği aracılığıyla onaylayacaktır; parmağınızı bırakmazsanız, sert basmaya devam edin. ilgili simge, simge vurgulanacak ve bir "tık" sesi ve kısa bir "titreşim" verilecektir ve ardından "tık" olarak adlandırılan ilgili işlev etkinleştirilecektir;
"Tıkladıktan" sonra bırakmazsanız, navigasyon arayüzünde doğrudan konum navigasyonu elde etmenize yardımcı olabilecek "uzun basma" işlevini uygulayabilir veya ana menü arayüzünde simgelerin özel düzenlemesini etkinleştirebilirsiniz.
denilebilir ki, aşina olduğumuz cep telefonlarıyla karşılaştırıldığında, Bu Audi MMI sistemi, yalnızca fiziksel düğmelerden dokunmatik ekran çalışmasına geçişi gerçekleştirmekle kalmaz, aynı zamanda fiziksel düğmelerin dokunuşunu geri yüklemek için mükemmel elektronik teknolojisini kullanır - soğuk dokunmatik ekranın da "harekete" sahip olmasını sağlamak gibidir. yukarı , kullanıcı ve araç arasındaki iletişim sürecini daha canlı ve ilginç hale getirmek için.
Vurgu 3: Gelecekteki ulaşımdan doku tasarlayınTam olarak fiziksel anahtarları gerçek anahtarlara geri yükleme yeteneğine dayanmaktadır, bu nesil MMI sistemi ile donatılmış A7, böylece aynı dönemin A8 ve A6'sı Audi'nin seri üretim otomobil tarihi ve hatta otomobil olabilir. otomobil tarihindeki en az fiziksel tuşa sahip. Bir ve bu aynı zamanda otomobilin kendine özgü tasarım estetiğini ve etkileşimli deneyimini şekillendiriyor:
Aracın güç sistemini kapattığınızda, tüm A7'nin içi size aşırı bir zarafet ve incelik sunuyor.Geleneksel otomobillerin fonksiyonları vurgulayan görsel baskısına sahip değil.Aksine, birkaç kalınlığa sahip. ve değişen çizgiler Şık kaplama şeritlerin ana hatları ve çok sayıda aynalı ekran kullanımı ile geleceğe seyahat eden ve gelecekteki araçları gören bir görüş duygusu bulabilirsiniz.
Ve aracı çalıştırıp ışık sistemini açtığınızda (tercihen geceleri), az önce su gibi sakin görünen o ekranlar sihir gibi aniden karanlık arka planda aydınlanıyor.Sıralar halinde düğme simgeleri ve grafikler.
Bu A7 tarafından sağlanan ambiyans aydınlatma kitinin yanı sıra kazayla aydınlanabilen "quattro" logosu da alan, hacim ve malzeme arasındaki ilişkiyi oluşturmak için ışıklı ekranlarla işbirliği yapıyor. Karanlıkta, bu parlak cisimler, gece denizinde "yüzen" ışıklı yaratıklar gibidir ve bu, Audi A7'de olmanın garip deneyimine katkıda bulunur, tıpkı bir 3D bilimkurgu filmi sahnesine dalmış gibi.
Koyu arka plan üzerine "kakma" buton simgelerine yakından bakarsanız, bazılarının parmaklarınızın dokunuşuyla canlı animasyon efektlerine sahip olduğunu ve siz yapmasanız bile animasyon efektleri olmayan simgelerin olduğunu göreceksiniz. metni okuyun, sadece ilettiği resim bilgilerine bakarak arkasındaki fonksiyonları da tahmin edebilirsiniz.Bu nedenle, bu MMI sisteminin kullanıcı arayüzü tasarımı güzel görünse de, estetik ve estetik dikkate alındığında işlevselliği hiç de fena değil. İşlevsel çift gereksinim.
Vurgu 4: Karmaşıklığı basitleştiren menü öğrenme moduBu MMI sisteminin menüsüne girdiğinizde, hangi sayfa altında olursa olsun, bu sistemin menü yapısının ve sayfa tasarımının anlaşılması kolay bir kural izlediğini göreceksiniz:
İlk arayüze girmek için "ANA SAYFA düğmesine" bastığınızda, radyo, medya, telefon ve navigasyon vb. gibi tüm ana işlev kategorilerini göreceksiniz; ana kategorilerden birine tıklarsanız devam edeceksiniz. Bazı alt kategorileri görmek için Menüler, örneğin "Genel" kategorisi altındakiler gibi, parlaklık ve ses için birçok alt seçeneğe sahiptir.
Alt sınıf seçeneğine girdiğinizde en temel fonksiyonların ayar ve seçim arayüzüdür.Bu arayüzde (aşağıda) tasarım stili son derece bütünlüklüdür: Sol üst köşe sayfayı kapatmak için bir buton, sağ üst köşe ise bir ayar butonu (varsa) olarak tasarlanmıştır; ayrıca birincil fonksiyonların ayarlanması kaydırıcıyı hareket ettirerek veya tıklayarak neredeyse yapılabilir. "Evet veya Hayır". .
böyle, Bu sistem sadece sıkıcı araç fonksiyonlarını anlaşılması kolay bir menü yapısında sıralamakla kalmaz, aynı zamanda belirli işlem sürecini parmaklarınızı kaydırma veya ileri geri tıklama işlemine basitleştirir. . Bu sadece çok güçlü bir mantık değil, aynı zamanda tüketicilere uygun seçimler bırakmak, kendi tercihlerine göre seçimler yapmalarına izin vermek ve bu sistemi "öğretmensiz öğrenebilmek" için ürünler ve kullanıcılar hakkında derin bir anlayış gerektirir. , Ve farklı insanların bireysel ihtiyaçlarını karşılamak yerine, tüm işlevleri listelemek yerine, insanlar bir bakışta "baş ağrısı" hissedecekler.
Vurgu 5: Çirkin ayrılmış anahtarları tarihe döndürünGeleneksel fiziksel düğmeler, kullanıcıya daha fazla tasarım dokusu ve resim estetiği ile bir iç ortam sunan görüntü ekranı tarafından sanallaştırılan simge düğmelerine dönüştürülürse, mühendisler için bu, bir proje için tarihi bir çözümdür. .
Araba kullananlar çoğu zaman bilirler ki, eğer üst model bir araba kullanmıyorsanız, arabanızda herhangi bir işlevi olmayan bazı rezerve edilmiş anahtarlar kalır. "eksik" özellikler dışında hiçbir işlev yok.
Ancak tüm fiziksel düğmeler ekranın arkasındaki simge düğmeleriyle değiştirildiğinde, ayrılmış düğmeler hakkında endişelenmemize gerek kalmaz, çünkü tüm simge düğmelerinin boyutu ve düzeni sistem kodunda yalnızca bir dizi sayıdır, sadece bu diziyi yeniden yazın. kod, tuşların sayısı, sırası ve boyutu yeniden düzenlenebilir .
Şu anda, birçok araç sistemi sistemi, işlev simgelerinin özel olarak sıralanmasını zaten gerçekleştirebilir, bu nedenle gelecekte, işlev düğmelerinin özel olarak sıralanması, temelde teknik olarak çözülemeyecek bir sorun değildir. Mobil oyun endüstrisinde, kullanıcıların işlem düğmelerinin konumunu özelleştirmesine ve oyundaki işlemin akıcılığını iyileştirmesine olanak sağlamanın, kullanıcı deneyimine hitap etmenin doğru yolu olduğu kanıtlanmıştır (bu nedenle araba tasarımcıları da sık sık mobil oyunlar oynamalı ??)
Geleneksel araçlarda rezerve edilmiş anahtar sıkıntısından kurtulmak, sadece dokunmatik ekran ve dijital teknolojinin geleceğin otomobil tasarımına getirdiği bir özgürlük değil, aynı zamanda tasarımcılar için geleneksel artıyı kırdığı için mevcut otomobil etkileşim tasarım konsepti üzerinde de büyük bir etkidir. Kilit, oyun için daha fazla alan ve alan sağlar ve ayrıca daha iyi bir kullanıcı deneyimi için beklentiler getirir. .
Ancak bu MMI sisteminde kullanılan teknoloji bize birçok sürpriz ve hayal gücü getirse de, fiili kullanım deneyimindeki çeşitli sorunlar ciddi bir gerçeği gözler önüne seriyor:
"Şu anda bu teknolojiyi kullanmak için yeterli kapasiteye sahip değiliz."
Bu sonuca yol açan birçok neden var, biri mevcut otomobil tasarım çerçevesini ve geleneğini takip etmek zorunda olmamız, diğeri ise MMI sisteminin arkasındaki yeni teknolojinin gerçekten o kadar olgunlaşmamış olması, ancak en önemlisi, tıpkı MMI sistemi gibi. iPhone'un da yeni bir nesle ihtiyacı var.Nesil yinelemeleri gibi, araç-makine sistemlerinin ilerlemesi de bir geliştirme süreci gerektiriyor. Bu aynı zamanda tüketicilerin ürün deneyimindeki eksikliklere hoşgörülü bir tavırla bakmaları gerektiği anlamına geliyor.
MMI sisteminin ana işlev sayfasında, toplam 8 işlev girişi kategorisi vardır, ancak Che Yunjian, gerçek kullanım gereksinimleri göz önüne alındığında, sıradan kullanıcılar için çoğu insanın bu işlevlerden 4'ten fazlasına ihtiyaç duymayacağına inanmaktadır. Bu, bu ekranın etkin kullanımının %50'den az olduğu anlamına gelir. .
Ekran başına sekiz düğme vardır, ancak çoğu kullanıcı için yaygın olarak kaç tane kullanılır?
öyleyse, Kullanıcı arayüzünün güçlü özelleştirme yetenekleri olmadığı sürece, ekran kullanımını iyileştirme amacını karşılamayacaktır. Bununla birlikte, bu nesil MMI sisteminin gerçek performansı, kişiselleştirme yeteneğinin çok sınırlı olduğunu gösteriyor.Cheyunjun'un elinde, en sık kullanılan dört fonksiyon simgesini bir sayfada gösterme fikrini ne gerçekleştiriyor ne de uygun şekilde yapıyor. simgelerin boyutunu değiştirme yöntemini belirtin. .
Ancak rakibin "i-Drive" sisteminde 3 büyük simge veya 6 küçük simgeyi tek bir arayüzde görüntüleme işlevi zaten gerçekleştirilebilir.Bu küçük bir gelişme olsa da, MMI sistemi benzer işlevleri yerine getirebilirse, şüphesiz olacaktır. pastanın kreması ol.
Problem 2. Hatalı çeviri ve yeterli kendini açıklama yeteneğinin olmamasıBir araba karmaşık işlevlerin bir toplamıdır.Karmaşık bir işlevi kullanıcıya birkaç kelimeyle nasıl "çevirmek" tüm otomobil üreticileri için zorlu bir iştir, ancak gerçek şu ki hiç kimse bu konuda mükemmel olamaz.
Yeni nesil MMI sisteminde hala benzer "çeviri" sorunları var.Örneğin navigasyon fonksiyon ayarlarında "sıkışık yol kesimi gösterimi" ve "yol kesimi net gösterimi" ayar seçenekleri var.Bu iki seçenek hangi işlevleri yerine getiriyor? Kullanıcılardan kesinlikle farklı anlayışlar olacaktır.
Bu küçük adamın ilk gördüğünde tıklayabildiğini kaç kişi biliyor?
Ayrıca yeni A7 merkezi kontrol ekranı esas olarak klima sisteminin kontrol arayüzünü gösterir.Bu arayüzde, sol ve sağ bölmelerin sıcaklığını doğrudan çalıştırabilir ve üzerine tıklayarak hava çıkışının açılıp kapanmasını ayarlayabilirsiniz. ortadaki "küçük adam" simgesi. Ancak bu sistemle henüz "tanışmış" birçok kullanıcı için, herhangi bir istem yoksa, birçok kişi "küçük adam" simgesinin aslında klimanın hava çıkışını ayarlamak için kullanıldığını düşünmeyebilir. Daha kesin olmak gerekirse, "küçük adam" simgesi göründüğünde, tüm klima menfezlerinin kapalı olduğu anlamına gelir.
Bu iki sorun, doğrudan tüm mevcut araba-makine sistemlerinde var olan bir soruna işaret ediyor - "çeviri" yanlıştır veya dahası, kendi işlevlerinin "yetersiz açıklaması".
Mevcut araba sistemi, arayüz tasarımı ve kontrol yöntemlerinde cep telefonuna yaklaşsa da, Bununla birlikte, araba makineleri ve cep telefonları arasındaki kullanım sıklığındaki doğal fark göz önüne alındığında, geleneksel araba makineleri, kullanıcıların kılavuzu okumadan "bir bakışta kullanmalarını" sağlamak için tasarımcıların hala çok sayıda "aktarma düşüncesi" yapmasını gerektiriyor. . Bu bağlamda, acemi bir kullanıcının görüşü genellikle bir tasarımcının fikrinden daha önemlidir. .
Üstelik araba bulutu bakterilerinin temas ettiği ürünler arasında "yetersiz açıklama" sorunu yaşayan modeller sadece Audi A7 gibi üst sınıf otomobillerle sınırlı kalmıyor, birçok ekonomik otomobilde de bu sorun yaşanıyor. .örnek:
Toyota ve Lexus araç sisteminde (geniş ekranlı ve Bluetooth fonksiyonlu), kullanıcı araç sistemindeki cep telefonuna Bluetooth bağlantısı eklemek isterse, aynı anda iki koşulun yerine getirilmesi gerekir: Biri vites konumudur. P vitesinde, diğeri ise sol ayak "Ayak freni"ne basılmalıdır. Bu iki koşul karşılanmazsa, Bluetooth yönetim arayüzündeki "+" işareti gri durumda (aşağıda) olacak ve çalıştırılamaz.
Toyota ürünlerine Bluetooth bağlantı arayüzü eklendi
Birçok kişi "bana" Toyota'ya cep telefonu bluetooth'u nasıl ekleyebileceğimi sordu, ancak bu soruyu anlayan biriyle tanışana kadar cevaplamaya nitelikli değil. Başka bir deyişle, Toyota ile birlikte olduğum birkaç yılda, bir noktada kullandığım Toyota'daki bluetooth modülünün arızalı olduğunu bile düşündüm!
Ve bu utancın nedeni, Çünkü kullanıcı arayüzdeki gri "+" işaretini etkinleştirmeye çalıştığında, kullanıcıya bir sorun olduğunu söylemek için zamanında hiçbir istem kutusu açılmaz! mevcut! nerede! içeri!
böyle, Gelecekte, herhangi biri, araba-makine sisteminin, kullanıcı ihtiyaçlarının neden olduğu veri trafiğini yönlendirme fırsatına sahip olacak kullanıcılar için zayıf öğrenme rehberliğine sahip olması sorununu çözebilirse - araba makinelerinin kullanım kolaylığını iyileştirin ve kademeli olarak cep telefonlarının yerini alacak işlevler geliştirmek, çekici değil mi?
Soru 3. Audi'nin en büyük eksikliği sesli kontrol sistemiAudi MMI sisteminde, sesli kontrol sisteminin tanıma yeteneği ve mantıksal analiz yeteneği önemli ölçüde iyileştirildi, ancak bu sadece önceki Audi sesli kontrol sistemi ile karşılaştırma ile sınırlı.
Sesli kontrol sistemini etkinleştirmek için kullanılan düğmeler, direksiyon simidinin sağ tarafında bulunur.
Bu MMI sisteminin dahili sesli kontrol sistemi bağlamsal mantıkla basit konuşmalar yapabilir.Örneğin arabanın biraz soğuk olduğunu söylerseniz size klimayı kaç derece ayarlayacağınızı sorar veya cep telefonunuzun adres defterindeki kişilere göre Kişiler benzer konuşma bulanık eşleştirme yapar. Ancak asıl kullanım etkisi, tanıma doğruluğu ve konuşmayı tanıma yeteneğinin hala yeterli olmamasıdır.Biraz daha hızlı konuşursanız, 21 ve 27'yi bile ayırt edemeyebilir. .
Ek olarak, araba bulut bakterilerinin gerçek testine göre, sesli kontrol sistemi yalnızca sürücünün konumunu seçmelidir, çünkü yardımcı pilotun sesli komutu sistemin yanıt vermesine neden olmaz, ancak sürücünün arkasındaki yolcu daha yüksek sesle konuşursa , ayrıca ses sisteminden bir yanıta neden olma olasılığı da vardır.Che Yunyan bunun bir sistem işlevi hatası olduğuna inanıyor.
Bu nedenle, BMW'nin doğal konuşma tanıma sistemi gibi rakiplerin benzer ürünleriyle karşılaştırıldığında, Audi'nin sistemi çok geride. Şu anda, Audi ve Tencent arasındaki dijital işbirliğinin bu alanda çapraz geçişi düşünmesi çok muhtemeldir, ancak Audi, kendi ürünlerinin ve verilerinin mutlak güvenliğini teyit etmeden, dış teknolojiyi aceleyle tanıtmayacaktır.
sadece, Piyasada 180.000 yuan fiyatla satılan birçok arabanın, hatta 100.000 yuan'ın üzerindeki kendi marka modellerinin bile desteklemek için mükemmel ses kontrol sistemlerine sahip olduğu düşünülürse, 800.000 yuan fiyatla satılan A7, 21 ve 27'ye bile ayrılabilir. puan, bilmiyorum, Che Yunjian Audi için ter dökmek zorunda kaldı. .
Ek olarak, Che Yunjun başlangıçta MMI sisteminin navigasyon işlevini denemek istedi, ancak ses tanıma sistemi gerçekten zayıf olduğu için navigasyon sistemine bir kapıyı kapattı, bu yüzden hala cep telefonumda AutoNavi navigasyonunu karşılaştırmak için kullanıyorum. Sonuçta kullanışlıdır, ikincisi ayrıca ses girişi hedefinin rahat çalışmasını da destekler ve akıllı tanıma oranı hala çok yüksektir.
Sonunda yazın:Genel olarak, Audi tarafından bize sunulan yeni nesil MMI sistemi, rakibin dokunmatik ekranına kıyasla, geleneksel otomobil-makine sistemini alt üst etme amacına gerçekten ulaştı, MMI sistemi de bir dokunmatik ekran kullanıyor olsa da Audi, dokunmatik ekranın araç tarafında ve cep telefonu tarafında olması gereken temel kontrol farklılıklarının derinden farkında. :
"Geleneksel fiziksel düğmelerin dokunuşunu simüle etmek için elektronik teknolojisini kullanır, bu da onu hayal gücü, genişletilebilir alan ve deneyim açısından çağdaş otomobil-makine sistemlerinin etkileşimli performansının ötesine geçirir."
Tıpkı iPhone'un geleneksel klavyenin getirdiği deneyimi nasıl altüst ettiği gibi.Dokunma teknolojisinin MMI sistemi tarafından rafine edilmesi, onu otomobil sistemi için en temel ve önemli "kullanımı kolay" gereksinim haline getiriyor; bununla aynı zamanda Audi'nin mükemmel endüstriyel tasarımı sayesinde, bu MMI sistemi tarafından sunulan kullanıcı arayüzü de oldukça bilimkurgudur ve güçlü bir gelecek duygusuna sahiptir, bu da onu çok "güzel" kılmaktadır.
Audi'nin yeni MMI sisteminin otomobil sisteminin tasarım düşüncesine getirdiği değişiklikler, Apple cep telefonunun geleneksel cep telefonu tasarımını değiştirdiği için oldukça modern.
Bununla birlikte, temel "kullanımı kolay" olanı tatmin ederken, Audi'nin sesli kontrol sistemindeki eksiklikleri, bu nesil MMI sistemlerinin kapsamlı deneyimini etkilemiştir. Çünkü kullanıcılarımız için, araba ile "iletişim" aracı, ellerin veya ses tellerinin kullanılmasından başka bir şey değildir (iletişim sürüşle ilgili değildir), ancak Audi'nin doğal konuşma tanımadaki eksiklikleri şüphesiz bu nesil MMI sistemlerini daha az etkili hale getiriyor. kullanıcılarla iletişim kurmak için bir köprü .
Yukarıdakilere dayanarak, aşağıdaki sonuçları çıkarabiliriz:
1. Araba-makine sistemi, kullanıcılar için "kullanımı kolay", "güzel görünümlü" ve "eğlenceli" olmak üzere üç farklı düzeydeki işlevsel/tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır;
2. Dijital birbirine bağlı araba-makine sisteminin yardımıyla, araba, basitçe "sürülmesi kolay"dan "kullanımı kolay" gereksinimlerini kademeli olarak karşılamalıdır.
3. Araba-makine sisteminin kapsamlı performansı, "namlu etkisi" ilkesini takip eder, yani en kısa performansa sahip taraf, araba makinesinin genel performansını belirler.
4. Araba tasarımı sürecinde, insanlar arasındaki bilişsel yeteneklerdeki farkın derinden farkında olmak gerekir.Çoğu durumda, Xiaobai'nin fikri, tasarımcının fikrinden daha önemlidir.
5. Araç içi makine tarafından sağlanan deneyim, giderek daha fazla "cep telefonu" haline gelecektir. Araç içi sistem, yalnızca "arabadaki cep telefonu" deneyimini altüst ederek, bir "akış kaynağı olarak cep telefonunun yerini alabilir. " ve sürdürülebilir değer yaratıcısı.
Aslında, yukarıda bahsedilen avantajlara ek olarak, MMI sistemindeki üç ekranın farklı "rol ayarları", direksiyon simidinin arkasındaki dijital gösterge panelinin güvenlik hususları ve benzersiz "ekran temizleme modu" aynı zamanda bu sistemin gizli vurguları. .
Ancak şimdiye kadar listelenen içerik söz konusu olduğunda, bu en son MMI sistemini anlamak çoğu tüketicinin amacını karşılayabilir.Belki bir Audi showroomuna girdiğinizde, motoru hiç çalıştırmadan yaşıtlarınıza söyleyebilirsiniz. İnsanlar en son ürünler hakkındaki bilgilerini sergiliyor.
