Sonsuz eğri, sonsuz hikaye, Jaguar ile ilgili sonraki hikaye nerede? !
Köşe, aracın yol tutuşunun yansıtıldığı yerdir. Birçok kıdemli otomobil hayranı için, New North Circuit'in 172 virajı "yeşil cehennem" dedikleri şey haline geldi. Otomobil yarışlarıyla ilgilenmeyen sürücüler bile, Qiu Mingshan'ın "art arda beş keskin viraj" ı duyduklarına inanıyorum. Eğrinin hikayesi her zaman farklı bir heyecana sahiptir. Öyleyse, sonsuz bir eğri ise, ne tür bir hayallere sahip olacak? !
"Jaguar Yingshi Challenge II-Decisive Infinite Curve" test sürüşü deneyimine katılırsanız, cevabı kesinlikle aklınızda bulacağınıza inanıyorum. Jaguar Yingshi Challenge II, Jaguar'ın geçen yıl ilk etkinliğini başarıyla gerçekleştirmesinin ardından, Jaguar bir kez daha spor ruhunu daha fazla tüketiciye aktardı. Jaguar, daha fazla tüketicinin derinlemesine algılamasına izin vermek için her yerde dolaşmanın bir yolunu benimsemiştir.
Che Amca bu sefer Kunming İstasyonu'na geldi. O zamanlar Kunming nadir görülen bir soğuktu ve hatta kar taneleri bile vardı, ama Che Amca'nın kalp çarpan beklenmedik derecede zengin bir deneyimi vardı.
"Sonsuz Eğri" nasıl oynanır?
Sözde "sonsuz" aslında bir sonraki eğri çizgisinin tahmin edilemez olduğu ve sürekli değiştiği anlamına gelir. Spesifik olarak, sınırlı bir alanda düzinelerce akıllı kazık kovası vardır ve kazık kovalarının tepesi mavi ve yeşil ışıklarla donatılmıştır. Yanıp sönen iki yeşil yığın kovası, aracın ortadan geçmek üzere olduğunu gösterir ve iki yanıp sönen mavi yığın kovası, aracın daha sonra yığın kovasının ortasından geçeceğini gösterir.
Bu şekilde, viraj bir dereceye kadar sonsuz değişken olduğu için, sürücünün sürüş becerileri ve aracın viraj alma performansı için gereksinimler nispeten yüksektir. Yarışta sürücülerin virajları fethetmek ve aynı zamanda kazık varil, izolasyon iskeleleri ve bariyer duvarları gibi engelleri aşmak için en kısa süreyi ve en iyi becerileri kullanması gerekiyor. Jaguar Yingshi Challenge'ın Che Amca'nın meydan okuma ve fethetme arzusunu da uyandıran "aşırı bir meydan okuma" olduğunu söylemek abartı olmaz.
Hedef: Le Mans şampiyonasına meydan okuyun!
Neyse ki, Jaguar F-TYPE'ın kendisi bu parçayı fethetmek için bir silahtır. Che Amcanın test sürüşü 3.0S üstü kapalı versiyonuydu.Söylemeye gerek yok, 0-100 km / s sadece 4,9 saniyedir, çünkü akıllı kazık namlu yarışmasında hızlanma yeterli olmaktan uzaktır ve buna gösterge ışıklarının eşlik etmesi gerekir. Sadece rotayı zamanında analiz ederek, gazı makul şekilde kontrol ederek ve hassas direksiyonu oyunda iyi sonuçlar elde edebilirsiniz.
Test sürüşü sırasında Che Amca, gaza bastığı anda güçlü bir geri itme duygusu hissedebiliyordu.Yüksek beygir gücüne sahip bir arkadaki sürücünün sahip olması gereken bu tür bir pürüzlülük, vücudun adrenalini anında uyarır ve büyüleyici ve hassas egzoz sesi de çıkarır. İnsanlar bundan çok zevk alıyor. Ek olarak, F-TYPE'ı sürmek, birçok modifiye arabada sıklıkla duyulan benzersiz keskin, yüksek frekanslı sesi de duyabilir.
Pek çok saf spor otomobilde olduğu gibi, F-TYPE direksiyon simidi düşük ve orta hızlarda nispeten hafiftir ve hatta kadın sürücülerin kullanımı kolaydır. Viraj alırken Che Amca, F-TYPE'ın hassas kontrolü karşısında çok şaşırmıştı.Direksiyon simidinin neredeyse hiç boş konumu yok ve sürücünün niyetlerini doğru bir şekilde besliyor ki bu gerçek bir "nereye vurulmalı" olarak kabul edilebilir. Dolayısıyla, eğri nasıl değişirse değişsin, sürücünün tepkisi yeterince hızlı olduğu sürece, F-TYPE ayak uydurabilir.
F-TYPE'ın sürüş özelliklerine aşina hale geldikçe, arabanın hızı gittikçe hızlandı. Acil durum yüksek hızlı hat değişimi koşullarında bile, F-TYPE hala zemine sıkı bir şekilde "emilir". Sağlam, tamamen alüminyum gövde, süper yüksek bir ağırlık / ağırlık oranına ve viraj alırken her zaman zarif bir vücut duruşuna sahiptir. Şasinin sağlamlığını yüksek beygir gücü ile dikkatli bir şekilde eşleştiren Pirelli P-ZERO lastiklerinin güçlü tutuşu da aracı etkiledi.Kardan sonra hafif kaygan, düşük yapışmalı yolda lastiklerin tutuşu hala çok güçlü.
Sadece Che Amca değil, diğer birçok oyuncu kısa bir anlayış döneminden sonra viraj alma sürelerini ve becerilerini geliştirdi. Belki de bu, F-TYPE'ın iletişim kurması kolay bir başka büyük cazibesidir ve hızlı bir şekilde ustalaşılabilir, bu da daha "katılımcı" olduğu anlamına gelir. Che Amca, F-TYPE'ın performansının ve eğlencesinin eşit bir işarete dönüştürülebileceğine inanıyor.
Bu test sürüşü faaliyeti ayrıca çok ilginç bir mekanizma sağlar: iki kişi takım halinde çalışır ve en iyi performans gösterenler kazanır. Kazananların ulusal finallere katılma şansı var! Hala bir rüya var, ya gerçekleşirse? ! Peki nasıl iyi notlar alınır? Che Amca'nın keşfi aracılığıyla özetleyen bir cümle: öngörülebilirlik ve makul rota planlaması en önemlileridir. Örneğin, bir rota tasarlarken, büyük yön değişikliklerinden kaçınmak ve verimliliği artırmak için olabildiğince kısa, düz ve kısa seçmeye çalışın.
Pistte aynı "Leopard" gücüne sahip XEL
Bu etkinlik sadece sonsuz eğri mücadelesi değil, aynı zamanda son zamanlarda çok popüler olan Jaguar XEL mekanının test sürüşü mücadelesidir. İthal Jaguar XE ile karşılaştırıldığında, gövde uzunluğu 116 mm arttı ve dingil mesafesi 100 mm arttı. Birçok sürücü, uzatılmış XEL'in kullanımının büyük ölçüde azalacağından endişe ediyordu.Che Amca da bu sefer kasıtlı olarak kişisel olarak test etti.
Ağırlıklı olarak sivil kullanım ve ev kullanımı için olduğundan, belki de XEL'in direksiyon performansı açısından büyük bir fedakarlık yapacağını düşünüyorsunuz.Che Amca sadece gerçeklerin sizi şaşırtacağını söyleyebilir. Elk test deneklerinde Che Amca, 60 km / saate yaklaşırken hızla döndü, ancak XEL hala herhangi bir kuyruk sallama veya kontrol kaybı belirtisi olmadan çok hassas ve hassas bir direksiyona sahipti ve yeterli yanal destek gösteriyordu.
F-TYPE gibi abartılı bir fren kaliperi olmamasına rağmen, Jaguar XEL'in tork yönlendirme fren sistemi ön ve arka frenleri bağımsız hale getirebilir. Böylelikle otomobil virajda fren yaptığında lastikler daha iyi kavrayabiliyor. Ek olarak, daha geniş alan ve elektrikli bel ayarı gibi konfor konfigürasyonlarının eklenmesi nedeniyle Jaguar XEL, ev yapımı ve pratiktir. XEL kesinlikle sadece o "arabaları" hedeflemiyor, moda, lüks ve spor zevkine ve arzusuna sahip olan genç seçkinler için çok uygun. XEL'in 300.000'den düşük başlangıç fiyatı ile birleştirildiğinde, bu sınıftaki hem lüks hem de sporu bir araya getiren birkaç modelden biridir.
Che Amca bu "sınırsız eğri" turundan etkilendi. Bu yenilikçi oyun, sürüş becerilerini ve araçları test etmenin gerçekten iyi bir yolu. Elbette, sahada orta düzey bir oyuncuysanız ve memnuniyetsizliğinizi açıkça ifade ediyorsanız, meydan okumaya da davetlisiniz.
