Yardımlı sürüşün sınırları ve sınırları China Car News
Düzenlemeden önce:
Günümüzde, 150.000 yuan'lık birçok modelde bulunabilen sürüş destek sistemleriyle donatılmış giderek daha fazla otomobil ürünü var. Eski "siyah teknoloji" sıradan insanların evlerine girdi. Bununla birlikte, tüketicilerin kullanım sürecinde çeşitli sorunlar sürekli olarak ortaya çıkmaktadır ve bunların önemli bir kısmı, tüketicilerin yardımlı sürüş sistemlerine aşina olmamaları ve bilgisizliğinden kaynaklanmaktadır. Temel bir otonom sürüş olarak yardımlı sürüş, çoğu tüketicinin düşündüğü gibi her şeye kadir olmayan net sınırlara ve sınırlamalara sahiptir. Bunun tüketici algısı önyargısı, kurumsal aşırı propaganda ve sistemin ev içi çalışma koşullarına uyum sağlamak için yetersiz gelişimi ile büyük bir ilişkisi var. Bu açıdan bakıldığında, destekli sürüşün sınırlarını ve sınırlarını netleştirmek son derece gereklidir.
Yardımlı sürüşü içeren son olaylar birbiri ardına geldi. Birincisi, Bayan için savunduğu Lynk & Co 01 aracı, park ederken araç duvara çarptığında, arabadaki aktif fren sisteminin çalışmadığını sorguladı; ikincisi, Mercedes-Benz C200L sahibi Bay Xue, otoyolda seyir ve fren arızası yaşadı ve araç hızını korudu. 120 km / sa hızla 1 saat boyunca heyecan verici sürüş. Olay meydana gelir gelmez kamuoyunda kargaşa çıktı, bazıları araç sahibini hedef aldı, sürücünün çalışma hatalarını analiz etti veya olayın gerçekliğini sorguladı; bazıları yardımlı sürüş sistemini hedefledi, yararsız ve zararlı olarak eleştirdi.
Bu olayları anladıktan sonra, mevcut tüketicilerin yardımlı sürüş hakkında hatırı sayılır yanlış anlamalar yaşadıklarını bulmak zor değildir.Birçok kişi, destekli sürüş sistemleri ile manuel kullanımın artık gerekli olmadığını ve hatta manuel çalıştırma hatalarının bile sürüş yardım sistemleri ile düzeltilebileceğini düşünmektedir. hata. Tüketiciler, yardımlı araç kullanma becerisini abartıyor. Bununla birlikte, aslında, sadece çok güçlü değiller, aynı zamanda kullanım konusunda birçok kısıtlamaları da var.
İnsanlara yardım etmek insanların yerini alamaz
Şu anda satışta olan sürüş destek sistemleri kabaca şeritte kalma destek sistemleri, otomatik park destek sistemleri, fren destek sistemleri, geri sürüş destek sistemleri ve sürüş destek sistemleri olarak ikiye ayrılıyor. Gao Zhenhai, Jilin Üniversitesi Profesörü ve Eyalet Otomotiv Simülasyonu ve Kontrolü Anahtar Laboratuvarı Müdür Yardımcısı "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, Yardımlı sürüş sistemi, otomatik sürüşten farklıdır, çünkü insanlar yerine araç kullanmak yerine insanların otomobili iyi sürmelerine yardımcı olur. . Yardımcı sürüş cihazı, uyarı bilgisini sürücüye geri gönderir ve ayrıca kişinin aracı daha iyi kontrol etme amacına ulaşmak için niyetine göre bazı uygulama ve serbest bırakma eylemleri gerçekleştirir. Bu süreçte insanların yol koşullarını ve arabanın durumunu izlemesi gerekiyor.
Gao Zhenhai şunları söyledi:
Hız sabitleyici akıllı bir sürüş sistemi olarak kabul edilemez.Sürüş yardımcı cihazı olarak sürücüyü vites değiştirmekten kurtaran otomatik şanzımana benzer.Hız kontrol, sürücünün belirli bir hızı korumak için gaza basmasına gerek olmayan bir sürüş durumudur. İleride bir engel varsa, hız sabitleme sistemi frenleri kontrol etmez ve insanların yavaşlaması için fren yapması gerekir.
Akıllı sürüş beş seviyeye ayrılmıştır; bunların arasında, 1. ve 2. seviye otomatik sürüş, insanların yol koşullarını ve aracın durumunu izlemesini gerektiren yardımcı sürüş aşamasıdır.İnsanlar ve sistemler, aracı kontrol etmek için işbirliği yapar.Sistem arızalandığında, insanlar aktif fren destek sistemi gibi kontrolü ele alır. , Uyarlanabilir seyir sistemi vb. Hepsi bu seviyededir; seviye 3 otopilot ve üstü, yerel ortamlarda kısmi otopilota ulaşabilen bazı otopilot ekipmanlarına zaten sahiptir; seviye 4 otopilot çoğu ortamda otomatik olarak hareket edebilir; sadece 5 Birinci seviye otonom sürüş, gerçek insansız aşamadır ve makine her durumda geri bildirim verecektir.
Yardımlı sürüşün konumu çok net ve insanların işlemleri izlemesini ve gerçekleştirmesini gerektiriyor Destekli sürüş sistemi etkinleştirilse bile, insanlar katılmaya gelirse, hemen çıkacaktır. Örneğin, şerit tutma sistemi çalışırken, araç tek bir şerit boyunca gidecek, ancak sürücü dönüş sinyalini açarsa şerit tutma sistemi, sürücünün şerit değiştirmek istediğini belirleyecek ve şerit tutma durumunu hemen bırakacaktır.
Koşullar karşılanırsa başlayabilir
Destekli sürüş sistemlerinin çalışması koşullara bağlıdır. Gao Zhenhai, her bir destekli sürüş sisteminin ABS (kilitlenmeyi önleyici fren sistemi) çalışma prensibine benzer şekilde aktivasyon için ayar koşullarına sahip olduğunu söyledi.Sürücü frene basmazsa veya frene hafifçe basmaz ve bırakmazsa ABS olmayacaktır. müdahale. Aktif fren sistemleri, otomatik park vb. Kullanım koşulları ve gereksinimleri de vardır.Standartlara uymazlarsa çalışmazlar. Her şirketin ürünlerinin bu sistemler için farklı ayarları ve gereksinimleri vardır.
Muhabir, Lynk & Co 01 modelinde AEB aktif acil fren sisteminin aktivasyon koşullarını kontrol etti: otomatik olarak 7 150 km / s içinde devreye girdi; ön çarpışma uyarı sistemi 150 metre içinde bir çarpışma riski tespit etti ve sürücü fren önlemleri almadı , AEB aracı otomatik olarak tam güçle frenleyecektir. Açıkçası, Bayan Zhang, arabasını park ettiğinde bu sistemin aktivasyon koşullarını karşılamadı.
Rong Hui, BAIC Yeni Teknoloji Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı "Her sürücü destek sisteminin katı koşulları vardır."
Rong Hui, bazı sürüş destek sistemlerinin arızalanmasının veya kontrolün kaybedilmesinin iki nedeni olabileceğini söyledi: Birincisi, sürüş destek sistemi geleneksel parçaların güvenilirliğine ulaşamıyor. Bu teknolojiler ilgili tedarikçiler tarafından kontrol edilir ve OEM'ler bunları kontrol etme becerisinden yoksundur; ikincisi, sürüş yardım cihazlarının sorunları çoğunlukla yazılımdadır. Şu anda, araç güvenilirlik testi donanıma odaklanmıştır. Sürüş yardımı için bu yazılım sistemleri için tek tip bir denetim standardı yoktur.
Rong Hui, mevcut sorunların değerlendirilmesinin kolay olmadığını ve ilgili standartların bir an önce yayınlanması gerektiğini belirtti.
Şu anda, tüm dünyada destekli sürüşte ilgili endüstri standartlarında bir eksiklik var. ABD pazarında, her şirketin her bir destekli sürüş sistemi için farklı adı ve işlevi vardır. American Automobile Association her zaman standartların ve parametrelerin otomobil şirketleri ve düzenleyici kurumlar tarafından belirlenmesini savunsa da, otomobil şirketleri hala yardımlı sürüş sistemlerini tanıtım ve pazar payı için bir silah olarak kullanmaya devam etmek istiyor ve bunu daha fazla standartlaştırma motivasyonundan yoksun. Tüketicilerin yanlışlıkla yardımlı sürüşü otonom sürüş olarak görmeleri karşısında, uzmanlar otomobil şirketlerine önerilerde bulundu: Birincisi, yardımlı sürüşün etkisi reklamda abartılmamalı; ikincisi, her bir destekli sürüş sisteminin çalışma koşulları kılavuzda belirtilmelidir; Tüketicilerle yerinde iletişim kurmak için satış bağlantısında.
Yerel uyarlanabilir Ar-Ge'ye acil ihtiyaç
Yardımcı sürüş cihazı, aracın aktif ve pasif güvenliğini ve sürüş kolaylığını artırmak amacıyla üretilmiştir. Yirmi yıldan fazla bir süre önce, bazı arabaların arkasında krom kaplamalı "ABS" bulunuyordu, bu da aracın kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemi ile donatılmış olduğu anlamına geliyordu. Günümüzde popüler hale gelen bu teknoloji, üst düzey bir otomobilin etiketiydi. Diğer bir örnek ise, ilk olarak son teknoloji otomobillerde görülen hız sabitleyici, geri vites radarı, şerit tutma, otomatik park etme ve diğer yardımcı sürüş sistemleridir. Daha sonra teknolojik ilerlemeyle birlikte daha fazla sürücü destek sistemi kademeli olarak tanıtıldı. Bağımsız markaların yükselişiyle birlikte, 100.000 yuan'dan daha düşük değere sahip küçük arabalar da bazı destekli sürüş sistemleriyle donatılmıştır, böylece daha fazla tüketici bir zamanlar üstün olan ileri teknolojiye erişebilir.
Rong Hui, yardımlı sürüşün tüketiciler için yeni bir şey olduğunu ve objektif bir şekilde değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
"
Geleneksel otomobil parçalarının sorunları olacaktır, ancak uzun bir iyileştirme döneminden sonra kalite ve güvenilirlik büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Göreceli olarak konuşursak, destekli sürüş sistemleri nispeten yeni teknolojilerdir ve ayrıca yazılım ve donanım sistemlerini içerir.Her sistemin boşlukları vardır ve geliştirme sürecinde sürekli olarak iyileştirilmelidir.
"
Rong Hui dedi.
Kendine ait markalar, destekli sürüş araştırma ve geliştirmesinde hızlı ilerleme kaydediyor. Gao Zhenhai, otonom sürüşün gelişim yolunda, pazara ilk giren destekli sürüşün olması gerektiğine inanıyor. Destekli sürüşün sürekli gelişimi, otomobil kullanmayı daha güvenli ve daha rahat hale getirecektir.Kendi kendine ait markalar bu konuda hızla gelişemez ve adım adım ilerlemelidir. Ayrıca Gao Zhenhai, uyarlanabilir yerelleştirme için yardımlı sürüşün de geliştirilmesi gerektiğini ve Çin yol koşulları ve tüketici sürüş alışkanlıkları ışığında daha fazla keşif yapılması gerektiğini öne sürdü. Rong Hui, yardımlı sürüşün geliştirilmesini ve uygulanmasını hızlandırırken, bağımsız markaların da güvenliği ve güvenilirliği artırması gerektiğini öne sürdü.
Yılın başında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 2020 yılına kadar Çin'deki yeni akıllı otomobil oranının% 50'ye ulaşacağını açıkça belirten "Akıllı Araba Yenilikçi Geliştirme Stratejisi" ni (yorumlar için taslak) yayınladı. Tüketicilerin gelecekte daha fazla destekli veya akıllı sürüş sistemlerine maruz kalacağı öngörülebilir ve bunlar arasındaki kullanım koşullarını ve kısıtlamalarını anlamak çok önemli bir "ev ödevi" olacaktır. 5. seviye otonom sürüş aşamasında, tüketiciler aracın kullanım kılavuzunu okumak zorunda değiller, ancak bu sahne hala bizden çok uzak. Ondan önce, yine de destekli sürüşün sınırlarının ve sınırlamalarının açıkça farkında olmamız gerekiyor.
Metin: Liu Xiuhong Editör: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
