Lens Kısıtlamaların kapsamlı bir şekilde kaldırılması zorlu bir mücadeleye girer
Başbakan Li Keqiang 2016'da Ulusal Halk Kongresi'ne bir hükümet çalışma raporu hazırladığında, yedi kelime "ikinci el otomobil pazarını aktif hale getirin" dedi ve "üç büyük dağ (yer değiştirme, vergilendirme ve geçici mülkiyet hakları üzerindeki kısıtlamalar)" tarafından ezildi. Bir kez sevindi ve moral yükseldi. Bununla birlikte, iki yıl sonra, ikinci el otomobil pazarı salgının arifesinde hala varlığını sürdürmektedir.Kaçınılmaz nedenlerden biri, yeniden yerleştirme üzerindeki kısıtlamaların kaldırılmasının ilerlemesinin çok yavaş olmasıdır. Açıkçası, ülke, iç talebi karşılama potansiyeline sahip ikinci el otomobil endüstrisinin gelişiminden pek memnun değil.Başbakan Li Keqiang, bu yılki hükümet çalışma raporunda, ikinci el araçların kaldırılmasına ilişkin kısıtlamaların kaldırıldığını daha da vurguladı. Üç yılda iki kez hükümetin çalışma raporunda, ikinci el arabaların baharı çok geride mi kalacak?
5 Mart sabahı saat 9'da, 13. Ulusal Halk Kongresi'nin ilk oturumu Büyük Halk Salonunda açıldı ve Başbakan Li Keqiang, hükümet çalışma raporunda ikinci el arabalar konusunu bir kez daha tartıştı. "İkinci el arabaların kısıtlı olarak taşınması politikasını tamamen ortadan kaldırın", yalnızca 11 kelimesi olmasına rağmen, yüksek ve yüksek sesle, sanki yer değiştirmenin kısıtlanması ve buz kırma suçlamasını seslendiriyor. İkinci el arabaların uzun süredir beklenen ulusal sirkülasyonu yakın görünüyor. .
Kısıtlı hareket, devrilmiş bir "domino" gibidir
Sektör tarafından eleştirilen ikinci el araçların kısıtlı olarak taşınmasının kökeni 2008 Pekin Olimpiyat Oyunları ile başladı. Çevre kirliliği sorununu çözmek için Pekin, bu yıl başka yerlerden ithal edilen ikinci el araçlara emisyon kısıtlamaları getirmeye başladı ve National One'ın altındaki benzinli araçların ve National Three'nin altındaki dizel araçların taşınmasını yasakladı. Coğrafi ilişkiler nedeniyle, Hebei, Shandong, İç Moğolistan ve diğer yerler her zaman Pekin'deki ikinci el arabaların ana akını olmuştur.Pekin ikinci el araçların akışına katı çevre koruma standartları getirmiştir ve bu arabaların Pekin çevresindeki illere ve şehirlere yerleştirilmesiyle sonuçlanmıştır. Bununla birlikte, çevre koruma sorumluluğunu da üstlenen Hebei Eyaleti, hemen Pekin örneğini takip ederek eyaletteki birçok şehirde kullanılmış arabaların girişindeki engelleri kaldırdı.
Aralık 2011'de, hava kirliliği, trafik güvenliği ve araç satın alma vergisi gibi faktörler nedeniyle, Hebei Eyaletinin ilgili birimleri giriş politikalarına kısıtlamalar getirerek, ulusal üç standardın altındaki ve 6 yaşın üzerindeki yabancı ikinci el arabaların yerel pazara girmesini yasakladı.
Daha sonra, hareket üzerindeki kısıtlamalar, devrilen bir domino gibi hızla ülke çapında yayıldı. Şangay, Tianjin, Shandong, Guangdong ve diğer eyalet ve şehirlerin tümü, hava kirliliğini önleme ve kilit şehirleri kontrol etme gerekçesiyle kullanılmış arabaların hareketini kısıtlamak için politikalar uygulamaya koydu. Yunnan, Sincan, Tibet ve Hainan gibi görece uzak yerler bile, "kısıtlı bunalımlar" haline gelmekten kaçınmak için ikinci el arabalara yönelik düşük emisyon standartlarını kısıtlayan politikalar geliştirdiler.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin istatistiklerine göre, 2016 yılı başı itibarıyla ülke genelinde toplam 299 şehirde araçlara geçişte emisyon kısıtlaması vardı, yani şehirlerin% 95'i ikinci el araçların hareketine kısıtlamalar getirdi. Bunlar arasında Ulusal V emisyon standartlarına göre yerleşilemeyen 18 şehir, Ulusal IV standartlarına göre yerleşilemeyen 230 şehir, Ulusal III emisyon standartlarına sahip 44 şehir ve Ulusal II standartlarında 7 şehir bulunmaktadır. Bu 7 şehirde 3 şehir, araçların ilk tescil tarihinin 3 ila 5 yılı geçmemesini şart koşmaktadır.
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Girişe göre, taşınma kısıtlamasını uygulayan bu şehirlerden bazıları resmi duyurular yayınlarken, bazıları yerel halkın kongresi müzakere veya duruşma olmaksızın araç yönetim ofisine taşınmaya ilişkin kısıtlamayı sadece sözlü olarak iletti.
Kullanılmış otomobil endüstrisi acımasızca bastırıldı
Şu anda, Çin'deki ikinci el araba işlemlerinde normal düzeyde bölgeler arası dolaşım yaklaşık% 20'dir. Bununla birlikte, çeşitli yerlerde yer değiştirme kısıtlamaları nedeniyle, bu oran yapay olarak sıkıştırılmıştır.
Kamu güvenliği trafik yönetimi departmanının açıkladığı verilere göre, 2012 yılında ülke genelinde 7,2 milyon ikinci el araç işlemi, 1,17 milyon transfer, transfer oranı% 16,25; 2013 yılında 7,7 milyon ikinci el araç işlemi, 1,28 milyon transfer, transfer oranı 16,62 olarak gerçekleşti. %; 2014 yılında ülke genelinde hareket kısıtlamalarının getirilmesi ile ikinci el araçların işlem hacmi 9,55 milyona yükselmiş, transfer hacmi 1,19 milyona, transfer oranı ise% 12,46'ya düşmüştür.
14 Ocak 2016 tarihinde Çevre Koruma Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ortaklaşa Faz V Motorlu Taşıt Emisyon Standartlarının Uygulanmasına İlişkin Duyuru yayınladı ve 11 doğu ili ve ilinin 1 Nisan 2016 tarihinde Ulusal V emisyon standartlarını uygulamaya başladığını belirtti. Sınırlı yer değiştirme sorunu yaşayan ikinci el otomobil endüstrisi bir kez daha gölge düşürdü.
Çevre Koruma Bakanlığı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından onaylandıktan sonra, yeni standardın sadece yeni otomobiller için geçerli olduğu ve ikinci el otomobillere uygulanmadığı açıklığa kavuşturulsa da, yine de ikinci el otomobil satıcılarının şüphelerini gideremiyor. Çünkü bundan önce, daha önce yeni otomobiller için Ulusal V standardını uygulayan Guangdong Eyaleti, ikinci el otomobil göç standardını da Ulusal V'e yükseltti. Zhejiang Eyaletindeki Hangzhou Şehrinin ilgili makamları, 1 Nisan 2016'dan itibaren, Hangzhou'ya transfer etmek isteyen diğer illerden plakalı kullanımda olan arabaların Ulusal V emisyon standartlarını karşılaması gerektiğini, aksi takdirde transfer edilmeyeceklerini önerdi. Jiangsu Eyaleti, Nanjing Şehri çevre koruma departmanı da Ulusal V emisyon standardının uygulanmasından sonra, Ulusal V emisyon standardına sahip ikinci el araçların Nanjing'de normal olarak transfer edilemeyeceğini ve yalnızca Ulusal V standardını uygulamayan bölgelere satılabileceğini belirtti.
Chewang Used Car Süpermarket'in kurucusu ve CEO'su Li Haichao "China Automobile News" gazetesinden bir muhabirle yaptığım röportajda, o sırada yeniden yerleştirme kısıtlama politikası ülke geneline yayılmaya devam ederse ve ilgili devlet bakanlıkları ve komisyonları herhangi bir çevreleme eylemi gerçekleştirmezse, birçok ikinci el otomobil satıcısının satılacak araba olmaması nedeniyle felaket yaşayabileceğini açıkça belirttim. .
Mangan kolunun "çarkı" durdurması ve sınırlaması zordur
Tıpkı endüstri ölüm kalım sınavıyla karşı karşıyayken, değişikliklerin ülke geneline yayılmasının ivmesi nihayet durduruldu ve endüstri bir dönüm noktasına girdi.
Mart 2016'da, Danıştay Genel Ofisi, yerellerin ikinci el arabaların hareketini kısıtlamak için uygulanan politikaları iptal etmesini gerektiren "İkinci El Otomobillerin İşlemini Kolaylaştırmaya İlişkin Çeşitli Görüşler" (bundan böyle "Ulusal Sekizinci Maddeler" olarak anılacaktır) yayınladı.
Ancak sektörün büyük umutlarını bağlayan "Ulusal Sekiz Maddenin" inişinin zorluğu pek çok kişiyi şaşırttı. Mart 2016'dan bu yana, bazı yerel ikinci el otomobil satıcıları zaman zaman endüstri derneklerine ve medyaya, yerel yönetimin ikinci el araçların kaldırılmasına yönelik kısıtlamaları ortadan kaldırmak için politikanın uygulanmasına üç engel çıkardığını bildirdi. Örneğin, bazı yerel çevre koruma büroları, daha önce yayınlanmış çevre koruma belgelerine dayanarak, uzaklaştırma kısıtlamalarının kaldırılmasını erteledi veya engelledi; yerel halk kongrelerinde geçirilen ilgili düzenlemeler, belirli yasal etkileri olan yasa ve yönetmelikler oluşturdu ve yerel yönetim, bu gerekçeyle kaldırma kısıtlamalarını kaldırmayı reddetti; Yerel yönetim, "Ulusal Sekiz Maddenin" Danıştay Genel Ofisi tarafından yayınlandığına ve yasal bir etkisi olmadığına inanmaktadır.
Taşınma kısıtlamasının kaldırılması sürecindeki çeşitli sorunlara cevaben, Aralık 2016'da Çevre Koruma Bakanlığı Genel Müdürlüğü ve Ticaret Bakanlığı Genel Müdürlüğü, ikinci el araçların kaldırılmasına ilişkin kısıtlamanın kaldırılmasına yönelik standartları birleştiren "İkinci El Araçlarda Çevre Koruma Standartlarının Denetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Tebliğ" i ortaklaşa yayınladı. .
Xiao Rongchen, Politika Bölümü Direktörü, Piyasa Sistemi Oluşturma Departmanı, Ticaret Bakanlığı "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, "Ulusal Sekiz Maddenin" uygulanması beklentileri karşılamadı. Bunun nedeni, yerel çevre koruma departmanlarının uygulanmasındaki tutarsız anlayış ve tutarsız standartlar olabilir. Sarı etiketli araçlar haricinde, kullanımdaki araçlar için emisyon standartlarını karşılayan ikinci el araçların sınırlandırılmaması gerektiğini, yani yerel yolda gitmesine izin verilen tüm araçların içeri girmesine izin verilmesi gerektiğini vurguladı.
Bu yılın başlarında, Ticaret Bakanlığı'nın iki düzenli basın toplantısında, Ticaret Bakanlığı sözcüler, 2018'de ikinci el otomobil pazarının güçlü bir şekilde faaliyete geçmeye devam edeceğini, ikinci el araç kısıtlama politikasının kaldırılmasına odaklanılacağını, kısıtlama politikası standardının açıkça kaldırıldığını ve denetimin artırılacağını belirtti. . Ticaret Bakanlığı'nın resmi platformuna göre, bu yılın Ocak ayı sonu itibariyle, yer değiştirme kısıtlamalarının kaldırılmasında önemli ilerleme kaydedildi.Vilayet seviyesinin üstündeki çoğu şehir, yer değiştirme kısıtlamalarını iptal etti ve yalnızca dört il ve şehirdeki bazı alanlar, yer değiştirme kısıtlamalarını tamamen kaldırmadı, ancak hızlanıyor içinde.
Luo Lei, ikinci el araçların kaldırılmasına getirilen kısıtlamanın tamamen iptal edilmesinin ardından, daha önce tüketicileri rahatsız eden başka yerlerde ikinci el otomobil satın almadaki zorluklar sorununun tamamen çözüleceğini ve ikinci el arabaların transfer oranının önümüzdeki beş yıl içinde yaklaşık% 25'e çıkacağını tahmin ediyor. Pazar potansiyeli daha da açıklanacak ve yıllık işlem hacminin 2020'de 20 milyona ulaşması bekleniyor.
Ön cepheye vur
Harbin, Heilongjiang Eyaleti
Araba satıcıları, arabaları 10 milyon yuan ile istifledikten sonra ağır kayıplar yaşadı
"
Kaldırma kısıtlama politikasının uygulanmasındaki gecikme, gerçekten de büyük otomobil bayilerinin coşkusunu büyük ölçüde etkiledi.
Harbin Belediyesi Ticaret Bürosu, Harbin Songbei İlçesindeki Belediye Hükümet Binası Doğu Yakası Binasında, Harbin Belediye Ticaret Bürosu Pazar Sistemi İnşaat Bölümü Müdür Yardımcısı Zhao Xingya, kullanılmış araba pazarının denetiminden sorumlu Muhabirlere açık sözlü.
Zhao Xingya gazetecilere verdiği demeçte, Heilongjiang Eyalet Hükümeti'nin 2016'da "Sekiz Maddeyi" uygulamak için bir bildiri yayınlamasının ardından, otomobil satıcılarının çok cesaretlendirildiğini söyledi. Yüzlerce kullanılmış araba satın alındı ve araç fiyatları hala düşük seyrederken stoklamada başı çekmeye hazırlar. Geçtiğimiz iki yıl içinde, Heilongjiang çevresindeki şehirler, hareket etmedeki kısıtlamaları kaldırmak için pratik önlemler almadı Büyük krediler, envanter ve araç amortismanının baskısı altında, araba bayisinin bu araçları başka yerlere satmaktan başka seçeneği yoktu ve ağır kayıplar yaşadı. "Başlangıçta, araba satıcısı beni sık sık arayıp taşınma kısıtlamasının kaldırılması hakkında soru sordu, ancak daha sonra pek ümidi kalmayabilir." Dedi. Zhao Xingya, "Aslında, taşınma kısıtlamasının kaldırılmasının uygulanması konusunda da çok endişeliyiz, ancak Bu, yalnızca Belediye Ticaret Bürosu tarafından teşvik edilemez. Ayrıca belediye kamu güvenliği ve çevre koruma departmanlarının işbirliğini ve desteğini gerektirir. "
Kamuya açık bilgilere göre, Ekim 2016'da Heilongjiang Eyaleti, ikinci el araçların dolaşımını aktif olarak teşvik etmesi ve ikinci el araç işlemlerinde kısıtlamaları artırmaya yönelik düzenlemeleri ihlal etmemesi gerektiğini açıkça belirten "Otomobil ve Elektrikli Araç Pazarında Karayolu Trafik Güvenliği Denetim ve Bakımının Güçlendirilmesine İlişkin Bildirim" yayınladı. Koşullar; İkinci el araçların hareketini kısıtlayacak hiçbir politika oluşturulmayacak ve uygulanmayacak, uygulananların tamamı iptal edilecektir.
Ancak, ne Danıştay Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanan "Ulusal Sekiz Madde" ne de il tarafından çıkarılan tebligat Harbin'de uygulanmamaktadır.İldeki diğer şehirlerde bile, sınır dışı etme ve geri gönderme kısıtlamaları daha yeni başlamıştır.
Harbin Taiping Havaalanı, hem havalimanı yolu hem de şehir içi ve şehir içi yollardan şehir alanına giriyor. Sıra sıra otomobil ticaret marketleri, 4S mağazaları ve ikinci el otomobil galerileri, özellikle ikinci el otomobil mağazaları var. Yaklaşık 100 metrelik bazı bölümlerde iki veya üç tane var. Harbin Uluslararası Otomobil Şehri ikinci el otomobil ticaret pazarında, çeşitli ikinci el otomobil satış personeli yavaşça Kung Fu çayını içti. Ticaret piyasasında çok az müşteri vardı. Muhabir lobide tek başına yürüyordu ve özellikle dikkat çekiciydi. Muhabirin niyetini öğrendikten sonra büyük hacimli bir SUV kullanan ikinci el bir araba satıcısı muhabire sabırsızlıkla şunları söyledi: Harbin'e taşınmak için, kullanılmış arabaların Ulusal IV emisyon standartlarını karşılaması gerekir.Suihua Şehri kısıtlamaları geçen haftaya kadar kaldırmadı ve Ulusal III emisyonlu araçlar da düzeltilebilir. . "Hareket etmedeki kısıtlamanın kaldırılmasını hesaba katmadık. Burada hepimiz üst düzey arabalarız ve bu bizi çok az etkiliyor." Dedi.
Muhabir onu Chengxiang Yolu'ndaki Baifeng Hyundai 4S Mağazasında gördü Liu Jun, Harbin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Ticaret Odası Genel Sekreter Yardımcısı Harbin'de 9 yıldan fazla bir süredir ikinci el araba işiyle uğraşmaktadır.
Liu Jun bunu tanıttı, Şu anda, Heilongjiang Eyaletindeki çoğu şehir ve ilçe, ikinci el araçlar için Ulusal IV ve üzeri emisyon standartlarını benimsemiştir. 2011 yılında, Heilongjiang Eyaleti, yeni otomobiller için Ulusal IV emisyon standartlarını uygulamaya başladı.O zaman, eyaletteki yeni otomobillerin lisans standardı Ulusal IV standardına yükseltildi ve ikinci el arabalar için göçmenlik standardı da yükseltildi. 2011'den beri, Harbinin ikinci el otomobiller için Ulusal IV yer değiştirme standardı şimdiye kadar uygulandı. Tek değişiklik, Harbinin idari bölümünün 2017den başlayarak 2006da yeniden bölünmesinden sonra, çevredeki 12 ilçedeki orijinal siyah L lisanslı arabaların transfer edilmesidir. Harbin Citynin Black A plakası olduğunda, Ulusal IV emisyonu sınırlandırılmaz, ancak bu şehirdeki mülkiyet devrine eşdeğerdir ve yabancı araçlar için göçmenlik standardı serbestleştirilmemiştir.
Liu Jun gazetecilere, Heilongjiang Eyaletinin Kuzeydoğu'da önemli bir araba kaynağı olduğunu söyledi.Geçen yıl, ikinci el araba işlemlerinin hacmi, çoğunlukla Zhejiang, Tianjin, Pekin, Şangay ve diğer yerlerden gelen araba kaynakları ile yeni arabaların hacmini geçti. Jixi Şehrindeki kullanılmış arabaların% 80'i Pekin'den geliyor. Taşınma standardı, üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde orta ve düşük kaliteli ikinci el otomobilleri işleten otomobil satıcıları üzerinde büyük bir etkiye sahip olan Ulusal IV emisyonuna yükseltildi.
Zhao Xingya, hareket etmedeki kısıtlamaların kaldırılmasının şehrin ikinci el araba işlem hacmini artıracağını ve tüketicilere daha fazla araba seçeneği sunacağını söyledi. Harbin'de geçtiğimiz yıl ikinci el araçların işlem hacmi 210.000'e ulaştı ve her geçen yıl artış eğilimi gösterdi, hareket kısıtlamalarının kaldırılması halinde işlem hacmi daha da artacak. Zhao Xingya, "Üst düzey departmanların bu çalışmayı teşvik etme çabalarını artıracağını ve tüm departmanların Başbakan'ın gereksinimlerini mümkün olan en kısa sürede uygulamak için aktif olarak işbirliği yapacağını umuyoruz." Dedi.
Zhengzhou, Henan
Hala aşılması gereken bir engel var
"
Çevre şehirler yavaş yavaş kısıtlamaları kaldırdı, ancak Zhengzhou hareket etmedi. 2016 yılının sonunda, Ulusal IV emisyonlu ikinci el araçların piyasaya sürülmesinin ilk kısıtlandığı zaman, ben ve pazardaki meslektaşlarım konuyu görüşmek için araç yönetim ofisine gittik, bir yıl geçtikten sonra hiçbir hareket olmadı ve gerçekten işe alacak bir şeyimiz yok.
Qin Yuhui, Best Car Genel Müdürü, Zhengzhou Kuzey Pazarı Tüccarı Muhabirle diyalogda, çaresizlikle doluydum.
Central Plains'deki ikinci el otomobil ticaret merkezi olan Zhengzhou, 1 Kasım 2016'da Ulusal IV emisyon sınırını uygulamaya başladı. Bu amaçla, muhabir, yerel ikinci el pazarını araştırmak için 2016 yılının sonunda Zhengzhou'ya gitti. O zamanlar, ikinci el otomobil satıcıları düşmanlarla karşı karşıya olarak ve hatta piyasadan çekilmeye hazırlanıyor olarak tanımlanabilirdi. Röportajın yapıldığı gün Zhengzhou'da yoğun kar yağışını yakalamış olsa da, Pekin'den gelen muhabirlerin yerel ikinci el araçların yerini değiştirmek istediklerini duydum. Durumu bildirmek için birçok ikinci el otomobil pazarından birkaç otomobil satıcısı geldi. O sırada, oybirliğiyle, en korkutucu şeyin, Zhengzhou Belediye Hükümeti'nin "önde gelen örneği" altında, Henan Eyaletindeki birçok şehrin de davayı takip etmeye başlaması ve ikinci el arabaların giriş bariyerini Ulusal IV emisyon standartlarına yükselterek eyaletin İkinci el araçların akışı ciddi şekilde engelleniyor.
Neyse ki, 8 aylık bir aradan sonra, Mayıs 2017'nin sonunda, Henan Eyaleti "Henan Eyaleti Halk Hükümeti Genel Ofisinin İkinci El Otomobillerin Ticaretini Kolaylaştırmaya İlişkin Uygulama Görüşleri" ni yayınladı. Standart araçlar haricinde (emisyon seviyeleri Ulusal I emisyon standartlarından daha düşük olan benzinli araçlar ve Ulusal III emisyon standartlarına sahip dizel araçlar), çevre koruma denetimini geçen araçlar için göçmenlik politikası belirlenemez. " Politika yayınlandıktan sonra, Henan Eyaletindeki birçok kentsel alanda çalışmayı uygulamaya başladı Muhabir, araştırmak için şehrin araç yönetim ofisi ile temasa geçti ve Nanyang, Luoyang ve diğer yerlerin ikinci el araçların kaldırılmasına ilişkin kısıtlamaları kaldırdığını, ancak Zhengzhou hala Ulusal IV kısıtlama standartlarını uyguluyor. Gongyi Şehri Araç İdaresi, geçici olarak ülkenin dört yer değiştirme modellerinin içeri girmesine izin verebileceğini ve sonraki değişiklikleri göz ardı etmediğini iddia ediyor.
"Şu anda, Henan Eyaletindeki diğer şehirler gerçekten de ikinci el arabaların taşınması üzerindeki kısıtlamaları kademeli olarak serbestleştirdiler, ancak Zhengzhou bunlar arasında değil." Henan Eyaletindeki bir otomobil endüstrisi ajansının bir personeli, gazetecilere bu konuda Ticaret Bakanlığı ile de iletişim kurduklarını söyledi, ancak Zhengzhou Şehri nedeniyle Çin'in çevre koruma sorunu çok ciddi ve salıvermek bir sorun.
"Şimdi Zhengzhou'daki birçok küçük ikinci el araba satıcısı artık bunu yapamıyor. Ben de iş düşüncemi değiştirdim. Bu güne sadece kısa yaşta yarı yeni arabalar toplayarak devam edebiliriz." Qin Yuhui, gazetecilere, Zhengzhou'daki çevre kirliliği sorununun halktan büyük ölçüde etkilendiğini söyledi. Dikkat, ancak bunun ikinci el bir araba sorunu olup olmadığı daha fazla düşünmeyi gerektirir.
Muhabirin anlayışına göre, bu yıl Bahar Şenliği'nden sonra Zhengzhou Şehri her zaman puslu bir havadaydı ve Zhengzhou Şehri Ulusal IV kısıtlamasını uygulamasının üzerinden neredeyse bir buçuk yıl geçti.
21 Mart'ta muhabir, istişare için Henan Eyaleti Ticaret Bakanlığı'nın Piyasa Sistemi Yapım Bölümü ile temasa geçti, ancak işlerden sorumlu müdür bir iş gezisinde kendisiyle iletişime geçemedi. Sonra muhabir Zhengzhou Belediye Ticaret Bürosunu aradı ve bir müdür muhabire şunları söyledi: Ticaret Bürosu, ikinci el araçların kaldırılmasıyla ilgili kısıtlamaların kaldırılması için bir bildirim yayınladı, ancak özel uygulama belediye yönetimi, çevre koruma bürosu ve kamu güvenliği trafik yönetimi departmanının işbirliğine bağlıdır. Muhabir, Zhengzhou Çevre Koruma Bürosunun motorlu taşıt kirliliği denetim müfrezesini aradı ve cevabı aldı: Zhengzhou Şehri kendine has özelliklere sahiptir.Hava kirliliği sorunu etkin bir şekilde iyileştirilmemiştir.İzlemeye göre, motorlu araç kirliliğinin hava kirliliğine katkı oranı% 27 ila% 30'a ulaşmıştır.Bu nedenle Zhengzhou Şehri Ulusal Dört Limite uymaya karar vermiştir. Standart hareket edin. Ve şu anda, Zhengzhou'daki hava kirliliği durumu bir dereceye kadar iyileştirildi.
Shenzhen, Guangdong
Sınırı çözmeyin, sadece operasyonun daha uygun olacağını umuyoruz
"
Shenzhen Şehrinde çok sayıda ikinci el araba satıcısı vardı, ancak şimdi neredeyse hiç yok.
Mart ayının ortalarında, muhabir Shenzhen'deki ikinci el bir otomobil mağazasına geldi Sorumlu kişi muhabire, Shenzhen'in 2014'te plakaları kısıtlamaya başladığından beri, Shenzhen'deki ikinci el otomobil işinin giderek zorlaştığını söyledi. Bundan sonra, Ulusal V emisyon standartları 2015 yılında uygulandı. 2017 yılının Mayıs ayında, yalnızca şehirde kayıtlı olması veya oturma izni olması gereken ve iki yıl sosyal güvenlik için ödeme yapan yabancılar çekilişe hak kazanabilir.Eylül 2017'de seyahat kısıtlamaları ... "Shenzhen Şehri" ikinci el otomobil satıcılarının uygulanması durumu daha da kötüleştiriyor.
"Kullanılmış araba kısıtlama politikasının tamamen kaldırılması yerine getirilebilirse, bu, endüstride hevesle bir patlama bekleyenler için doğal olarak iyi bir şey olacaktır." Hong Ye, Shenzhen Bangshi Auto Trade Genel Müdürü Muhabirlere açıkçası, Herkes, Shenzhen şehrinin özelliği göz önüne alındığında, kısıtlamaları kaldıran "büyük bıçağın" Shenzhen'e de "kesilebileceğini" gerçekten umut etse de, çevre koruma gereklilikleri de buna bağlı olarak daha yüksek olacak ve kısıtlamaları kaldırmak gerçekçi değil. Yer değiştirme kısıtlama politikası iptal edilse bile, araba piyango yeterliliklerine ilişkin yerel kısıtlamalar hala uygulanmaktadır, bu da Shenzhen sakinlerinin proaktif olarak ikinci el araba satın alırken kısa ve iyi durumda olan modelleri seçmesine neden olur. Daha düşük emisyon standartlarına sahip eski ikinci el arabalar yalnızca Shenzhen'e ve hatta Pearl River Deltası dışındaki bölgelere transfer.
"Geçmişte, Shenzhen'de ikinci el araba işiyle uğraşan arkadaşlar son iki yıl içinde ya kariyerlerini değiştirmişler ya da başka bir şehre taşınmışlardı." Yukarıda bahsedilen ikinci el otomobil satıcısının sorumlusu gazetecilere, Shenzhen'deki ikinci el otomobil işinin yapılmasının kolay olmadığını ve herkesin yalnızca diğer kanallardan bulabileceğini söyledi. Çıkış yolu. Örneğin, araba kaynaklarının ulusal dolaşımını gerçekleştirmek için kullanılmış araba e-ticaret platformları ile işbirliği yapın ve araba toplamak ve satmak nispeten daha uygun olacaktır.Ayrıca, yer değiştirme kısıtlamalarının neden olduğu Ulusal IV emisyonunun altındaki araçların aşırı amortisman sorununu da bir dereceye kadar önleyebilir. .
"E-ticaret platformlarıyla işbirliğine ek olarak, yeni enerji araçlarının satışlarını artırmaya odaklandık." Hong Ye, gazetecilere verdiği demeçte, Shenzhen'in yakıtlı araçların lisansını kısıtladığını ancak yeni enerji araçlarının satın alınmasına kısıtlama getirmediğini söyledi. Geçtiğimiz iki yılda Shenzhen'de yeni enerji araçlarının sayısı giderek artarken, ikinci el araçların sirkülasyon talebi de artmış, ancak yeni enerji ikinci el araç işlemleri sürecinde sık sık sorunlarla karşılaşılmıştır.
"Biri nispeten net bir fiyatlandırma sisteminin olmaması, diğeri ise tüketici kabulünün hala nispeten düşük olmasıdır." Bu noktada, Hong Ye ayrıca gazetecilere bir şey söyledi. Geçen yıl, mağazasına neredeyse yepyeni bir yeni kullanım yeni enerji aracı verildi, ancak satış elemanı onu yarım yıldan fazla bir süre sonra satamadı. Sonunda, kişisel olarak sattı ve müşterileri çekmek için satış noktası Shenzhen'deki yakıt. Araç plakaları kısıtlanmıştır. "değil Yeni enerji araçları için daha fazla pazar alanı olmalı ve ilgili destek standartlarının mümkün olan en kısa sürede iyileştirilebileceğini umuyoruz. "Hong Ye vurguladı," Bu şüphesiz ikinci el otomobil satıcıları için şehrin sınırlarını aşamayan son damla. "
Bazı röportajlardan sonra, muhabir, Shenzhen'deki ikinci el otomobil satıcılarının yer değiştirme kısıtlamasına yeterli toleransa sahip olduğunu ve belediye gelişimi perspektifinden yer değiştirmedeki kısıtlamayı anlayabildiklerini, ancak iş süreçlerinde hala başka kısıtlamalar olduğunu buldu. "Şimdi, taşınan araçların dosya transferi ve transferleri büyük bir sorun." Birkaç ikinci el araba satıcısı, muhabirlere, yerel alanda dosya ve transferlerin çok uzun sürdüğünü ve tamamlanmasının genellikle iki veya üç ay sürdüğünü söyledi. Bu, kullanılmış arabalardaki artışla eşdeğerdir. İşletme maliyetleri.
