Musk'ın işten çıkarma gözyaşlarının ardında, bilinmesi gereken dört gerçek
Kamuoyunun zirvesinde duran Tesla'nın hafif hareketi, sektörün dikkatinin odak noktası. Tesla'nın yıldız etkisini yaratan CEO Musk, finansal sorunlarla karşı karşıya kaldığında hala kaçınılmaz. Şu anda, şirketin yönetim yapısının tamamen yeniden düzenlenmesine katılmak istemiyor.
Musk 13 Haziran'da Twitter'da "çalışanların yaklaşık% 9'unun işten çıkarılacağı" şeklindeki ağır haberi resmi olarak duyurdu. Şu anki toplam Tesla çalışan sayısının 46.000 civarında olduğu ve% 9'luk bir küçülmenin 4.100 çalışanın istifa etmesine neden olacağı anlaşılıyor.
Musk'ın şirketin dahili postasındaki tutumu karışık ve kararlıydı: Üretim maliyetlerini düşürmek ve karlılığı sağlamak için şirketin bu zor kararı vermesi gerekiyor.
Musk'ın işten çıkarılmasının amacı açık, ama bunu düşündüğümde, kapasite krizini çözmekten çok daha fazlası.
Küresel otomobil pazarında yeni bir lider olarak Muskın "acı kararının" arkasında başka bir şey var mı? Yeni otomobil üreticilerinin karşılaştığı en büyük eksiklik nedir? Diğer yeni araba yapım güçleri önünüzdeki yoldaki gizli risklerden nasıl kaçınmalı? Belki Tesla bize çok ilham verir.
Gerçek 1: Kar kraldır, çabuk para kazanmak zordur
Musk, şirket içi çalışanlara yazdığı bir mektupta şunları yazdı: "Karlar, Tesla'nın çalışanları işten çıkarma motivasyonu değil, ancak Tesla'nın maliyetleri düşürmesi ve para kazanması gerekiyor."
Açıkçası, her yıl azalmakta olan bir karne ile Tesla'nın "dünyanın sürdürülebilir ve temiz enerjiye geçişini hızlandırma" misyonunu tamamlamak imkansız görünüyor. Bugünlerde, önündeki mali baskı Musk'a "kar peşinde koşmamanın" "çatlamış" yüzünü hissettirdi.
Hepimizin bildiği gibi, Tesla yeni güçlerin hak edilmiş bir lideridir, ancak arka arkaya 15 yıldır eksik kalması, kaçınılmaz olarak mevcut sıcak yeni arabalara soğuk su dökecektir.
Bu, Geely'nin başkanı Li Shufu'nun bir süre önce Global Otomotiv Forumu'ndaki tavsiyesini gerçekten hak ediyor: yüksek kaliteli geliştirme, aldatmaca ile üretilemez. Sanayi endüstridir, övünerek değil. Kelimelerin anlamı çok açık, çabuk para kazanma fikri ile işe girmeyin.
Otomobil endüstrisinin bazı nitelikleri var "çizgiyi uzatmak ve büyük balığı yakalamak". Geleneksel otomobil yapımından dönüşmek isteyen mevcut yeni otomobil yapım güçlerinin yenilikçi fikirleri iyi, ancak yine de doğru bir rehberliğe ihtiyaçları var.
Araba yapımı, İnternet düşüncesi ile "bir gecede şöhreti" kopyalamak için kullanılabilen BAT'tan farklıdır Yeni bir arabanın hizmetler ve deneyimle para kazanmak için bir hile olsa bile, uygulandığında yine de dikkatli davranılması gerekir.
Gerçek 2: Sermayenin gelgiti altında çıplak yüzmek mümkün değildir
Dış dünya tarafından "Demir Adam" olarak anılan Musk, başkentin önüne küstah kafasını indirdi. Her şeye gücü yetme, sermayenin istediği cevaptır.Roket ister gökyüzüne çıksın ister tren yere insin, nihai kâr, piyasanın istikrara kavuşup istikrara kavuşamayacağının değerlendirme kriteridir.
Tesla'nın dakikada 6.500 dolar yakması oranında, sermaye piyasasının güvenini sağlamak ve müteakip sermayenin desteğini almak için fonlama zincirinin ikilemini hafifletmek en büyük önceliktir.
Tesla veya diğer yeni otomobil şirketleri olsun, gelişimlerinin nedeni nihayetinde sermaye gücünden kaynaklanıyor.
Ve otomobillerin yüksek yatırım endüstrisi engelleri var. Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng bir zamanlar duygulu bir şekilde şunları söyledi: "Başkalarının araba yaptığını görmek eskiden abartıydı, ama şimdi sadece 20 milyarın yeterli olmadığını bilmek için atladım." Açıkçası. , Yeni otomobil şirketleri geliştirmek isteyen çok fazla finansmana güvenmek zorundadır.
Sermayenin işleyişi altında yeni arabalar ortaya çıkmış, gelgitin ortaya çıkmasıyla yeni arabaların başlangıçta "çıplak yüzmekten" "yüzmeyi öğrenmeye" geçmesi gerekmektedir.
Finansmanın belirli bir aşamasında, sermayeyi geri getirmek için belirli bir piyasa performansı göstermeyi düşünmeli miyiz? Çok para yemek sindirilebilir mi? Yeni arabalar sermayenin gerici gücü tarafından kısıtlanacak ve Mobike'ın Meituan'ı "satan" haline dönüşecek mi? Şu anda, sermaye ile kendi kar ve zararının nasıl dengeleneceği, yeni arabaya girmenin anahtarıdır.
Gerçek 3: Üretim "teknoloji" vidasından ayrılamaz
Musk işten çıkarmaları duyurduktan sonra kamuoyuna şunları söyledi: "İşten çıkarmalar, üretim pozisyonları hariç neredeyse tüm ücretli pozisyonları içeriyor, bu nedenle önümüzdeki birkaç ay içinde Model 3 üretim hedeflerinin gerçekleşmesini etkilemeyecek." Bu, birçok yöneticinin işten çıkarmalarla karşı karşıya kalacağı anlamına gelir, ancak ön saflardaki çalışanları kapsamaz.
Açıktır ki, Musk tarihteki en büyük işten çıkarmaları başlatsa da işten çıkarılmış olan pazarlama, pazarlama ve diğer departmanlardı ve üretim sistemi değişmeden kaldı. Bu yaklaşım aynı zamanda diğer yeni otomobiller için bir uyandırma çağrısı yaptı.
Yeni araba çemberinde en eksik olanı teknik yetenekler ... Olgun teknik oyunla karşılaştırıldığında, sahneyi desteklemek için 80 milyon basın toplantısını tercih ediyor gibi görünüyorlar. Otomobil imalatı, on binlerce parçadan oluşan uzun bir sanayi zinciridir ve imalat, şüphesiz internetten yeni geçen yeni güçlerin karşılaştığı en büyük eksiklik haline gelmiştir.
Kitlesel üretim ve teslimatın farkına varmak, otomobil pazarını işgal eden yeni arabaların nihai amacıdır ve araba satmak nihayetinde ürünlere bağlıdır.
Kuruluşunun başlangıcında, "müşteri deneyimine odaklanın" reklamını yapan Weilai Automobile, sektörden birçok pazarlama uzmanını bir araya getirdi, ancak seri üretime yaklaşırken, büyük işini yapmak için Volvo'nun teknik uzmanı Shen Feng'i işe aldı.
Tüm yeni arabalar için bağırarak araba satmak ve iyi bir ürün üretmek daha önemlidir.
Gerçek 4: Uzağa gitmek için ekip uyumuna odaklanın
Tesla'nın işten çıkarmaları, şirketin inisiyatifindeki yapısal bir düzenlemedir ve bundan önce Tesla'nın pasif koşullar altında büyük ölçekli personel değişikliği eksikliği yoktu. Tesla, 2017'de ayrılan yaklaşık 17 yöneticiye ek olarak, Mayıs 2018'de yeni enerji sektöründe iki önemli yöneticiyi kaybetti ve bu, Tesla için şüphesiz büyük bir yetenek kaybı oldu.
Tesla'nın ciddi bir yönetim yeniden yapılanmasıyla karşı karşıya olduğu gibi, bir yığın sıcak paranın yönlendirdiği tüm hızıyla devam eden yeni araba yapım güçleri, tıpkı Tesla'nın ilk günlerinde olduğu gibi, çok sayıda insanı katılmaya çekmiştir.
Ancak bir iş kurmak hayal edildiği kadar basit değildir, sermaye ve otoriteyi elinizde tutarken, istikrarlı bir zihniyetin sürdürülmesi özellikle önemlidir. Yeni bir araba yüksek getiri getirebilse bile riskler bir arada var.Yeni bir güce katılmayı seçtiğiniz için, her şeyi dışarı çıkarmaya hazır olmalısınız.
Yeni otomobil şirketleri için, bir iş kurma amacını taşıyan en iyi yetenekleri nasıl koruyacakları ve uyum ve merkezcil gücü nasıl geliştirecekleri, şirketlerin reform yoluyla hayatta kalmasının yoludur.
Tesla'nın içinden geçtiği çukurlar canlı ve yeni arabaların geçerken dikkatli olması gerekiyor. Geçmişten aldığımız derslerle risklerden makul bir şekilde kaçıp kurtulamayacağımız en büyük beklentimiz olabilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
