2017 Japonya Yılın Otomobili: Başlangıcı tahmin edin ama sonu değil
Tüm listenin en değerli referansı, ilk on otomobilin yarısının Avrupa otomobilleri olması ve yılın son otomobilinin aynı zamanda on yıl önce Lexus LS'den sonra yılın en gelişmiş otomobili olan Avrupa lüks bir SUV olması.
Metin Saka Dosan
Yıl sonunda, bazıları anlamlı, bazıları anlamsız çeşitli yıllık seçme faaliyetleri vardır.Örneğin, 2017 yılında saç dökülmesinin tedavisi için en iyi yeni ürünlerin seçimi çok anlamlı ancak 2017 yerel zorbaların favori spor arabasının seçimi Anlamsız. Bu referans ölçütüne bakılırsa, 2017'deki Japon otomobil seçimlerinin sayısının hala bir anlamı var. Bizimle hiçbir ilgisi yokmuş gibi görünse de endişelenmeyin, önce oyunculara bakalım.
11 numaralı sıralamanın açıklanmasından iki gün önce, ilk on seçildi ve oyuncuların sınıf sıralaması farklıydı, ancak 2017'de hepsi yeni arabalar olduğu için hepsi seçilmeye hak kazandı. Yayınlanma sırasına göre ilk on aşağıdaki gibidir:
Suzuki Swift çok uygun fiyatlı bir otomobil, ancak listelemenin sebebi tabii ki faydaları değil. Swift Sport'un, yani Super Wing Special'ın performansı en önemli şeydir: Yeni nesil Super Wing Special, Vitra'nın 1.4T motoruyla değiştirildi ve ayrıca bir tondan daha az ağırlığa sahip. 2.0T POLO GTi biriyle savaşabilir. Üstelik fiyatı çok uygun ... Japonya'da Nissan Sylphy'den daha ucuz ... Yani yüksek profilli modelden 10.000 ila 20.000 daha pahalı.
En son yenilenen ağır model Toyota Camry, bu arabanın ilk ona girmesi şaşırtıcı değil. Yeni Camry'nin hem Çin'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi sonuçlar elde ettiğini belirtmekte fayda var.Japon pazarında da ilk ayda 10.000'den fazla sipariş aldı.Aylık satış hacmi, binek otomobil listesinde şu an 20 civarında, ikinci olduğu söylenebilir. On yıldan fazla bir süredir yerel pazardaki en görkemli orta boy araba.
Dürüst bir GT spor arabası olan Lexus LC, çünkü bir siper olduğu için fazla bir şey söylemeye cesaret edemiyorum. Daha şaşırtıcı olan ise LC'nin listede olması ama yeni nesil LS'nin listede olmaması ... Belki de organizasyon komitesi bu iki arabanın aslında aynı şey olduğunu düşünüyor?
Honda N-Box, en çok satan yeni K-Car. Son yıllarda, bu araba en çok satan K-Car oldu ve 2017'de Daihatsu Mira e: S dışında başka bir K-Car ikamesi yoktu, bu yüzden N-Box'ın ilk ona girmesi şaşırtıcı değil.
Mazda CX-5, bu muhtemelen ilk ondaki en iyi ikinci oyuncu, her neyse, bu araba kesinlikle birinci olmayacak. Örneğin, 2017 Çin Yılın Otomobili için, herkes kesinlikle Tiggo 7'yi seçmeyecek. Nedeni aynı. Sadece Çin'de Lynk & Co 01, WEY VV7 ve benzeri gibi çok fazla yeni SUV var. Bununla birlikte, Japon SUV pazarı büyük değil ve X-Trail CX-5 Forester gelip gidecek, bu nedenle yeni nesil CX-5'in ilk ona girmesiyle ilgili bir sorun yok.
Bundan sonra ilk on liste değişti Alfa Romeo Giulia, her şeyden önce Giulia, 4S mağazası sahibi ile iyi bir ilişkiniz olmadıkça alınamayacak bir karakter ve sizi öldürme dürtüsüne karşı koyabilir. Kavun yiyen Japonların Avrupalı arabalara karşı büyüleyici bir duyguya sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, manevi ihtiyaçlara odaklanan bu tür algısal marka algısal arabadan bahsetmeye gerek yok, ancak tahrik edici olmadığı söylenebilir.
BMW 5 Serisi, tıpkı Camry gibi, aşina olduğumuz yeni nesil bir modeldir. 6 milyon yen sınıfında bir Avrupa lüks otomobili, yeni değil ama çok rekabetçi.
Citroen C3, bu araba oldukça yabancı olmasına rağmen anlaşılması zor değil. Her şeyden önce, yerli C3-XR'nin Çin tarafından özel olarak tedarik edilen küçük bir SUV olduğunu bilmeliyiz, SO ... Citroenin denizaşırı küçük SUV rolü C3 crossover tarafından oynanıyor. İlk iki Avrupa lüks otomobili ile karşılaştırıldığında C3'ün fiyatı, Subaru XV ve Binzhi Gao ile hemen hemen aynı olan 2.16 milyon yen'den başlayarak çok daha uygun.
Volvo XC60, beş seri gibi, yeni yenilenmiş bir Avrupa otomobili ve aynı zamanda 6 milyon yenlik bir siper. 5 serisinin puanı, son seçimde bile XC60'ınkine çok yakın.
Volkswagen Tiguan. Yeni nesil CX-5'in listedeki ikinci su olduğunu ve ilk suyun burada olduğunu biraz önce belirttim. Kim çıkarsa çıksın, yeni Tiguan'ın Japonya'da sadece bir güç aktarım mekanizmasına sahip olduğuna inanmayabilir: 1.4 TSI, evet, 1.8T veya 2.0T yok, sadece 1.4T. Yani çok komik bir konfigürasyon var: Tiguan 1.4TSI R-Line.
Duygular gerçekten istediklerini yapabilir ...
Şimdiye kadar ilk on liste yayınlandı ... Bu listede herkesin bulabilmesi gereken bir özellik var, yani Japon gibi tüketici modelleri de Avrupa otomobillerine çok düşkün. Onda beşi Avrupa arabası. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde yerleştirilmiş olsaydı, Avrupalıların bu kadar çok pozisyonu işgal etmesine izin vermek yerine, diğer Japon yeni arabalarının iki hisseyi sıkıştırmasına izin vermeyi tercih ederim. Aslında, Doğu Asya'daki ilk üç tüketicinin Avrupa otomobillerini sevmesi şaşırtıcı değil. Japon tüketicilerin daha az Avrupalı otomobil satın almasının nedeni pahalı olmaktan başka bir şey değil. Tiguan 1.4T gibi, bunların tümü 2.0T Forester'dan dörtte dört oranında daha pahalı. Bir.
Diğer bir özellik ise, aday modellerin neredeyse alakasız olmasıdır Aslında bu yıl Japonya'da lanse edilen tüm yüksek profilli yeni arabaların dahil edilip seçildiği anlaşılabilir. Bununla birlikte, ilk 10'un çeşitli dereceleri vardır, bu nedenle kısa listeye alınan modellerin yıllık satışları 500'den fazla olmalıdır. Rastgele görünmesine rağmen, aslında tasarım, teknoloji ve kapsamlı ürün gücüne dayalı olarak kapsamlı bir şekilde değerlendirilir. Bu nedenle sapma değeri sonucu etkilemez. Örneğin yeni Mercedes-Benz CLS'nin görünümü çok kötü ve bu fiyatın performansını karşılamıyor.Daha sonra Japon yıllık otomobil seçimindeki puan hız kanadı kadar yüksek olmayabilir.
Yeni nesil LS'nin yanı sıra listeye girmeyen yeni otomobiller de yazarı oldukça şaşırttı.Yeni Nissan Leaf ve yeni Audi Q5 listeye dahil edilmedi.Japonya'da bunlar daha coşkulu yeni otomobiller ... Daha sonra organizasyon komitesi bir duruşma yaptı. Feng'in listeye girmemesinin nedeni: Nissan'ın kalite denetimi sorununun etkisi çok ciddi.
11'inde açıklanan sonuç, Volvo XC60'ın en üst sırayı kazandığı oldu.
2017 Japonya Yılın Otomobili Final Listesi
İlk bakışta çok beklenmedik görünüyordu, ancak organizasyon komitesi oldukça iyi bir neden verdi: Ford'dan ayrıldıktan ve Geely'ye katıldıktan sonra Volvo'nun ürünleri yükseldi, bu da yeni nesil XC60'a yansıyor. Volvo'nun küresel satışlarının% 30'unu oluşturan bir model olan yeni XC60, Volvo için büyük önem taşıyor, bu nedenle çok kapsamlı bir aktif güvenlik paketi kullanıyor ve Japonya pazarında 2.0T dahil T5 ve T6 sağlıyor; T8 plug-in hibrid ve 2.0T dizel D4 dahil olmak üzere dört güç aktarma organı var ve bu da Volvo'nun Japon pazarına verdiği önemi yansıtıyor.
Temel performans açısından, yeni XC60'ın konforu ve yol tutuşu yüksek bir denge seviyesini koruyor. Kapsamlı bir şekilde bakıldığında, organizasyon komitesinin yargıçlarının XC60 lehine "Japon pazarına yeterli ilgi" ve "en gelişmiş ADAS aktif güvenlik sistemi" olmak üzere iki noktadan kaynaklandığı doğrudur. Yıllık otomobil Mazda MX5 ve Mazda MX5 ile karşılaştırıldığında ve Impreza G4, bu yılki yıllık otomobil seçimi belli ki çok daha gerçekçi.
Yılın arabasına ek olarak, kendi Japon arabasına başka ödüller de verildi. Yenilik Ödülü, Prius PHV'ye verildi. Nedeni şudur: Otomobillerin elektrifikasyonu sürecinde, Prius PHV maksimum dengeye ulaşmıştır. Diğer üreticilerin tek motorlu geçmeli hibritleriyle karşılaştırıldığında Prius PHV, enerji tasarrufu ve pratiklik açısından bir kazan-kazan durumu elde edebilen çift motor kullanır.
En duygusal otomobil Lexus LC ... En büyük nedeni açıkçası görünümün avangart ve güzel olması ve iç mekanın zarif ve lüks olmasıdır. Buna ek olarak, mükemmel mekanik performans aynı zamanda pastanın üzerindeki krema gibidir.Lexus LC gerçekten de bu ödülü kazanmayı hak ediyor.
Açıkçası en iyi küçük ve esnek model Honda N-Box'tır ve nedeni daha spesifiktir: Yeni platformu ve yeni güç aktarım mekanizmasını kullandıktan sonra, aynı zamanda sınıfındaki en geniş iç alanı ve en önemlisi tüm sistem standardını garanti eder. Honda SENSING aktif güvenlik sistemi ile donatılmış olan bu, Japon toplumunda pek çok yaşlı adam için zararsızdır ve yukarıda belirtildiği gibi, bu Japonya'da en çok satan K-Car'dır ve bu ürün etkisi daha da önemli olacaktır.
Sonuç:
Tüm listenin en değerli referansı, ilk on otomobilin yarısının Avrupa otomobilleri olması ve yılın son otomobilinin aynı zamanda on yıl önce Lexus LS'den sonra yılın en gelişmiş otomobili olan Avrupa lüks bir SUV olması. Bütün bunlar, muhafazakar Japon pazarının değiştiğini gösteriyor, markalara odaklanmaya ve SUV'leri kabul etmeye başladı ... Bilmelisiniz ki, geçtiğimiz birkaç yıl içinde her zaman Prius, Fit, Mazda 2 ve Vizi sırayla olmuştur. Bizimle ne ilgisi olduğuna gelince, tek 1,4T Tiguan'ın özellikle komik olduğunu düşünmüyor musunuz?
