Yalnızca 700 kelime "motor termal verimliliğinin" ne olduğunu anlamanıza yardımcı olabilir
Hibrit bir sistemde enerji tasarrufunun özü, motorun mümkün olduğunca ekonomik bölgede çalışmasına izin vermek ve kalan sürüş süresinin motor tarafından desteklenmesidir. Bu nedenle, motorun ekonomik aralığı ne kadar genişse, tüm sistem o kadar enerji verimli olur.
Motorun ekonomik menzili nasıl değerlendirilir? Aynı zamanda motorun spesifik yakıt tüketimine bağlıdır. Yakıt tüketimi (Frene Özgü Yakıt Tüketimi), motorun saatte 1 kilovat çıktı vermesi için gereken yakıt kütlesini gram cinsinden ifade eder. Değer ne kadar küçükse, motorun termal verimliliği o kadar yüksek olur.
Aşağıdaki resme bakıldığında kırmızı kısım, motorun ısıl veriminin en yüksek olduğu, dışarıdan sırayla azalan alandır.Mühendislerin yapması gereken, orta ekonomik alanı olabildiğince geniş hale getirmektir:
Termal verimi hesaplamak için bir dizi formül vardır:
Dizel motorun termal verimliliği = 1 / (BSFC × 0.0119531)
Benzinli motorun termal verimliliği = 1 / (BSFC × 0.0122225)
Örnek olarak Toyota'nın 1.8L hibrit motorunu ele alırsak, bu motorun son derece düşük tork ve hızda% 30'un üzerinde bir termal verimliliği hala garanti ettiği görülebilir:
Ekonomik aralık geniş olmasına rağmen, elektrik motorlarının yardımı olmadan, bu motorun çok az güçle, sadece 99 beygir gücüyle ve yetersiz düşük torkla korkunç olduğu söylenebilir. Bu neden oluyor?
Bunun nedeni, Toyota'nın termal verimliliği artırmak için Atkinson döngüsünü kullanmasıdır. İçten yanmalı motor, emme, sıkıştırma, işçilik ve egzoz olmak üzere dört vuruşa sahiptir. Atkinson döngüsü, pistonun sıkıştırma vuruşunun çalışma vuruşundan daha az olduğu anlamına gelir. Yani genleşme sürecinde aynı kalitedeki hava sıkıştırmadan öncekine göre daha büyük bir hacme sahiptir ve çalışma süresi sıkıştırma süresinden daha uzundur ve yanma daha eksiksiz olacaktır.
Bununla birlikte, Atkinson döngüsü, elde etmek için karmaşık piston bağlantı çubukları, yüksek teknik gereksinimler ve kontrol edilmesi zor maliyetler gerektirir. Günümüz motorları, bu amaca, sıkıştırma strokunun giriş valfi kapanma süresini (giriş reflü) geciktirerek gizli bir biçimde ulaşır. -Bu Miller döngüsü
Miller çevrimi daha tam yanar, ancak karışık gazın bir kısmı sıkıştırma stroku sırasında, düşük dönüş aralığında boşaltılacağından, karışık gazın kendisi daha azdır, bu nedenle salınan enerji buna göre daha azdır, bu nedenle düşük tork yetersizdir. Ve çalışma stroku uzadığından, motor hızının artmasına yardımcı olmaz.
Yani bu bir ikilem, ekonomik olacaksa güç zayıf olacak ama hibrit sistem için motorun yardımcı sürücüsü bu eksikliği telafi edebilir ve böyle bir endişe yok.
Metin | Uykusuz
Şekil Ağ
