Mercedes-Benz, maksimum 481 km menzile sahip dünyanın ilk PHEV hidrojen yakıt hücreli aracını üretti
Mercedes-Benz kısa süre önce hem yakıt hücresi teknolojisi hem de plug-in hibrit teknolojisi ile donatılmış ilk modeli GLCF-CELL'i resmi olarak teslim etmeye başladı. Orijinal fabrikanın orta büyüklükteki eğlence amaçlı GLC'ye dayanan yakıt hücresi ile çalışan bir model geliştirdiği haberi değil, ancak yakıt hücreli araçlarda PHEV plug-in şarj teknolojisinin tanıtılması, küresel otomobil pazarında bir ilk ve "GLCF-Cell" adı çıktı!
GLCF-Cell, çevre koruma vizyonunu desteklemek için markanın temel araç modeli olarak, yakıt motoru olmadan sıfır karbon emisyonlu bir tatil turudur.Güç esas olarak bir hidrojen yakıt hücresi sisteminden elde edilir ve iki karbon fiber hidrojen yakıt depolama tankı kabin tabanının altına yerleştirilmiştir. Toplam 4,4 kg hidrojen yakıtı yüklenebilir.
700 bar yüksek basınçlı uluslararası dolum standardı dolumu sayesinde GLCF-Cell, sıradan yerli yakıtlı araçların yakıt ikmal süresinden çok da farklı olmayan yakıt ikmalini 3 dakika içinde tamamlayabilir. Öte yandan, pratikliği güçlendirmek için GLCF-Cell, menzili genişletmenin bir yolu olarak PHEV harici şarj teknolojisini de tanıttı, böylece araç hareketsiz dururken, şarj istasyonu aracılığıyla elektrikle desteklenmeye devam edebilir.
GLCF-Cell'in güç sistemi dört çalışma moduna sahiptir: "hidrojen yakıt hücresi", "saf elektrik gücü", "hibrit" ve "şarj önceliği". "Hidrojen yakıt hücresi" güç kaynağı modu uzun mesafeli yolculuklar için uygundur Tüketilen pil gücünün tamamı yakıt hücresi tarafından sağlanır. "Saf elektrik gücü" moduna gelince, hidrojen yakıt hücresinin çalışması kapatılır, sadece bataryada depolanan elektrik tüketilir ve kısa mesafeli işe gidiş geliş için uygun olan yüksek basınçlı hidrojen tüketilmez. "Hibrit" mod, mümkün olan en uzun menzili elde etmek için iki sistemin çalışmasını birleştirir. "Şarj önceliği" moduna gelince, güç çok düşük olduğunda yakıt hücresi sistemini başlatarak pil gücünü tamamlamak için kullanılır.
Orijinal üreticiye göre, GLCF-Cell yaklaşık 100km / kg ortalama hidrojen yakıt tüketim performansına sahiptir.Yalnızca hidrojen yakıt hücresi gücü kullanılırsa, GLCF-Cell maksimum 430km dayanıklılık sağlayabilir; ayrıca yakıt tam dolu ve akü tam dolu ise, Ön koşul ve Hibrit modda sürüş, yalnızca 210 hp maksimum sinerji çıkışına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda maksimum 481 km dayanıklılığa da sahiptir.
Ancak, GLCF-Cell herkes tarafından kullanılamaz. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları ve şarj istasyonları gibi altyapının yetersiz popülaritesi nedeniyle, GLCF-Cell'in seri üretimine veya tanıtımına elverişli değildir.
Bu nedenle, orijinal fabrika başlangıçta yalnızca GLCF-Cell partilerini Alman Demiryolları, Stuttgart Şehri, Hamburg Şehri ve birkaç büyük Alman özel şirketine sattı, ancak 2019'un ilk çeyreğinden itibaren diğer şirketler veya bireyler Markanın Almanya'da sunduğu kiralama hizmeti ile de GLCF-Cell deneyimini yaşayabilirsiniz ve uzun vadeli ve kısa vadeli kiralama çözümleri sunması beklenmektedir.
Orijinal fabrika ayrıca, Avrupa Birliği, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya da dahil olmak üzere birçok ülkenin hükümetlerinin, şarj istasyonları ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi altyapının inşası ve tanıtımında aktif olduklarını da ekledi. Bu, GLCF-Cell'in gelecekte Almanya dışındaki pazarlarda yerel kiralama hizmetleri ve hatta seri üretim ve satış sağlama olasılığını dışlamayacağı anlamına geliyor gibi görünüyor.
