Laboratuar testi 2018 yıllık ödülleri çıktı, ödülleri kazanan arabalardan bazıları birçok kişinin bunu düşünmeyeceğinden korkuyor
Metin / Wei Bo
Yıl sonunda, büyük bir yıllık model yarışmaları dalgası sahnelenir. Her yıllık araba ödülü onun adil olduğunu söylüyor ve davet edilen yargıçların unvanları da harika ...
Ancak insanlar tarafından seçilen büyük bir ödül olduğu için, çeşitli saha dışı faktörlerden etkilenmesi kaçınılmazdır - burada hiçbir yanıltıcı olmadığını garanti edebilir misiniz?
Bogo 15 yıldır sektörün içindeydi, şimdiye kadar yılın sözde çeşitli otomobillerinin seçim kriterlerinin ne olduğu hala net değil - Lexus ES'in yılın Çin otomobili olduğunu söylüyorsunuz, öyleyse neden bir Mercedes-Benz C sınıfı genişletilmiş sürüm veya Audi A4L olmasın? Aralarındaki boşluk nerede?
Aslında bu "boşluk" oradadır, ancak ürünün kendisi olmayabilir. Bundan bahsetmişken, biraz IQ'ya sahip okuyucular, sözde yıllık araba ödülünün aslında "Olimpik Belirlenmiş Ürün" ile aynı anlama geldiğini anlayacaklar.
Bu durumda Porco, yıllık araba ödülü de alabileceğini düşünüyor - ancak jüri, Porco değil, enstrüman . 2018, "Laboratuar Testi" sütununun doğumunun ilk yılı olan sütun, araçları sac metal ekleme, boya püskürtme doğruluğu, hızlanma freni, gövde titreşimi, sessizlik ve yeni arabalardaki hava kalitesine göre bir bütün olarak değerlendiriyor. Veritabanının sürekli birikimi ile 2018 En İyi Gövde İşçiliği, En İyi Araba Boyası, En İyi Sessiz ve En İyi İç Mekan Havası Çevre Ödülleri iyi biliniyor.
Tüm veriler, 2018'deki "Laboratuvar Testi" sütunundaki ilgili araç test makalelerinde bulunabilir. Son olarak, seçim kriterlerinin tamamının test verilerinden elde edildiğini ve bu ödülün herhangi bir sponsorluğu kabul etmediğini vurguluyorum.
2018-SAIC Volkswagen Passat 2019'un en iyi karoseriTest zamanı: 29 Ekim 2018
İlgili makale: "Laboratuvar testi: SAIC Volkswagen Passat 380TSI güç sistemi çok radikal, Magotan dikkatli olmalı!
Bu arabayı aldığımızda araç henüz piyasada olmadığı için konfigürasyon versiyonunu bilmiyorduk, sadece "2019 SAIC Volkswagen Passat" olarak tanımlayabilirdik. Başlangıçta bu arabanın sac metal işçiliğinin yıl sonunda en iyi olacağını beklemiyorduk.
Seçtiğimiz boşluk ölçüm noktaları, A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, kaputun ön ucu, araba farlarının sol ve sağ boşluklarına yakın, bagaj kapağının üst ucu, arka camın sol ve sağ boşluklarına yakın ve bagaj kapağının alt ucuna yakın olmak üzere 8 gruptan oluşan 4 çifttir. Altta sol ve sağ boşluklar. Temel olarak, bu dört veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Ölçümden sonra, 2019 SAIC Volkswagen Passat'ın sac metal ekleme hassasiyetinin oldukça "korkunç" olduğu, en geniş noktada boşluğun sadece 3,5 mm olduğu ve kaputun simetrik konumunun boşluk genişliği hatasının% 20'yi geçmediği tespit edildi. Sac metalin (davlumbaz gibi) damgalama yüzey yapısı oldukça karmaşık olmasına rağmen, birçok bağımsız markadan ve hatta bazı ortak girişim markalarından öğrenmeye değer olan sac metal ekleme boşluğunun seviyesini etkilemez.
Veri tabanı karşılaştırmasının ardından, 2018'deki "Laboratuvar Testi" nde test edilen tüm yeni otomobiller arasında 2019 SAIC Volkswagen Passat, en iyi üretilmiş gövde sacıdır.
2018-2019'un En İyi Araba Boyası Volvo XC40Test zamanı: 29 Ekim 2018
İlgili makale: "Laboratuvar Testi: Volvo XC40'taki hava çok çevre dostudur, ancak sürmek biraz gürültülüdür"
Araba boyasının kalitesini değerlendirmek için iki standart vardır: Birincisi araba boyasının kalınlığıdır. 100 mikrondan az olmamak koşuluyla nitelikli , Araba boyası kesinlikle kalın değildir, daha iyidir; aslında boyanın hassasiyetine bağlıdır, Aynı sac metal yüzey, farklı ölçüm noktalarında boya kalınlığının hatası ne kadar küçükse, o kadar iyi .
Test edilen spesifik model, 2019 Volvo XC40 T dört tekerlekten çekişli spor gündüz ve akşam kristal beyazı sınırlı sürüm, resmi fiyat 411.800 yuan. Seçtiğimiz boya test noktaları kaput, ön ve arka çamurluklar, yan kapılar ve arka kapılardır. Ölçümden sonra, XC40 gövdesinin genel püskürtme doğruluğunun oldukça iyi olduğu ve kaputun önündeki damgalama ve katlama yüzeylerinin bile daha iyi püskürtme doğruluğuna sahip olduğu bulundu.
Örneği ele alalım, dört ölçüm noktasının boya kalınlığı hatası sadece 4 mikrondur. Boyamanın en zor kısmı, araba lambasının bir parmak genişliğindeki damgalama yüzeyi ... Bu parçanın boyama doğruluğu da gülünç derecede yüksek ve ana düzlemdeki araba boyasının en kalın kısmı arasındaki fark sadece 5 mikron. Benzer pozisyonlardaki birçok modelin boyama doğruluğunun sadece "cüruf" olduğu söylenebilir.
Ancak Bogo, o sırada Volvo XC40'ın boyama doğruluğu için sadece 99 puan verdi ve şimdi düşük görünüyor. Aslında, sadece boyama doğruluğunu karşılaştırırsanız, 2018'deki en iyi sonuç Volvo XC40 değil, 2019 Zhengzhou Nissan Ruiqi 6 - bu, Volvo XC40'ın yalnızca üçte biri fiyatıyla kendine ait bir marka kamyonet.
Kaputun farklı kısımlarının boya kalınlığının maksimum hatası sadece 2 mikrondur. Ancak Ruiqi 6'nın boya kalınlığı yüzden az olduğu için 2018 En İyi Araba Boyası Ödülünü kaçırdı. Maalesef ...
2018-2019 FAW-Volkswagen Exploration'ın En SessizliğiTest zamanı: 15 Ekim 2018
İlgili makale: "Laboratuvar Testi: FAW-Volkswagen Tanyue aslında Tuon ve Tange'ın bebeği ve bebeğin tıbbi raporu burada"
Başlangıçta belirli bir elektrikli arabanın bu yarışmada her tarafı öldürebileceğini düşünmüştüm, ancak sonunda benzinli arabanın kazanacağını beklemiyordum ve düşük sürtünme katsayısına sahip orta boy bir SUV idi! Aynı şekilde test sırasında araç henüz piyasada olmadığı için arabanın konfigürasyon versiyonu da net değil. Eğlence sistemini, klimayı ve araba camlarını kapatma öncülüğünde, FAW-Volkswagen Probunu rölanti hızında ve düz bir yolda 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s'de test ettik. Arabanın sessizliği.
Rölanti koşullarında, Tanyue arabasının içindeki gürültü 39dB'dir, bu fena değil ama şaşırtıcı da değildir. Ancak araba çalışmaya başladıktan sonra, Tanyue 40 km / s hızda "açıldı", arabanın içindeki gürültü 48.6dB idi, bu da AutoLab tarafından ölçülen 40 km / s'nin en iyi sonucuydu; 60 km / s'de arabanın içindeki gürültü 51.1dB idi. Çoğu otomobil bu performansı 40 km / s hızda çalıştıramaz; 80 km / s hızda Tanyue arabasındaki gürültü yalnızca 53.4dB'dir ve bu da piyasadaki aynı sınıftaki 40 km / s araba gürültüsüne yalnızca eşdeğerdir.
Piyasadaki modellerle karşılaştırıldığında, Tanyue'nin sessizliği en az iki seviye daha iyi. Son olarak, bu ödülün "referans sonuçlarına" dayandığını, dolayısıyla sadece referans amaçlı olduğunu vurgulamak isterim. Yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevredeki ortam farklılığından dolayı, buradaki sessizlik testinin sonuçları ve aşağıdaki arabadaki çevre çevre koruma testinin sonuçları, "deneysel değer" değil, gerçek yol ortamında yalnızca "referans değer" dir. Sac metal işlemi ve araba boyası püskürtme ilerlemesi gibi çevresel müdahalelerden tamamen arınmış test verilerinden temelde farklıdır.
2018-2019'da en iyi iç mekan hava çevre koruması Dongfeng Zhengzhou Nissan Ruiqi 6Test zamanı: 27 Kasım 2018
İlgili makale: "Laboratuvar Testi: En beklenmedik yerde, Zhengzhou Nissan Ruiqi 6 gerçekten Volvo'yu yenebilir"
Başlangıçta arabadaki en çevre dostu havanın bir ortak girişim marka modeli olması gerektiğini düşünmüştüm.Sonunda, son testteki en iyi sonucun aslında kendine ait bir marka modeli olmasını beklemiyordum - ve çok ucuz bir pikaptı. Bu pikap, 125.800 yuan resmi rehber fiyatı ile 2019 Dongfeng Zhengzhou Nissan Ruiqi 62.4L manuel dört tekerlekten çekişli benzinin (bundan sonra "Ruiqi 6" olarak anılacaktır) amiral gemisi modelidir.
Birisi sorabilir, Zhengzhou Nissan bir ortak girişim markası değil mi? Nasıl bağımsız bir marka haline geldi? Aslında, Zhengzhou Nissan artık Dongfeng'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş. Tüm satın alma ve hisse değiştirme süreci biraz karmaşık. Burada BB yok. Bildiğiniz sürece, bu Dongfeng etiketli, kendine ait bir marka kamyonet.
Aslında, Ruiqi 6'nın final ödülü süreci biraz dolambaçlıydı çünkü başlangıçta onu fabrikadan bir "dolunay" için terk etmemiş ve arabanın içinde biraz büyük kokan yeni bir arabada test ettik. Test sonuçları aşağıdaki gibidir:
Bu sonuç, daha önce test ettiğimiz Volvo XC40 ile aynı seviyededir.
130.000 yuan'dan daha ucuza satılan bir kamyonetin Volvo XC40 ile karşılaştırılabileceğini düşünmek istemiyoruz. Bu yüzden, başka bir test için aynı modelin başka bir modelini bulduk - bu sefer giydiğimiz giysilerin kimyasal buharlaşması olabileceğini düşündük, bu yüzden arabada kalmak yerine arabanın dışında camdan izledik. Veriler ... Sonuç olarak, bu arabanın 2000 kilometre koşmasını beklemiyordum ve bir aylık Ruiqi 6'nın daha iyi test sonuçları vardı. Her iki veri de AutoLab hava testinde en iyi sonuçları oluşturdu ...
Bu, arabadaki büyük kokunun havadaki formaldehit ve TVOC içeriğinin yüksek olduğu anlamına gelmediğini kanıtlamak için yeterlidir; tersine, arabada hiç koku olmaması, kirlilik olmadığı anlamına gelmez - sonuçta formaldehit renksiz ve tatsızdır.
Aslında, tüm test öğelerinde, kendine ait markanın ortak girişim markasına göre genel avantajı, tam olarak yeni arabadaki havanın çevreyi korumasıdır. Bu öğede, ikinci sıra aynı zamanda kendine ait markadır
Bağımsız markaya herkes iltifat ediyor ... Ancak diğer projeler hala ortak girişim markaları tarafından kontrol ediliyor. Yukarıdaki çeşitli ödüllerin sonuçlarına bakıldığında, bugünün bağımsız markaları, mevcut boşluk neredeyse küçük olmasına rağmen, ortak girişim markalarını genel olarak aşmayı hala tamamlayamadı.
postscript:
Aslında, Laboratuar testinde hızlanma / fren ve motor titreşim testleri var, öyleyse neden burada bu projeler için ayrı ödüller vermiyorsunuz? Porco, bunu açıklamak için, farklı fiyat noktalarında otomobillerin güç seviyesi ve lastik eşleştirmesinin farklı olduğunu, bu nedenle farklı yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevre ortamda ölçülen sonuçların gerçekte karşılaştırmalı bir değere sahip olmadığını, hatta "referans değer" sayıldığını açıklıyor. Hayır, aksi halde, Zhengzhou Nissan Ruiqi 6 ve Skoda Kodiak GT'yi frenlerden daha güçlü yapmanın amacı nedir?
"Laboratuvar Testi" veri tabanı daha da geliştirildikten sonra, hızlanma / fren karşılaştırmasının en temel "referans" değerine sahip olması için farklı seviyelerdeki modelleri özetleyip karşılaştıracağız.
Motor titreşim testi verileri çok tekildir. Başlangıçta araç içi sessiz test için yardımcı bir öğeydi. Tek başına bir ödül olmanın pek önemi yok.
Son olarak, tüm ödül seçimi için referans verileri önceki "Laboratuar Testi" sütununda kontrol edilecektir Okuyucu incelemede herhangi bir eksiklik ve şüphe bulursa, bunu belirtebilir. Verileriniz ve standartlarınız varsa, şüphelerden korkmazsınız. Teşekkür ederim!
2019'da görüşmek üzere.
