Wuhan otobüs olayında 50 kişilik bir araba neden 5 kişilik bir araç kadar güvenli değil?
Metin / Kavak
Dün öğleden sonra Wuhan'da çift katlı bir otobüs yüksek sorguma çarparak 1 ölüm ve 7 kişinin yaralanmasına neden oldu.Kazanın nedeni polis tarafından açıklanmadı, ancak bunun önceki Chongqing Zhuijiang otobüsüyle aynı olduğu kesin. Doğal afet değil, insan yapımı bir felaket .
İlgili 593 numaralı otobüsün rampayı geçmesine gerek yoktu, o sırada yolun tıkanıklık durumu (hızlanma mesafesi sınırlıydı) ve kazanın trajik derecesi (yüksek hız), kazadan sürücünün yoğun sürüşünden sorumluydu. Bundan önce Wuhan otobüs kullanma alışkanlıkları kötüydü, birçok insan bunu duymuştu ve hatta bazıları şikayet etti: Wuhan otobüs sürücülerinin bir F1 rüyası var.
Acıdan öğrendikten sonra, bu tür kazaların olmasını hangi teknoloji engelleyebilir? Otonom sürüş.
Otonom sürüşün avantajlarıSürücü olarak insanların doğasında hatalar vardır , Duyguların hakimiyeti kolay, yol öfkesiyle sonuçlanan; öz disiplinsizliği ve trafik kurallarını ihlal etmesi kolay; dış ortamdan etkilenmesi ve sürüş operasyonlarına müdahale etmesi kolay. Tüm bunlar yolcuların güvenlik risklerini artıracak ve öngörülemeyen kayıplara neden olacaktır.Tüm bir yolcu aracının can güvenliği sadece otobüs şoförüne aittir.Umarız vasıflı sürüş becerisine, yüksek öz disipline, İyi bir duygusal yönetim ve% 0 hata oranı kulağa biraz gerçekçi değil. Kendi kendine giden otobüsler, kontrol edilebilir yapay zekanın kontrol edilemeyen insan sürücülerin yerini almasına izin verir.
Sürücüsüz otobüsler hakkında bilgiler sık sık gelse de sürücüsüz otobüsler bizden hala çok uzakta. L4 seviyesindeki sürücüsüz otobüslerin çoğu hala kapalı yol test aşamasındadır ve sadece parkta servis otobüsleri olarak kullanılabilir ve hız temelde 40 km içinde kontrol edilir. Açık kentsel toplu taşıma yollarının ortamı, kapalı parklara göre çok daha karmaşıktır. Sabit sürüş rotaları tarafından üretilen veri miktarı, özel araçlarınkinden çok daha düşük olsa da, sensörlerin doğruluğu ve yapay zekanın veri işleme yetenekleri konusunda hala daha büyük bir teste sahiptir. Yalnızca yapabiliriz L4 otonom otobüs teknolojisinin yakında olgunlaşacağı umulmaktadır.
L2 otobüsler en önemli önceliktir
L4 insansız sürüş seviyesinden farklı olarak, insansız sürüş teknolojisinin L2 seviyesi olgunlaştı ve 2018'de listelenen birçok özel otomobil L2 seviyesinde otonom sürüş ile donatıldı. American Highway Safety Insurance Associationın otonom sürüş sınıflandırması ve tanımına göre L2 otonom sürüş, sürücünün direksiyon, hızı koruma ve frenleme gibi birçok işlemi tamamlamasına yardımcı olabilir ve aracın aktif güvenliğinin tüm işlevlerini kapsar. Sürücünün güvenli bir şekilde sürmesine etkili bir şekilde yardımcı olun ve sürücünün kötü çalışması nedeniyle bir araba kazası olasılığını azaltın.
Otobüs bu aşamada L4 seviyesine sürücüsüz ulaşamasa da, L2 seviyesinde otonom sürüş ile donatılmış, teknik olarak tamamen ulaşılabilir , Bununla birlikte, bu aşamada, çoğu şehirdeki otobüsler, genellikle sedan otomobillerde bulunan aktif güvenlik yapılandırmasıyla donatılmamıştır. . Çoğu otobüsün artık L2 seviyesinde sürücüsüz ile donatıldığını, bir sürücünün dikkatini izleme sistemi olduğunu, otobüs sürücüsünün dikkatinin dağılmasından kaynaklanan kazaların çoğunun önlenebileceğini ve otomatik bir fren sistemi olduğunu varsayıyoruz. Kaza yaralanmaları etkili bir şekilde azaltılabilir ...
Otobüslerin teknolojik gelişimi özel arabalara göre çok daha yavaşsa, herkesi kendi kendine sürüşü azaltmaya ve daha fazla toplu taşıma kullanmaya teşvik etmek için herhangi bir neden var mı? Tek adımda L4 seviyesinde sürücüsüzlüğe ulaşmak zorunda değiliz, ancak toplu seyahatlerin güvenliği için otobüsler için aktif güvenlik teknolojisinin gelişimini hızlandırmak gerekiyor.
