Rocket Bunny Geniş Gövde Silvia S15
Kişisel bir bakış açısına göre, iyi modifiye edilmiş geniş gövdeli modifiye bir araba gördüğümde, hissettiğim ilk şey "zevk" ve "keyif" oldu, ancak zaman geçtikçe dünya çapında geniş gövdeli arabalar Aynı kalıptan oyulmuş gibi, bunu şiddetli estetik yorgunluk izledi. Yolda uçsuz bucaksız araba denizinde böyle bir araba gördüğünüzde, yine de şaşıracaksınız, ancak yeniden yapılan bir partide böyle bir araba gördüğünüzde, beyaz bir kuğudan çirkin bir ördek yavrusuna dönüşmek gibi, tüm yenilik. Ortadan kayboldu, çevreye göre çok sıradan. Ordinary, geniş gövdeli bir arabanın önünde asla görünmemesi gereken bir sıfattır.
Roket Tavşanı Silvia S15Son yıllarda, diğer alanlarda modifiye edilmiş arabalarda nadir görülen, geniş gövdeli oyun için net bir tür bölümü olmuştur. Ama sayısız kez bahsettiğim gibi, tam anlamıyla, bu oyunu tarif etmek için "trend" veya "trend" kullanmak uygun değildir, çünkü "trend" de modası geçmiş olacak, ancak geniş gövde görünüm stili zaten İnce bir şekilde, mod yapan oyuncuları onlarca yıldır etkiledi.
18 ay önce, bu özel boyanmış Silvia S15'in fotoğrafını çektim. O anda, geniş gövdeye olan sevgimiz aşılmaz bir seviyeye ulaştı ve bu araba için hiç tereddüt etmeden bir dizi gişe rekorları kıracak bir dizi çekecek havamdaydım. Ancak bu fotoğraflar bilgisayarımda yavaşça unutuldu. Kısa bir süre önce kaynak kütüphanemde başka bir konu ararken yanlışlıkla bu fotoğraf grubunu tekrar gördüm. Bir buçuk yıl sonra, tekrar yaptığımda Ona bakıldığında, günümüz modifiye arabalarının estetik standartlarına rağmen, hala çok taze ve zarif görünüyor, bu da beni düşünmeye sevk ediyor.
Geniş gövdeli bir modifikasyon olarak bu araba kesinlikle bir model. Ama söylemek istediğim şey, bu arabanın asıl satış noktasının montaj süreci ve boya kalitesi açısından master level denebilecek Rocket Bunny geniş gövdeli kitinde yatmadığıdır.
Gördüğünüz gibi, bu S15 yalnızca geniş bir gövde ve tekerleklerle modifiye edilmedi, aynı zamanda görünüşten güce, içten şasiye kadar tamamen iyileştirildi. Böyle bir değişikliğin amacı gösteri arabası yapmak değildir. Sadece günlük ulaşım için kullanılır, ara sıra pistte oynamak için kullanılır ve bu araba bile kısaca sahibinin biriminin çalışma arabası olarak görev yaptı.
Oyuncunun bakış açısından, Japonya ile sağdan direksiyonlu ülke, İrlanda'da araba sürmek için birkaç kolaylıktan biridir.Bunun avantajı, Japonya'dan seçim yapabileceğiniz çok sayıda ithal otomobil olması. Bu S15'in menşe ülkesi Japonya'dır, bu nedenle araç hala JDM stilini vurgulayabilecek bazı otantik "kimlik işaretlerini" koruyor. Göze çarpmasa da, aynı zamanda son rötuş.
Açıkçası, bu araba Japonya'dan İrlanda'ya gönderildiğinde, hikayesi yeni bir tane açacak. İrlanda'ya ulaştığında, bu araba Spec S olarak gösterilmiş olmasına rağmen (Spec R'den en önemli farkı, doğal olarak aspire edilen SR20DE motordur), şimdiden tam bir yeniden doğuş yaşamıştı.
Bu araba tam teşekküllü bir savaş arabası gibi görünse de, bu arabanın hala iyileştirilmesi gereken bir yeri olduğunu ve bu iyileştirmelerin öneminin onunla karşılaştırılabilir olduğunu söylemek için sizi gerçeğe geri getirecek bazı küçük detaylar her zaman vardır. Çok "hayran" çok daha önemlidir.
Dayanılması gereken ilk şey, 2JZ-GTE'nin 3.0 deplasmanlı VVT olmayan versiyonunu devasa bir T88 türbini ile değiştirmektir. İkisi, boyalı ve saflaştırılmış kabinde birlikte yatar. Bunu, yakıt besleme sistemi ve soğutma sisteminin yükseltilmesi izledi ve tüm büyük Japon parçaları üst gövdede yer aldı. Sonunda, İrlanda'daki yol koşullarıyla başa çıkmak için fazlasıyla yeterli olan İrlanda standardı No. 95 benzin (Amerikan standardında No. 91'e eşdeğer) kullanılarak 500 + hp güç performansı elde edildi.
Yürüme için, SSR Profesörünün 265 ön lastikli 18 * 10.5J ET-35 tekerlekleri ve 295 arka lastikli 18 * 12J ET-17 tekerlekleri seçilir. Yarış arabalarının standartlarına göre inşa edilmemiş olsa da böylesine yenilenmiş bir dönüşümden sonra genel performans hala "dolu" olarak nitelendirilebilir.Günlük sürüşte bile kendinizi çok eğlenceli hissettirebilir. Araç yüksekliği açısından, "çok alçak" olmanın ne kadar alçak olduğunu keşfetme sürecinde, ön tamponun alt kısmı kahramanca feda edildi, ancak mükemmel bir araç yüksekliği karşılığında feda edildi - yeterince alçak, ancak günlük yaşamı etkilemiyor Yolda kullanım kolaylığı. Katkı ve kayıplar olmasına rağmen hala tereddüt yok, tavır bu.
İç mekana gelince, çok fazla yetersiz kalıyor ... Burada, önünüze bir metreden daha az bir mesafede yerleşmiş olmanın bir Toyota markası haline geldiğini söyleyebilecek hiçbir ipucu yok. Tüm orijinal Nissan enstrümanları hala kullanılabilir, bunlar bir üçlü gibi orta konsolun üzerindeki klima çıkışına yerleştirilmiştir. Ana sürücü koltuğu, sırtlığı ayarlanamayan bir RECARO SPG koltuğu ile değiştirildi.Aksine, yardımcı sürücü çok daha iyi ve RECARO Confetti SR3 koltuğuna rahatça yaslanabilir.
Öyle bir arabada oturduğum için pişmanım gibi görünüyor, çünkü öğretmenlik konusunda iyi değilim ama öyle bir araba ile karşılaştım ki ders kitapları genel olarak açık bir şekilde sizi geniş gövdeli bir yola işaret ediyor. Bu araba, bir kiti ve bir takım tekerleği değiştirmenin işi bitireceğini düşünen oyuncular için iyi bir ders. Yalnızca gizli avantajlarını destekleyen ve gösteren bir arabanın bir "hayranı" olabilir ve hem iç hem de dış onarımları olan bir arabada bir "fan" olabilir.
Bu birkaç kelimeyle kimsenin hayatını değiştirmeyi beklemiyorum ama umarım insanlar "araba" nın özünü anlayabilir ve bundan zevk alabilir.
