2018'de en çok tavsiye edilen otomobiller hakkında konuşun
2018'de birçok model değerlendirmesi çektik, ancak en akılda kalan çok azı. Ralli ve retro gibi gelişmekte olan modellerin kademeli olarak tanınmasıyla, 2018'de çok sayıda mükemmel ralli modeli ortaya çıktı. Ortak girişim markası Haojue Suzuki DL250, Qianjiang Benali TRK502'den bağımsız marka Excelle 500X'e kadar detaylı bir deneyim gerçekleştirdik ve bir test raporu verdik.
2018'de motosiklet arkadaşlarımdan en çok soruyu aldım: "Hangi araba dayanıklı ve motosiklet yolculuğuna uygundur"? Genel olarak, Jazz Suzuki'den DL250'yi tavsiye ederim. DL250, büyük bir ağırlığa sahip olmasına ve hız ve hız açısından güçlü olmamasına rağmen, istikrarlı kalitesi ve rahat sürüş duruşu nedeniyle giriş seviyesi motosikletler için tek silah haline geldi. Bu nedenle, ihtiyaçlarınıza göre bu 30.000 yuan motosikleti de tavsiye edeceğim.
2018'de, Shengshi'den 310X olan bir İnternet ünlü modeli var. Uzun süreli testler için şahsen bu arabanın mavi bir versiyonunu 24.800 fiyatla satın aldım.Test boyunca elektrikli ön cam arızası gibi ufak tefek sorunlar olsa da, temel bileşenlerden ve konfigürasyondan çok memnun kaldım. Shengshi 310X'in özellikle görünüm ve kullanım deneyimi, tek silindirli bir model olmasına rağmen, titreşim bastırma, tork patlaması ve aşırı hız performansı açısından çok memnunum. Bu otomobilde, yerli tek silindirli modellere ilişkin geleneksel algımı değiştiren mükemmel titreşim bastırma özelliği var. Düşük hızda tork çok düzgün patlar, 0-90km / s 400 modeline kaybetmez. Hız açısından, kapalı yollarda 159 km / s (Spor modu) denedik ve hala biraz marj olduğunu hissediyorum. 310X son derece hızlı olmasına rağmen, 120 km / s'den tırmanmak çok yavaş geliyor. 24.800 yuan'ın fiyatı, bu kadar yüksek profilli, yüksek değerli ve kontrol etmesi oldukça eğlenceli bir model satın alabilmek çok iyi. Shengshi'nin en büyük sorunu marka bilinirliğinden kaynaklanıyor.Bu yeni marka çok çalışsa da, zaman zaman olumsuz sesler de duyuluyor.Ürün yerleşimleri tamamlandıkça gelecekte daha iyi performans göstereceklerine inanıyorum. Bu arada, kusmak zorundayım Shengshi'nin 310T jant teli versiyonunu şimdiye kadar satın alamadım, başlangıçta bir tane almayı planlamıştım. Fakat Beijing Qili Motors'da 310T'nin döküm çarklı versiyonunu izledikten sonra, görünüş çok soğuk değildi ve vücut hayal ettiğim kadar iri değildi.Aklımdaki ralli arabasından farklıydı, bu yüzden satın almadım. Gelecekte bu araba değerlendirme videosunu izlemek isterseniz, derinlemesine deneyim için bir test arabası ödünç alacağım.
2018'de beni birkaç dakikalığına rahatsız eden bir şey vardı o da TRK502 idi. Aslen Moyou'nun sesinde, değerlendirme için LeEco'nun genel yayın yönetmeni Bay An'dan yeni bir TRK502 ödünç aldım. Ünitenin yanındaki Miaofeng Dağı beklenmedik bir şekilde neredeyse yaşandı.Sadece birkaç yüz kilometre yol kat eden TRK502 zinciri test sırasında kırıldı. O sırada, Qianjiang Benali satış sonrası servisiyle iletişime geçtim ve yardım istedim, ancak sorumlu kimse yoktu. Dağlarda uzun zaman geçirdik ve arabayı genel bir tamirhaneye çekmek için 400 yuan harcadık ve zinciri değiştirmek sadece 155 yuan'a mal oldu. Takipte test tamamlanmadığı için diğer model değerlendirmeleri için bir kenara bıraktım, beklenmedik bir şekilde bu otomobili takip eden bir kaç motosiklet arkadaşım vardı.TRK502X'in piyasaya sürüldüğü gün bu otomobille ilgili değerlendirmemi kısaca anlattım. Beklenmedik bir şekilde, tek bir taş dalgaları harekete geçirirdi ve çeşitli kötü şeyler peş peşe gelirdi, bazı satıcılar içeriği silmek için para vermek, bazıları da "selamlamak" için gelmek isterdi. Araba kıdemlilerinin bana kendine yapışmanın iyi olduğunu söylediğini hatırlıyorum ama bu çağda doğruyu söylemenin maliyeti çok yüksek. Bu olaydan sonra birden bire rahatladığımı hissettim kısacası bu arabayı TRK502 için gelecekte kesinlikle sürmeyeceğim çünkü gölgeler var ...
2018'de Japon Kawasaki Ninja 400, Alman BMW F 750 GS vb. Gibi hala birçok iyi model var. Bununla birlikte, tam tersine, motosiklet arkadaşlarının çoğuna mükemmel yerli veya ortak girişim modellerini tavsiye etmek istiyorum. Sonuçta, hala daha fazla desteğe ihtiyacımız var. Kendi ulusal motosiklet endüstrimiz.
Bir motosiklet medyası uygulayıcısı olarak, her yıl birçok motosiklet etkinliğine katılıyor. 2018'deki en unutulmaz olay, Motegi Pisti'nde düzenlenen SAFETY JAPAN güvenli sürüş eğitimine katılmak için Japonya'ya gitmekti.CB400SF'nin harika sürüş deneyiminin keyfini çıkarmanın yanı sıra, Japon motosikletlerinden Japon olmayan ilk öğrenci grubu olarak da hizmet ettim. Güvenli sürüş eğitim merkezi kapatıldı. Gelecek programlarda da çeşitli ülkelerden öğrendiklerimizi sizlerle paylaşacağız.
En sevindirici şey: Motosikletle ilgili sergiler 2018'de Şangay ve Chongqing'de düzenlendi ve motosiklet kültürü büyük ölçüde gelişti. Küçük arkadaşlarımız Chongqing sergisi sırasında yorgun olsalar da, gelecekteki motosiklet sergilerinde size daha yüksek kaliteli içerikler getirmek için hala çok çalışmaya devam etmeliyiz.
Motosiklet yasağı ile ilgili olarak, Beijing Miyun ve Daxing 2018'de daha katı yasaklama önlemleri açıklamalarına rağmen, yasaklı alanlara gerektiğinde motosiklet geçişlerine başvurabilirler.Bu aynı zamanda yasağın kaldırılması sürecinde aşamalı bir zaferdir. Motosiklet yasağını tamamen kaldırmak daha iyi olur. Xi'an, Taiyuan ve diğer yerlerin motosikletleri kademeli olarak serbestleştirdiğini gördük ve Shenzhen de motosikletlerin yasaklanması konusunda kamuoyunun görüşünü almaya başladı, bu iyi bir trend.
Son olarak, ülke çapında bizi destekleyen biniciler ve netizenlere, çok çalışan "Havuç Raporu" arkadaşlarına ve destekleri ve anlayışları için aile üyelerime teşekkür etmek istiyorum. 2019 yılında, güvenilir bir motosiklet değerlendirme programı oluşturmak için çok çalışmaya devam edeceğiz.
