Eski ve yeni araba üreten güçlerin işbirliğiyle başlayarak: Zincirin her halkasındaki fırsatları ve gizli endişeleri küçümseyin
"Devrim" aurası altında doğan yeni otomobil yapım güçlerinin ortaya çıkışından bu yana, geleneksel otomobil şirketleriyle olan rekabeti ve muhalefeti her zaman ilgi odağı olmuştur. Ancak elektrifikasyon, istihbarat, ağ oluşturma ve paylaşım trendi altında, ikisi arasındaki ilişki rakiplerinkinden çok daha fazla. Aksine, yeni güçlerin doğuşunun başlangıcında işbirliği tohumları çoktan ekilmiş ve gittikçe derinleşmiştir.
Kısa bir süre önce düzenlenen 2018 Çin Otomotiv İnovasyon Zirvesi'nde Roland Berger'in küresel ortağı ve Büyük Çin'in başkan yardımcısı Zheng Yun konuşmasında şunları söyledi: Pazarın bir gözlemcisi olarak, yeni güçlerin ve geleneksel OEM'lerin işbirliği modeli gelecekte derinleşmeye ve çeşitlenmeye devam edecek. O halde, yeni otomobil üreticileri ile geleneksel otomobil şirketleri arasında şu anda ne tür işbirliği biçimleri var ve bunlar gelecekte hangi eğilimleri yansıtacak?
1. Dökümhane modu
Yeni otomobil yapım kuvvetlerinin başında karşılaştıkları en büyük sorun, bir üretim platformunun olmamasıydı. Bu nedenle, yeni otomobil üretim güçlerinin bazı öncüleri, geleneksel otomobil şirketleriyle anlaşmalara ulaşmak için dökümhane modelini seçtiler.
En tipik durum, Weilai ve Jianghuai Automobile tarafından 2017'de açıklanan işbirliğidir. İki taraf, Weilai ES8'in üretimi için 10 milyar dökümhane anlaşmasına vardı. Bu işbirliği, Weilai için de çok eleştirildi. Bir yandan, JAC yeni enerji alanında başarılar elde etse de, sık sık yaşanan kalite sorunları tüketicileri, bu üretim hattından çıkan Weilai ES8 kalitesinin testi geçip geçmediği konusunda endişelendiriyor. Öte yandan, yeni otomobil üreticilerinin öncüsü olarak Weilai'nin kendi kendine inşa edilen fabrikaları dökümhane modelleriyle değiştirme tercihi de birçok insanı hayal kırıklığına uğrattı.
Üretmeyi tercih eden tipik bir yeni otomobil üreticisi de Xiaopeng Motors'tur. 2017 yılının Ekim ayında Xiaopeng Motors ve Haima, Xiaopeng Motors'un üretim versiyonunun Haima tarafından üretileceğini ve teslimatın yıl sonuna kadar beklendiğini resmi olarak duyuran bir işbirliği duyurusu yayınladı.
Ancak dökümhane modelinin pek çok sakıncası vardır. Yıl sonunda, Xiaopeng Motors'un "üretim versiyonunun" yalnızca 15'inin montaj hattından çıktığını gördük ve bunların tümü dahili çalışanların garajına aktı. Tesadüfen, nihayet birkaç gün önce teslim edilen ES8 seri üretim versiyonu da yalnızca gerçek seri üretimden uzak olan "içerideki kişilere" ödendi.
Yeni otomobil üreticilerinin ve geleneksel otomobil şirketlerinin dökümhane modelinin esasen sadece kısa vadeli bir işlem olduğu, fiili operasyondan birçok tartışmaya açık olduğu ve uzun vadede istikrarlı bir işbirliği modeli olmadığı görülebilmektedir. Döküm fabrikaları, en çok ihtiyaç duydukları üretim niteliklerini yeni otomobil üretim güçlerine getiremezler.Yeni otomobil üretim kuvvetlerinin büyümesi ve gelişmesiyle birlikte kendi kendine inşa edilen fabrikalar kaçınılmaz bir seçimdir.
2. Stratejik İşbirliği
Dökümhaneden daha derin, eski ve yeni otomobil üreticileri arasındaki stratejik işbirliği modelidir. Bu model altında, iki taraf bazı teknolojileri, satış ağlarını ve üretim kaynaklarını paylaşacak ve işbirliği derecesi daha da derinleştirilecektir.
Pek çok yeni otomobil yapım gücü arasında, Singularity Auto, geleneksel otomobil şirketleriyle stratejik işbirliğinde çok aktif. Singularity Automobile, bu yıl 31 Mart'ta BAIC New Energy ile bir işbirliği planını resmen açıkladı.İki taraf, akıllı otomobil teknolojisinin geliştirilmesi, şarj ve değiştirme tesislerinin inşası, dağıtım ağları ve üretim kaynaklarının paylaşılması konularında işbirliği yapacak.
Bundan önce, 9 Aralık 2017'de Singularity Automobile, akıllı yeni enerji aracı ürünlerinin geliştirilmesi ve test edilmesi, yeterlilik beyanı, proje yapımı, imalat, teknik personel vb. Konularında Dongfeng Design and Research Institute Co., Ltd. ile stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Sahada çok yönlü işbirliği.
Özel not, yeterlilik beyanı sürecidir. Stratejik işbirliği sayesinde, yeni otomobil üreticilerinin daha kritik bir başka üretim yeterlilik sorunu etkili bir şekilde çözüldü.Aynı zamanda, bu işbirliği seviyesinde, iki taraf da teknoloji ve ağlarda sadece daha derin alışverişler yapmaya başladılar. Basit dökümhane imalat işlemleri ile sınırlıdır.
3. Yatırım ve ortak girişimler
Önceki işbirliği tarzında, eski ve yeni güçler arasındaki stratejik işbirliği, geleneksel otomobil şirketlerinin otomobil imalatındaki yeni güçlere tek taraflı "yardımına" benziyor. Hâlâ çok açık. Bu koşullar altında, bazı geleneksel otomobil şirketleri yeni araba yapım güçlerinin başkentine katılmayı seçiyor ve böylece daha derin bir işbirliği modeli-yatırım ve ortak girişimler ortaya çıktı.
Tipik vakalar FAW ve Byton'dan gelir. 20 Nisan öğleden sonra, China FAW Group ve Byton stratejik bir işbirliği yatırım çerçeve anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre FAW, Byton'ın B Serisi finansmanına stratejik yatırımcı olarak katılacak ve gelecekte iki taraf da ürün geliştirme, üretim, satış ve hizmet alanlarında işbirliği yapacak.
Sermaye birleştirme konusundaki bu derinlemesine işbirliğinde Byton, FAW Group'un çok yönlü mali desteğini, tedarik zinciri koordinasyonunu ve üretim ve satış sisteminin güçlendirilmesini elde etti ve gücü açıkça büyük ölçüde arttı. Bytonun kurucu ortağı Dai Lei'nin Auto Toutiao App'e söylediği gibi: "FAW Group, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminin somut örneğidir. Tedarik zinciri, üretim ve Ar-Ge alanlarında çok iyi kaynaklara sahiptir ve bu da yeni başlayanlar için harika. İyi."
FAW için sermaye yatırımı, aynı zamanda, Byton'un gelişimine daha derin bir şekilde katılma hakkına sahip olacağı anlamına gelir.Byton ile işbirliği seçimi, aynı zamanda, kurumsal gücü ve yatırımın geri dönüşü ile ilgili çeşitli hususlara dayanmaktadır. Diğer yatırımlar gibi, Byton'ın gelecekteki gelişimi de işbirliğinin başarısında kilit bir faktör olacaktır.
Öte yandan, Byton'a yapılan yatırım, FAW'ye devlete ait bir girişim olarak yeni fikirler getirdi ve dış dünya tarafından da FAW Başkanı Xu Liuping tarafından FAW'nin işbirliği yoluyla dönüşümünü desteklemek için önemli bir önlem olarak görülüyor. Bu tür bir işbirliği ile ilgili olarak, FAW çalışanları Auto Headline Uygulamasına şunları söyledi: "Otomobil üretiminde yeni güçleri proaktif olarak kucaklamak, Başkan Xunun dönüşüm için yeni fikirleri uygulama ve FAWın reformunu derinleştirme konusundaki kararlılığını da tam olarak gösteriyor."
Yatırıma ek olarak, eski ve yeni güçlerin kurduğu ortak girişim vakaları da gerçek oldu. 2017 yılında Weilai Automobile, Changan Automobile Co., Ltd. ve Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. ile geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasında yeni bir işbirliği modeli açan ortak girişimlerin kurulduğunu duyurdu.
NIO Auto'nun ortak girişimlerinin art arda konuşlandırılmasını kolaylaştıran ana faktör, aynı zamanda tam olarak JAC'li dökümhane modelinin NIO'nun geliştirme ihtiyaçlarını karşılayamamasıdır. Bir yandan, basit dökümhane modeli, NIO için en kritik üretim yeterlilik problemini çözemez ve bu da ürünlerin karaya oturmamasına neden olur. Öte yandan, JAC, NIO'nun ihtiyaç duyduğu otomobil Ar-Ge, üretim ve satış için çok yönlü teknik destek sağlayamıyor ve ikisi arasındaki işbirliği yavaş yavaş bir darboğaz dönemine girdi.
4. Edinme
Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasındaki en derin işbirliği modeli, doğal olarak "ikisini bir arada birleştirmek" ve bir tarafın satın alınmasıyla tam bir birleşme sağlanıyor. Genel trendden, şu anda piyasada bulunan yaklaşık 100 yeni otomobil yapım kuvveti arasında, tuyere sonra hayatta kalmak için kendi güçlerine güvenme oranı son derece düşüktür ve belirli bir değere sahip geri kalan şirketler için bunlar geleneksel otomobil şirketleri tarafından satın alınır. Neredeyse kaçınılmazdır.
Bununla birlikte, bu aşamada, yeni araba yapım güçleri için azalan gelecek hala çok uzak. Sadece geleneksel otomobil şirketlerinin yeni otomobil üreticileri edinme durumu değil, Weimar gibi yeni lider güçler aslında Dalian Huanghai Automobile Co., Ltd. gibi zayıf bir geleneksel otomobil şirketinin satın alınmasını tamamlıyor. Weimar'ın amacı da çok açık: yani eğri üretim yeterliliğini alıyor. Bu nedenle, bu tür bir satın alma derin düzeyde bir işbirliği değil, yalnızca politikalarla başa çıkmanın ustaca bir yoludur.
Genel olarak, geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasındaki işbirliği modeli daha çeşitli bir eğilim gösteriyor. Başlangıçtaki basit dökümhane işbirliğinden teknik değişimlere, sermaye entegrasyonuna, iki taraf arasındaki ilişki daha yakın hale geliyor. durum. Bu değişen trendin oluşumu, geleneksel otomobil şirketleri tarafından tanınan yeni otomobil üretim güçlerinin artan gücünden kaynaklanırken, diğer yandan geleneksel otomobil şirketlerinin yeni dört trend altında dönüşme ihtiyacının aciliyetinden kaynaklanıyor.
Bu nedenle, işbirliğinin şu anki aşamasında, yeni otomobil üreticileri ve geleneksel otomobil şirketleri, her biri güçlü yanlarından yararlanarak, ancak teknoloji ve kanallar, geleneksel otomobil şirketleri gibi işbirliğinin ana yönlerinde belirli bir derecede "tamamlayıcı avantajlar" elde edebildiler. Yeni otomobil üreticileriyle "alma" eğilimi, iki taraf arasındaki işbirliğinin hala ana akımını oluşturuyor. Yeni otomobil üreticileri için, geleneksel otomobil şirketleriyle daha eşit ve derinlemesine bir işbirliğine sahip olmak için, benzersiz teknolojik avantajlarını geliştirmek için pencere dönemini yakalamak önemlidir.
Bu işbirliğinin sonucunda, geleneksel otomobil şirketlerinin üstünlüklerine hakim olmaya devam edip etmedikleri ve sonunda yeni otomobil üreticilerini kendi astlarına dahil edip etmedikleri, ya da yeni otomobil üreticilerinin sağlam bir yer edinme ve sollama fırsatını tam olarak kullanıp kullanmadığı ya da ikisinin bir kazan-kazan durumu elde edip etmediği. Bize cevabı vermek için zaman bekleyin.
