Araba tamponu plastikten mi yapılmış? Sana gerçekten yalan söylemedim!
Modern otomobillerde kullanılan malzemelere bakıldığında, ister dış kaplama parçaları, ister iç kaplama parçaları, isterse işlevsel ve yapısal parçalar olsun, plastik malzemelerin gölgesini görebiliyoruz Otomobillerin plastikleşmesi, günümüzün uluslararası otomobil imalat endüstrisinde büyük bir gelişme trendi haline geliyor. Bununla birlikte, birçok tüketici, güvenlik gibi plastik parçaların kullanımı konusunda hala bazı yanlış anlamalara sahiptir. Arabalar konusunda endişeli bir tüketiciyseniz, özellikle çelik ile karşılaştırıldığında plastik parçaların kalitesi ve güvenilirliği konusunda şüpheleriniz olmalıdır, plastikler darbe dayanımı açısından biraz incedir ve hatta plastik parçaların uygun olmadığını düşünebilirsiniz. Güvensiz notun önyargısı.
Şu anda, arabanın iki ön ve arka tamponu, özellikle 200.000 civarında olan arabalar, Japon veya Alman olmak üzere çoğunlukla plastikten yapılmıştır. Bunu söyledikten sonra, çarparsan, bu plastiğe güvenir misin?
Almanya'daki her arabanın, toplam otomotiv malzemesi tüketiminin yaklaşık% 22'sini oluşturan ortalama yaklaşık 300 kg plastik ürün kullandığı anlaşılmaktadır; Japonya'daki her otomobil, toplam otomotiv malzemeleri tüketiminin yaklaşık% 7,5'ini oluşturan ortalama 100 kg plastik kullanıyor. Ancak ülkemiz şu anda en fazla 70kg kullanıyor ve hala geliştirme için çok yer var.
Bu "tampon" kavramı çok dar
Öncelikle herkes araba tamponlarının tanımını yanlış anlamıştır.Günlük hayatımızda bahsettiğimiz ön ve arka tamponlar aslında gerçek tamponların sadece bir kısmıdır. Örnek olarak önceki tamponu alın: Gerçek tampon, plastik bir tampon kabuğu, bir ön çarpışma önleyici kiriş, iki sol ve sağ enerji emici kutu ve diğer montaj bileşenlerinden oluşur. Bunların arasında plastik tampon kabuğu, sıklıkla bahsettiğimiz ön tampondur.
Arabanın ön tarafı çarptığında nasıl korunur?
1) İlk bölüm yaya koruma ve düşük hızlı araç koruma alanıdır.
Yayaların ve araçların korunmasına yardımcı olmak için aracın deformasyon ve deformasyon kuvveti değeri nispeten küçük olmalıdır. Bu alanın ön tarafı tamponun yüzeyidir. Pürüzsüz ve yumuşak plastik kaplama yayaların yaralanma derecesini azaltabilir. Orta kısım deforme olabilen bir plastik çerçevedir. İç kısım, etkili bir çarpışma önleyici kiriş olan sert bir metal çerçevedir. Düşük hız koruması.
2) İkinci bölge, aracın orta hızlı çarpışması için enerji emici bölge olan uyumluluk bölgesidir.
Bu bölümün tasarımı, iki çarpışma bölgesinde farklı kütleli iki araç çarpıştığında en iyi enerji dağılımını sağlamalı ve deformasyon kuvveti değeri tek tip olmalıdır, yani orta hızlı çarpışmada enerji daha eşit olarak emilir ve enerji mümkün olduğu kadar azaltılır. Tepe darbe ivmesi. Tüm vücut yapısı göz önüne alındığında, kafa daha yumuşak olacak şekilde tasarlanmış, önden çarpmanın enerjisi öndeki deformasyonla absorbe edilmekte ve darbe kuvveti, uzunlamasına kirişler vasıtasıyla zemin yapısına verilmektedir.
3) Üçüncü bölüm bir kendini koruma bölgesidir
Bu bölüm esas olarak yüksek hızlı çarpışmaya yansımaktadır, böylelikle otomobilin yolcu bölmesi kendi koruma kabiliyetine sahiptir.Kaporta yapısı bu bölümde daha fazla sertliğe sahip olmalıdır Süspansiyon ile gövdenin ön paneli arasındaki deformasyon kuvveti deformasyonun genişlemesini önlemek için keskin bir şekilde yükselir. Yolcu bölmesine; ve bu çarpışma sırasında, aracın güç aktarma organının yolcu bölmesine sıkışmadan aşağı hareket etmesini sağlamak için ilgili yapısal önlemlerin alınması gerekir.
Yapıda, yolcu bölmesi, çarpışma sırasında yolculara yeterli yaşam alanı sağlanmasını sağlamak için nispeten güçlü olacak şekilde tasarlandı. Buna uygun olarak, kabine izinsiz girişi önlemek için aracın ön tarafındaki motor ve şanzıman uygun önlemlerle aşağı kaydırılmalıdır.
Enerji emici kutu ve çarpışma önleyici ışın süreci her şeyi belirler
Araç gövdesinin ön kısmının yapısını örnek alırsak, ön boylamasına kirişin ön ucu birinci deformasyon bölgesine ait olduğundan eksenel olarak kolayca ezilebilen bir yapı, yani sık sık dediğimiz enerji soğurucu kutu sağlanacaktır. Bazı eski modellerin ön yan elemanının ön ucu genellikle bir körük olarak tasarlanmıştır, ancak mevcut ana tasarım, ön yan elemandan bağımsız bir enerji soğurucu kutu düzenlemektir.
Adından da anlaşılacağı gibi, enerji emici kutu, enerjiyi emen metal bir kutudur.Ana işlevi, bina sakinlerine verilen zararı azaltmak için darbe enerjisini emmektir. Ön çarpışma önleyici kirişten farklı olarak, enerji emici kutu aynı zamanda tampon sisteminin bir parçası olmasına rağmen, dayanımı ön çarpışma önleyici kiriş kadar güçlü değildir, ancak bir çarpışma meydana geldiğinde ilk önce deforme olabilmesi ve emilebilmesi için uygun şekilde yumuşak olmalıdır. Yapabilmek.
Enerji soğurma kutusunun malzemesi genellikle çelikten yapılır ve enerji soğurucu kutunun yerel mukavemetini azaltmak için yapısında birçok buruşturma oluğu açılır, böylece enerji soğurucu kutu, enerjiyi emmek için belirli bir yerde deforme edilebilir. Yapı açısından, enerji soğurucu kutu genellikle tek tip bir enine kesit tasarımını benimser ve çoğu, dörtgen veya 6 deformasyon gibi nispeten düzenli enine kesitler kullanır.
-
- Dünya ekonomisinin iki büyük dolandırıcılığı tamamen açığa çıktı ve kral olarak nakit çağı başlıyor!
