Çinli ve yabancı şirketler "Kuşak ve Yol" u ortaklaşa nasıl inşa edebilir? Girişimcilerin ne dediğini dinleyin
Kuşak ve Yol girişimine yanıt vermek Çinli şirketlere ne gibi fırsatlar getiriyor? Yabancı tarafın "Kuşak ve Yol" inşaatına aktif katılımı yerel bölgeye nasıl bir gelişme getirecek? Gelecekte, Çinli ve yabancı şirketler "Kuşak ve Yol" u nasıl daha iyi bir şekilde inşa edecekler?
Devlet Konseyi Enformasyon Ofisi, Çinli ve yabancı gazetecilerle 15'inde Pekin'de bir toplantı düzenledi ve Çinli ve yabancı kurumsal proje ortaklarını, "Kuşak ve Yol" u ortaklaşa inşa eden şirketler etrafında kazan-kazan işbirliği ve kalkınmanın sonuçlarını ve umutlarını tartışmaya davet etti.
"Dışarı çıkmak" ve "Kuşak ve Yol" da geliştirme fırsatları aramak
"Kuşak ve Yol Girişimi" önerildiğinden beri, CCCC'nin yeni sözleşmelerinin miktarı 1,1 trilyon RMB'yi aştı. Yabancı yatırım açısından, CCCC'nin toplam denizaşırı yatırımı 500 milyon RMB'nin altından mevcut denizaşırı yatırıma gitti. Projenin toplam ölçeği yaklaşık 20 milyar ABD dolarıdır. "Dedi. China Communications Construction Co., Ltd. başkan yardımcısı Sun Ziyu.
Geçtiğimiz beş yıl içinde China Communications Group gibi birçok şirket, "Tek Kuşak Bir Yol" girişimine aktif olarak yanıt verdi, büyük adımlarla "dışarı çıktı" ve işlerini Avrupa ve Afrika gibi birçok ülke ve bölgeye genişletti. Şirketlerinin ölçeği genişlemeye devam etti ve hızlı bir gelişme sağladılar. .
China COSCO Shipping Group Co., Ltd. genel müdür yardımcısı Yu Zenggang, "COSCO SHIPPING, Kuşak ve Yol Girişimi'ne çok fazla kapasite yatırdı. Konteyner gemisi kapasitesi açısından, Asya ve Avrupa'da yaklaşık 1,75 milyon TEU yatırım yaptı." Dedi. Bölgesel bir ulaşım merkezi oluşturmak için çok çalışacağız; lojistik merkezini, küresel müşterilere entegre lojistik tedarik zinciri çözümleri sunmak için başlangıç noktası olarak alacağız.
Verilere göre, şu an itibariyle, COSCO SHIPPING, dünya çapında 70'den fazla ülke ve bölgede yaklaşık 1.050 denizaşırı şirket kurdu; toplam 410.173 milyar yuan yurt dışı varlıkları toplam varlıkların% 52.9'unu oluşturdu ve toplam net denizaşırı gelirler toplam kurumsal gelirlerin 58.4'ünü oluşturdu. %, toplam net dış kar, toplam karın% 63,2'sini oluşturdu.
Sadece merkezi işletmeler değil, birçok işletme de bu girişime aktif bir şekilde cevap vermiş ve Kuşak ve Yol boyunca uzanan ülke ve bölgelerde kalkınma fırsatları bulmuştur.
Örneğin, Wanhua Chemical, Macar Prostec Chemicals'ı satın almak için 2011 yılında yaklaşık 1,23 milyar euro yatırım yaptı ve Prostecs'i başarılı bir şekilde kâra dönüştürdü. Wanhua Chemical Group Co., Ltd. başkan yardımcısı Huo Pengtao, "Wanhua Chemical, Avrupa'da başarılı bir şekilde yayılmak için bu fırsattan yararlandı ve Avrupa'da kendi üretim üssünü kurdu. Pazar payındaki hızlı artış, gelecekteki gelişim için de temel oluşturdu." Dedi.
Yerel insanlarla kazan-kazan gelişimi oluşturun ve başarın
Ortak gelişme ve ortak refah elde etmek, "Kuşak ve Yol" girişiminin doğru anlamıdır. Kuşak ve Yol inşaatının ilerlemesi sadece Çinli şirketler için geliştirme fırsatları sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yerel şirketler ve yerel halkın birlikte zenginleşmesi için fırsatlar sağlıyor.
COSCO SHIPPING, 2008 yılında Pire Limanı 2 ve 3 Konteyner Terminalleri için 35 yıllık imtiyaz haklarını aldı. İşbirliğinin başlangıcında, limanın konteyner verimi sadece 880.000 TEU ile dünyada 93. sırada yer alırken, limanın iş hacmi, yıllar süren geliştirmelerin ardından 2017 yılında 4,15 milyon TEU'ya ulaşarak dünyada 36. sırada yer aldı.
Yunanistan'daki Pire Liman İşletmesi Başkan Yardımcısı Angelos Karacostas, "Bu karşılıklı fayda sağlayan ve kazan-kazan bir işbirliği. Ülkemize umut ve gelecek getiren bir proje." Dedi. Yunanistan Pire Liman İşletmesi Başkan Yardımcısı Angelos Karacostas, COSCO SHIPPING'in dünyanın her yerinden de kazandığını söyledi. Nakliye şirketlerinin saygısı.
Ekonomik faydalara ek olarak, bazı altyapıların tamamlanması da yerel halkın hayatını kolaylaştırdı ve zenginleştirdi.
Örneğin, Kenya'da CCCC tarafından inşa edilen Mombasa-Nairobi Demiryolu. Doğu Afrika'nın en büyük liman kenti Mombasa ile başkent Nairobi'yi birbirine bağlayan Doğu Afrika Demiryolu Ağı'nın kuzey koridorunun ilk bölümü olan bu ana hat, toplam 472 kilometre uzunluğa ve saatte 120 kilometre tasarım hızına sahip. 31 Ekim itibarıyla toplam 2 milyon yolcu ve birikimli ulaşım göndermiştir. Kargo 2 milyon tonu aşıyor.
Munner Kenya Standart Demiryolu Projesi müdür yardımcısı James Michugu Karanja, "Bu iki şehir arasında seyahat etmek eskiden 10 saat sürüyordu, ancak şimdi güvenli ve konforlu bir demiryoluyla varmak sadece 5 saat sürüyor." Demiryolunun inşası sırasında, yerel bölge için 46.000'den fazla iş yaratıldı ve Kenya'nın GSYİH'sına% 1,5'ten fazla katkıda bulundu.
İstihdam da büyük ilgi gördü. "O zamanlar, Baoside art arda üç yıldır para kaybediyordu ve varlık likiditesi durumu çok kırılgan ve istikrarsızdı. Şirketin 2015'te zararları kara çevirmesini ve 3.000'den fazla işi kurtarmasını sağlayan her iki tarafın da yan yana çabalarıydı." SidChem İnsan Kaynakları ve Halkla İlişkiler Başkan Yardımcısı Bella Varga, "Bu sadece çok iyi bir kazan-kazan örneği değil, aynı zamanda iki farklı kültürün uyumlu bir karışımı." Dedi.
El ele verin, Çinli ve yabancı şirketler daha fazla kazan-kazan gelişimi bekliyor
Çinli şirketler, geri dönülmez küreselleşme dalgası altında Kuşak ve Yol inisiyatifinin inşasına katılırken bir şekilde zorluklarla karşılaşacak olsa da, Çinli ve yabancı şirketler, kazan-kazan gelişimi için tüm tarafları el ele vermeye davet ediyor.
Aslında, zorluklar her zaman var olmuştur. Huo Pengtao, "Yurtdışına giden Çinli şirketler için en büyük sorun yetenek. Yurtdışı kültürü, yasaları, iş alışkanlıklarını vb. Anlamalı, aynı zamanda ülkeyi anlamalı ve bir köprü olabilmeliler." Huo Pengtao, birçok özel işletmenin yetenek havuzuna ayak uyduramadığını söyledi.
"Terör olayları, salgın hastalıklar, sosyal güvenlik vb. Çin şirketlerinin yurtdışında karşılaşabileceği sorunlardır." Sun Ziyu, çeşitli bölgesel kuruluşların çok taraflı ve ikili ilişkiler yoluyla güvenlik ortamını iyileştirmek için çok çalıştıklarını ve şirketlerin kendilerinin de farkındalığı artırması gerektiğini söyledi. , Güvenliği artırmak için dış kuvvetler kullanın.
Bella Varga, denizaşırı yatırım yaparken, tıpkı Wanhuanın Baosideı satın alması gibi, denizaşırı bir şirket satın almayı seçebileceğinizi; ayrıca devlet lisanslı bir ekonomik ve ticari işbirliği bölgesini denizaşırı ülkelerde işletebileceğinizi öne sürdü. "Hangi seçenek olursa olsun, yapmalısınız. Çin unsurlarını yerel unsurlarla birleştirmek, başarının sırrıdır. "
"Kuşak ve Yol Girişimi şüphesiz çok popüler çünkü insanlar arası bağları teşvik etmenin yeni bir yolu." James Michugu Karanja, bu girişimi desteklediğimizi ve bu girişimin yardımcı olabileceğinden de mutlu olduğumuzu söyledi. Yerel sosyal kalkınmaya ve ekonomik ve ticari ilişkilere katkıda bulunun.
Canlı kayıt burada!
Moderatör: Xi Yanchun (Devlet Enformasyon Bürosu Enformasyon Bürosu Müdür Yardımcısı ve Sözcüsü)
Günaydın bayanlar ve baylar, Danıştay Enformasyon Bürosundan Çinli ve yabancı muhabirlerin toplantısına hoş geldiniz. Bu yıl, Başkan Xi Jinping tarafından önerilen "Kuşak ve Yol" girişiminin beşinci yıldönümü. Geçtiğimiz beş yılda Kuşak ve Yol girişiminin çok sayıda yanıt aldığı ve olumlu ilerleme kaydettiği söylenmelidir.Özellikle Çin ve yabancı şirketler, istişare, ortak katkı ve ortak faydalar açısından çok verimli sonuçlar elde etti. Bugün ayrıca birkaç Çinli ve yabancı ortağı davet etmekten ve onlardan "Kuşak ve Yol" inşaatına katılma konusundaki hislerini ve deneyimlerini sizinle paylaşmalarını istemekten çok memnunuz.
Yayıncıları tek tek tanıtmama izin verin: Bunlar: China COSCO Shipping Group Co., Ltd Genel Müdür Yardımcısı Bay Yu Zenggang; Yunanistan Pire Liman Otoritesi Başkan Yardımcısı Bay Angelos Karacostas; China Communications Construction Bay Sun Ziyu, Co., Ltd Başkan Yardımcısı; Kenya Standart Demiryolu Projesi Denetim Konsorsiyumu Müdür Yardımcısı Bay James Michugu Karanja; Wanhua Chemical Group Co., Ltd Başkan Yardımcısı Bay Huo Pengtao; Baoside Chemical Company'nin İnsan Kaynakları Ve Halkla İlişkiler Başkan Yardımcısı Bay Bella Varga.
Aşağıda, her birinden her zamanki gibi sizinle sohbet etmelerini isteyeceğiz. Önce Bay Yu lütfen.
Parti Liderlik Grubu Üyesi ve China COSCO Shipping Group Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Yu Zenggang.
Yu Zenggang:
Günaydın, medyadan arkadaşlar Ben, Çin COSCO Shipping Group Genel Müdür Yardımcısı Yu Zenggang. Bugün medya endüstrisindeki arkadaşlarla "Kuşak ve Yol" girişimindeki özel uygulamamız hakkında konuşmak için buluşmaktan çok mutluyum.
Hepimizin bildiği gibi, denizcilik dünya ticaretinin önemli bir taşıyıcısıdır ve dünyadaki uluslararası ticaret ve taşımacılığın% 90'ı denizcilikle yapılmaktadır. Okyanus taşımacılığı hizmetimizin esas olarak üç yönü vardır:
ilk, Deniz yoluyla taşımacılığımız. Dünyanın en büyük filosuna sahip olduğumuz için, Kuşak ve Yol a özellikle konteyner gemisi kapasitesi anlamında büyük bir kapasite yatırımı yaptık. Tümünde yaklaşık 1,75 milyon TEU yatırım yapıldı. Asya'dan Avrupa'ya kadar olan bölge.
ikinci, Noktalar olarak liman ve rıhtımlarla bölgesel bir ulaşım merkezi inşa etmek için çok çalışıyoruz.
üçüncü, Küresel müşterilere entegre lojistik tedarik zinciri çözümleri sunmak için lojistik merkezini başlangıç noktası olarak alıyor ve tüm süreç lojistik zincirinin tasarımını küresel olarak gerçekleştiriyoruz. Deniz-demiryolu kombine taşımacılığını güçlendirmek ve kapalı devre bir ulaşım oluşturmak için demiryolu taşımacılığını deniz taşımacılığına etkili bir şekilde bağlamak da çok ilginç bir konudur. Geçtiğimiz birkaç on yıldır, esas olarak deniz yoluyla taşımacılık yapıyoruz.Şimdi Çin'in iç şehirlerinden Orta Doğu ve Avrupa'ya demiryolu taşımacılığı var. Deniz ve kara, kapalı devre bir deniz ve kara ulaşım kanalı oluşturmak için birbirine bağlı. Sonuçların çok iyi olduğu söylenmelidir. Burada duracağım.
Xi Yanchun:
Teşekkür ederim Bay Yu. Şimdi Sayın Angelos Karacostas'ı birkaç söz söylemeye davet ediyorum.
Angelos Karacostas, Pire Liman İdaresi Başkan Yardımcısı, Yunanistan
Angelos Karacostas:
Herkese merhaba, bugün bugünkü toplantıya katılmaktan büyük onur duyuyorum. Yunanistan Pire Liman İdaresi Başkan Yardımcısı Sayın Angelos Karacostas. 2008 yılındaki işbirliği durumumuzu tanıtmak istiyorum. COSCO SHIPPING, Pire Liman 2 ve 3 Konteyner Terminallerinin 35 yıllık imtiyaz haklarını alarak Pire Liman Konteyner Terminali Şirketini kurdu.
İşbirliğimizin başlangıcında, 2010 yılında, konteyner iş hacmimiz, dünyada 93. sırada yer alan sadece 880.000 TEU idi. Birkaç yıllık geliştirmenin ardından, iş hacmi 2017'de 4,15 milyona ulaştı. 36. sırada.
2018 yılının tamamı için iş hacminin 5 milyon TEU'ya ulaşmasını bekliyoruz ve yakın gelecekte Akdeniz'in en büyük ve Avrupa'nın dördüncü en büyük limanı olacağız ve sadece Kuzey Avrupa'nın en büyük üç limanında listelenmiştir. Limandan sonra.
Başlangıçta, Pire Limanı ilk özelleştirildiğinde, Yunanistan'da hala bazı farklı sesler vardı, ancak 8 yıllık işbirliği ve gelişmeden sonra, Yunan vatandaşlarının tepkisi daha olumlu hale geldi ve Yunan halkının çoğu Çin'i çok destekliyor. Yunanistan'da Yatırım.
Şimdi, COSCO SHIPPING'in Yunanistan'daki işbirliği Yunanistan için doğrudan 3.100 iş yarattı ve dolaylı olarak 10.000 iş yarattı. Geçtiğimiz sekiz yılda Kuşak ve Yol girişimi altındaki Çin-Yunanistan işbirliğimizin, Yunan halkının Çin-Yunanistan işbirliğine verdiği desteğin% 100'ünü kazandığı söylenebilir.
Yunanistan halkı Çin'den gelen yatırımın devam etmesini çok ümit ediyor.
Sun Ziyu, China Communications Construction Co., Ltd. Başkan Yardımcısı
Sun Ziyu:
Günaydın medyadan arkadaşlar, çünkü daha önce herkes filmi izledi ve biz de China Communications Group hakkında bir tanıtım hazırladık, çok fazla zaman almayacağım, sadece sizi çok etkilemek istiyorum. nokta.
Biri China Communications Construction Group uzun bir geçmişe sahiptir. Bunu 1897 yılına kadar izleyebiliriz. İlk yan kuruluşumuz Tianjin Waterway Bureau idi. 1897'de Tianjin'de tescil edildi ve 200.000 külçe gümüştü.
iki Yüksek derecede uluslararasılaşma ile CCCC şu anda, limanlara sahip gelişmiş ülkelerin çoğu da dahil olmak üzere 150'den fazla ülkede iş yapmaktadır.Şimdi altyapı inşaatı ve mühendislik müteahhitliği alanında Çin'de birinci ve Asya'da ikinci olmak üzere dünyada üçüncü sıradayız. Bir. İspanyol şirketleri artık dünyada birinci sırada, Alman şirketleri ikinci ve CCCC üçüncü sırada.
Üç Kültürel özellikler. 140.000 çalışanımız var. Hepimiz "önce fedakarlık, önce isteklilik" ilkesine bağlıyız ve kapsamlı danışma, ortak katkı ve ortak faydalar ilkesine dayanıyoruz. Başkan Xi Jinping'in "Kuşak ve Yol" girişimini ortaya koymasından bu yana geçen beş yıl içinde, biraz pratik, biraz deneyim ve biraz da Biliyorum ve siz medya arkadaşlarıyla paylaşmaya hazırım. Teşekkür ederim.
James Michugu Karanja, Kenya Standart Demiryolu Projesi Müdür Yardımcısı
James Michugu Karanja:
Herkese merhaba, benim adım James Michugu Karanja. Ben Doğu Afrika, Kenya'danım. Şu anda Kenya Standart Ölçü Demiryolu Proje Denetim Konsorsiyumu'nun müdür yardımcısıyım. Burada olmaktan çok mutluyum. Buraya gelmemin sebebi Mombasa-Nairobi Standart Hat Demiryolu.Bu projenin çıkış noktası Kenya'da bir liman kenti olan Mombasa, Afrika'daki Kuşak ve Yol girişiminin giriş kapısı, Doğu Afrika'nın en büyük limanı ve Afrika'nın altıncı büyük limanı. . Hat boyunca toplam 472 kilometre uzunluğundaki bu demiryolunun bitiş noktası Kenya'nın siyasi, ekonomik ve kültürel merkezi ve önemli bir ulaşım merkezi olan Nairobi'dir. Demiryolunun tamamı Çin İhracat-İthalat Bankası ve Kenya hükümetinin kredileriyle inşa edildi ve şu anda faaliyette. Sadece 565 günde 2 milyondan fazla yolcu ve 2 milyon tondan fazla yük gönderdik.
Bu projenin müdür yardımcısı olarak, bugün sizlerle China Communications Construction ve Kenya hükümetinin ortak desteği altında bu standart hat demiryolunu inşa etme deneyimini ve deneyimini paylaşmak üzere Pekin'deki bu toplantıya katılabildiğim için çok mutluyum.
Mombasa-Nairobi Demiryolu, Kenya'nın son 100 yılda inşa ettiği ilk demiryoludur.İlk başta herkesin pek çok şüphesi ve anlaşılmazlığı vardı, ancak Çin ve Kenya halkının ortak çabaları sayesinde artık demiryolu hizmete girdi. Memnuniyetle, çabaları için Çin ve Kenyalılara teşekkür etmek istiyorum.
Bu demiryolu şu anda çalışıyor ve güzergahı çok sayıda yaban hayatı toplama alanından geçiyor, bu yüzden herkesi bu demiryoluna davet ediyorum ve bu demiryolu hattında birçok vahşi hayvanı görebilirsiniz.
Xi Yanchun:
Herkese konuştuğunuz için teşekkürler Bay James Michugu Karanja, Bay Huo.
Huo Pengtao, Wanhua Chemical Group Co., Ltd. Başkan Yardımcısı
Huo Pengtao:
Wanhua Chemical adına tüm arkadaşlarımla iletişim kurduğum için çok mutluyum. Wanhua Chemical, önceki China Communications Construction ve COSCO'dan çok farklı. Öncelikle bazı bilgilerimizi görüyorsunuz.Piyasada tam anlamıyla rekabet eden bir kimya endüstrisiyiz. Merkezi Yantai'de bulunan poliüretan endüstrisi olarak adlandırılır, sistem reformu ve teknolojik yeniliklerle küresel poliüretan lideri konumuna ulaşabilir, Çin'de bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip benzersiz bir üretim teknolojisine sahiptir ve birçok ulusal bilimsel ve teknolojik inovasyon ödülü kazanmıştır.
Şirketin yaklaşık 3.000 çalışanı yurtdışında Macaristan'da satın alınan Poside'den bahsedeceğiz.Geçen yıl cirosu yaklaşık 65 milyar ve karı 16 milyar oldu, bu nedenle sektörümüzde lider bir şirket olarak kabul ediliyor. Önemli olan, 2011 yılında Wanhua Chemical'ın Macaristan'daki Poside Chemicals'ı satın almak için yaklaşık 1,23 milyar euro yatırım yapmasıdır. Bu süreçte sermaye, teknoloji ve yönetim enjekte ettik, çeşitli kültürel zorlukların üstesinden geldik ve başarılı bir şekilde Baoside'yi kara çevirirken geçen senenin kârı çok iyiydi, sizinle biraz sonra iletişime geçebilirim.
Bu süreçte Wanhua ne elde etti? Bu fırsatı Avrupa'da başarılı bir şekilde konuşlandırmak için değerlendirdik ve kendi üretim üssümüzü kurduk.Avrupa'daki pazar payı hızla arttı.Aynı zamanda gelecekteki gelişimin temelini attık. Bu tipik bir kazan-kazan sonucu. Bunu sizlerle paylaşmaktan çok mutluyum. hepinize teşekkür ederim.
Xi Yanchun:
Teşekkür ederim Bay Huo. Sıradaki lütfen Bay Bella.
Bella Varga, İnsan Kaynakları ve Halkla İlişkiler Başkan Yardımcısı, Baoside Chemical Company
Bella Varga:
Bayanlar ve baylar, burada Baoside adına konuşmaktan çok mutluyum. Prostec, Macaristan'ın en büyük kimya şirketidir. 1949'da kurulduk, aynı yıl Çin Halk Cumhuriyeti kuruldu. O yıl Macaristan, Çin ile diplomatik ilişkiler kurdu. Wanhua, Baoside'yi 2011 yılında satın aldı. Hepimiz yeni hissedarların genellikle son dakikada geldiğini biliyoruz. O sırada şirketimiz üç yıldır üst üste para kaybediyor ve varlıkların likiditesi çok kırılgan ve istikrarsız, bu yüzden Wanhua'ya kurtardığı için teşekkür ediyoruz. Şirketimiz 3.000'den fazla işi kurtardı.
Şirketimiz, Çin ve Macaristan'ın yan yana çalışmaları sayesinde 2015 yılında zararları kara çevirmeyi başardı. Son iki yılda kâr marjımız rekor seviyeye ulaştı, bu sadece karşılıklı yararın çok güzel bir örneği değil. Aynı zamanda Çin ile Macaristan arasındaki dostluğu tam anlamıyla yansıtan iki farklı kültürün uyumlu bir karışımıdır.
Etrafta Çinli ve yabancı kurumsal proje ortakları
Muhabirin sorusuna "Kemer ve Yol'u ortaklaşa inşa edecek işletmeler" yanıtını veriyor
Xi Yanchun:
Girişiniz için teşekkürler beyler Şimdi soru cevap oturumuna gireceğiz Soru sormadan önce lütfen haber kuruluşunuza rapor verin. Lütfen sorular sorun.
Merkez Radyo ve Televizyon İstasyonu CCTV Haber Merkezi'nden bir muhabir sorular sordu
"
Çin Merkez Radyo ve Televizyonu CCTV Haber Merkezi muhabiri:
Az önce, hepiniz şirketlerinin Kuşak ve Yol yapımındaki durumunu tanıttınız. Kuşak ve Yol yapım sürecine katılarak ne gibi önemli kazanımlar elde ettiğinizi daha detaylı paylaşmak istiyoruz. Ayrıca bizimle paylaşacak başka etkileyici hikayeler nelerdir? Teşekkür ederim.
Sun Ziyu:
Bu yıl Kuşak ve Yol girişiminin beşinci yıldönümü ve reformun ve açılmanın 40. yıldönümü China Communications Group, Çin'de küreselleşen ilk şirketlerden biri. 1978'den itibaren bu yıl 40. yıldönümü. Kuşak ve Yol girişimi önerildiğinden, China Communications Group söz konusu olduğunda, yeni sözleşme değerimiz 1,1 trilyon RMB'yi aştı.
Yabancı yatırım açısından, Kuşak ve Yol girişimi ortaya konulmadan önce, tüm CCCC'nin yurtdışındaki toplam yatırımı 500 milyon yuan'ın altındaydı ve şu anda mevcut olan denizaşırı yatırım projelerinin toplam ölçeği yaklaşık 20 milyar ABD dolarına ulaştı. Sürdürülebilir kalkınma, kurumsal sosyal sorumluluk vb. Dahil olmak üzere güvenlik önemli ölçüde iyileştirildi.
Ayrıca, Kuşak ve Yol boyunca ülkeler ve bölgelerle ortak işbirliği geliştirmek için gelişmiş ülkelerle el ele verdik ve tedarik zinciri genişlemeye devam etti.Örneğin, Bay James'in şu anda başlattığı Mombasa-Nairobi standart demiryolu projesi şu anda China Communications Group'un bir yan kuruluşudur. Şirket sadece inşaat değil, aynı zamanda Sri Lanka'daki Colombo Limanı Şehri, Bengal Nehri Tüneli, Myanmar'daki Yangon Havalimanı'nın genişletilmesi ve yeni açılan Maldivler Çin-Malezya Dostluk Köprüsü dahil olmak üzere Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru'nda bir dizi proje yürütüyor. Başkent Male'den havalimanı adasına giden çok karmaşık bir deniz geçiş köprüsü ve Phnom Penh, Kamboçya'dan Sihanoukville'e şu anda yapım aşamasında olan bir otoyol ve Başkan Xi Jinping, havaalanı da dahil olmak üzere APEC toplantısına katılmak için Papua Yeni Gine'ye gitti. Yol ayrıca Çin İletişim Grubumuz tarafından inşa edilmekten onur duymaktadır.
Zaman açısından size sadece bir örnek vereceğim: CCCC Kuşak ve Yol boyunca bir şeyler yaptı Bu yıl Myanmar'da bir şehirde bir köprü çöktü, Myanmar'a hiçbir ödeme yapmadan yenileme planları yapmalarına yardımcı olmak için gittik. Diğer köprüler üzerinde de bazı teknik izleme yapılmaktadır. İtalya'nın da uzun zamandır etrafta olan bir köprüsü var ve şimdi bu köprünün İtalya'daki izlenmesine ve daha fazla güçlendirilmesine de katılıyoruz. Herkes dedi ki, bir işletme bunu neden yapıyor? Bu, "Özgecilik kendine fayda sağlamalıdır ve yalnızca fedakarlık olduğunda kazanç vardır." Kenya'da Mombasa-Nairobi Demiryolu boyunca safari parkları var.Zürafaların özellikleri asla baş aşağı yürümüyor. Bu yüzden tasarlarken zürafaların kesiştiği menfezi kaldırdık. Herkes zürafanın ne kadar uzun olduğunu bilir.Bu şekilde eğim yavaşlar. Daha yavaş bir eğim, artan yatırım gerektirir, toplam sözleşme imzalanmıştır ve artan maliyet yalnızca işletme tarafından karşılanabilir. Bunun şirketimize getirdiği şey, pazarın güvenilirliğidir.Myanmar halkı Çin İletişim Grubu'ndan bahsettiğinde, en çok ihtiyaç duydukları anda ortaya çıktık ve Myanmar hükümeti ile bir kuruş için pazarlık yapmadık. Kenya'daki zürafalar da dahil, diğer hayvanlara Çinlilerin iyi olduğunu söylemeliler. Görmek yüz kere duymaktan daha iyidir, bu vesileyle medyadan tüm arkadaşlarımızı CCCC'nin ülkemize özel pazar projelerimize içtenlikle davet etmek ve görüşmeye davet etmek istiyorum. Teşekkür ederim.
James Michugu Karanja:
Ülkemizin 100 yıldır inşa ettiği ilk demiryolu olan Mombasa-Nairobi Demiryolu gibi "Kuşak ve Yol" un bu başarılarından bahsettiğiniz için çok teşekkür ederiz. Bu demiryolunun etkisi, Mombasa-Nairobi Demiryolundan önce, iki şehir arasında seyahat etmek 10 saat sürdü, ancak şimdi güvenli ve rahat bir demiryolunda oturabiliyoruz ve gelmesi sadece 5 saat sürüyor. Böyle birçok hikaye var.
Kazan-kazan sonuçlarından bahsetmişken, bu demiryolunun inşası sırasında, yerel bölge için 46.000'den fazla iş yaratıldı ve Kenya'nın GSYİH'sinin% 1.5'inden fazlasına katkıda bulundu.
Bu "Bir Kuşak Bir Yol" projesi, Kenyanın 2030 kalkınma vizyonuyla uyumludur. Kazan-kazan geliştirmeyi sürdürürken insanların hayatlarını iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Şimdi Mombasa'dan Nairobi'ye giden ve yerel ortamı büyük ölçüde iyileştiren 40 tren var. Aynı zamanda daha düşük karbonlu hale gelebilir, örneğin karbon monoksit emisyonları da azalacaktır. Teşekkür ederim.
Yu Zenggang:
COSCO SHIPPING'in 17'si Kuşak ve Yol üzerinde olmak üzere dünyada toplam 55 hissesi bulunmaktadır. Bugün özellikle bahsetmek istediğim şey, Pire limanına yaptığımız yatırım.
İlk nokta, Pire Limanı'na yaptığımız yatırımın, ulusal Tek Kuşak Bir Yol girişimini aktif olarak uygulayan ve ortak inşaat, paylaşım ve kazan-kazan ilkelerine dayanan bir yatırım olmasıdır. 2016 yılında COSCO SHIPPING, Pire Limanı'nın çoğunluk hissesini satın aldı ve limanın 24 kilometrekarelik sahil şeridinin tamamı yönetim için bize emanet edildi. Bunun 2008'den beri konteyner terminalleri 2 ve 3'ün franchise'ını elde ettiğimiz olumlu sonuçlardan ayrılamayacağı söylenmelidir. Birincisi, yerel bölge için çok büyük bir istihdam oranı yarattık, bunu neden söylüyoruz? Orijinal No. 2 ve No. 3 iskeleler temelde buradaki gemi onarım ve feribot terminalleri ile aynıdır ve temelde normal çalışma durumunu sürdürdüler. Operasyonu devraldıktan sonra terminale iş getirdik ve yerel alanda yaklaşık 1.000 terminal çalışanı için doğrudan istihdam yarattık, ayrıca çekici gibi yerel işçilere dolaylı olarak 10.000'e yakın istihdam yarattık. Yani şimdi Pire limanına giderseniz ve Yunanistan'da bu şehirde herhangi bir sıradan insan veya insan görürseniz, COSCO SHIPPING'in çok iyi olduğunu söyleyeceksiniz, temelde tüm limanı kurtardı ve yerel bölge için çok şey yarattı. İş oranı.
İkinci nokta ise, özellikle insanlar arası bağlar anlamında birlikte inşa etme, paylaşma ve kazan-kazan açısından da belirli sonuçlar elde etmiş olmamızdır. Yerel çalışanlara Çin tarzı sıcak bir yönetim verdik. Liman temelde şehirden biraz daha uzakta olduğu için çalışanlar için yemek sorunu temelde çok zordur, temelde öğle yemeği için şirkete evden bento veya fast food getirirler. Bu durumu gördükten sonra, yönetim kadromuz yerli modelimizi yaratıcı bir şekilde takip etti ve onlar için personel kantinleri kurdu, böylece 1000'den fazla çalışan her gün öğle saatlerinde çok lezzetli yemekler yiyebilir ve yöre halkının kalbi sıcaktır.
Ayrıca kültürel entegrasyon da benim için çok önemli.Yerel adetlere ve alışkanlıklara saygı duyuyoruz.Ayrıca Noel'de çalışanlar için Noel partileri düzenliyor, ailelerini ve 14 yaş altı çocuklarını personel kantinimize ve şirketimize bir araya gelmeye davet ediyoruz. Yerel çalışanlar tarafından memnuniyetle karşılandı. İş operasyonları ve Çin ile Avrupa arasındaki kanalın açılması, kişiler arası iletişim ve işgücü istihdam oranı açısından elde edilen sonuçların yanı sıra "Kuşak ve Yol" yapımında elde ettiğimiz sonuçlar olduğunu düşünüyorum.
Angelos Karacostas:
Söylemek istediğim, Çinin One Belt One Road projesi sadece Yunanistan'a yatırım getirmedi, aynı zamanda Yunanistanın Çin yatırımına ve Çine saygısını da kazandı.COSCO Shipping Group'un buradaki işbirliği, dünyanın her yerinden nakliye şirketlerinin işbirliğini kazandı. Saygı, bunun karşılıklı fayda sağlayan ve kazan-kazan işbirliği olduğu söylenebilir, ülkemize umut ve gelecek getiren bir proje.
China Daily'den bir muhabir sorular sordu
"
China Daily muhabiri:
Pire Limanı projesi olumlu başarılara imza attı Pire Limanı projesine yapılan ilk yatırımdan bahseder misiniz? Teşekkür ederim?
Yu Zenggang:
Bir yandan bu, COSCO Shipping Group'un iş geliştirme stratejisine uymak için gereklidir. Şirket stratejimiz açısından, dünyanın en büyük nakliye şirketi olduğumuz için gemi taşımacılığımızı sağlamak için terminalimizi bir hub olarak kullanmalıyız. Pire Limanı'nın Akdeniz'in merkezindeki konumu, taşımacılığın transit geçişi için çok faydalıdır.Asya'dan Avrupa'ya her gemi, Akdeniz'den geçerek, oradan Cebelitarık'a ve oradan da Kuzeybatı Avrupa'ya gitmek zorundadır, bu nedenle coğrafi konum gemilerimiz tarafından işletilmektedir. En iyi yer.
İkincisi, mevcut deniz-demiryolu kombine taşımacılığına bakarsak, şimdi Pire Limanı'ndan Orta ve Doğu Avrupa'ya demiryolu taşımacılığını açıyoruz ... Son iki yılın kalkınma etkisinin de çok büyük olduğu söylenmelidir. Başlangıçta bu demiryolu hattında Pire Limanı'ndan Macaristan'a, Sırbistan'a ve diğer Orta ve Doğu Avrupa ülkelerine konteyner taşımacılığı yoktu.İki yıl süren taşımacılıktan sonra artık Uzakdoğu'dan deniz yoluyla Yunanistan'ın Pire Limanı'na ve ardından demiryolunun derinliklerine taşınmaktadır. Doğu Avrupa'nın hinterlandında demiryolu taşımacılığı hacmi yaklaşık 40.000 TEU'ya ulaştı. Şu anda limanı kullanarak Çin'den Avrupa'ya deniz yoluyla demiryoluna ve oradan da Orta ve Doğu Avrupa'ya yeni bir kanal rotası açtığımız söylenebilir ki bu da maliyetlerden tasarruf etmek ve büyük lojistik kanalların verimliliğini artırmak için çok faydalı. Bu nedenle Pire limanı, Orta ve Doğu Avrupa'nın Akdeniz bölgesindeki merkez limanımız haline geldi.
Economic Daily'den bir muhabir sorular sordu
"
Ekonomik Günlük muhabir:
Wanhua Group'tan Bay Huo'ya bir sorum var 2011'de Wanhua Industrial Group, Macaristan'ın Prostec Chemical Company'sini 1,23 milyar Euro'ya satın aldı. İşlem hacminin çok büyük olduğu söylenmelidir. Wanhua, bu sınır ötesi işlem ve birleşmenin sonuçlarından memnun muydu ve o sırada bunu nasıl değerlendirdi? Teşekkür ederim.
Huo Pengtao:
Wanhua, Baoside Chemical'ı 2011 yılında satın aldı. Aslında 2009'dan beri demleniyor. 2008 ve 2009'un finansal krizler olduğunu herkes biliyor. Wanhua'nın finansal kriz fırsatını yakaladığı söylenmelidir. Avrupalı meslektaşlarım da az önce Baoside Company'nin o zamanlar iyi gitmediği ve olası bir satın alma fırsatı yarattığı söylendi. Bu fırsatın önemli iş mantığı, bu sektörü entegre etmiş olmamız ve kendi Avrupa üssümüzü kurmamızdır. Süreç çok zor, 2011'deki satın alımdan kısa bir süre sonra Avrupa'daki borç krizini düşünün. 2011, 2012, 2013'te, aslında, Avrupa yalnızca 2017'de toparlandı. Bu yılların özellikle başlangıçta çok zor olduğu söylenmelidir. Elbette nihai sonuçtan çok memnunuz. Öncelikle bu fırsatı Avrupa'da önemli bir üretim üssü kurmak için değerlendirdiğimizi belirttik, mali durum olarak geçen yılki kârımız 500 milyon euroyu geçti. Bir düşünün, satın alma fiyatı 1.23 milyar Euro'ydu ve geçen yıl vergi sonrası kâr 500 milyon Euro idi.Yani finansal getiriden stratejik düzene kadar, özellikle şirketin Avrupa'daki gelecekteki gelişimi için çok önemli bir platform sağlamaktan çok memnunum. ,Teşekkür ederim!
Bella Varga:
Bunun sadece Wanhua için iyi bir iş değil, aynı zamanda her iki taraf için de her iki dünyanın en iyilerinin bir arada olduğunu eklemek istiyorum. İkimiz de birlikte çok çalışıyoruz ve şimdi Macaristan'da uzun süredir çalışan 20'den fazla orta ve üst düzey Çinli personel var. Çinli meslektaşlarımız bunun genç yönetim yetenekleri için kurulmuş bir yönetim okulu gibi olduğunu ve burada Wanhuanın gelecekteki gelişimi için iyi fırsatlar sağlayan İngilizce iletişim becerileri, yönetim becerileri vb. Gibi daha fazla uluslararası deneyim kazanabileceklerini söylediler. Yapı temeli.
Japonya NHK muhabiri sorular sordu
"
Japonya NHK muhabiri:
Son zamanlarda bazıları Kuşak ve Yol u ilerletme sürecinin bazı ülkelerde borç yüküne neden olduğuna inanıyor Kuşak ve Yol a katılan şirketler olarak bu görüşe nasıl bakıyorsunuz? Teşekkür ederim.
Sun Ziyu:
China Communications Group uygulamasına gelince, bir ülkenin borç yükünün birçok faktörden oluştuğunu düşünüyorum, sadece gelişmekte olan ülkeler değil, gelişmiş ülkelerin de borçları var ve bazı gelişmiş ülkelerin borçları ağır olacak. .
İlk nokta, "Kuşak ve Yol" un kısa vadede değil uzun vadede görülmesi gerektiğidir. Biz Çinlilerin bir sözümüz var: "Zengin olmak istiyorsak önce yol yapmalıyız." Yollar birbirine bağlandığında ekonomi gelişebilir. Örneğin, Etiyopya'da inşa ettiğimiz Etiyopya AA Otoyolu gibi, geçen yıl oraya tekrar gittim. Otobanın her iki tarafında çeşitli sanayi parkları ve ekolojik tarım yağmurdan sonra bambu filizleri gibi yayıldı. CCCC'miz de Altta kalmamak için yapı malzemeleri parkı kurduk, altyapı inşaatı ile tüm ülke ekonomisi hızla gelişti ve hematopoetik işlevi artırıldı.
İkinci nokta şu ki artık dönüşüyoruz ve CCCC dönüşüyor Geçmişte müteahhittik, sahibinin parası nereden gelirse gelsin, ihaleyi kazanmanın ilerlemesine göre inşa ettik. Şimdi nasıl dönüşüyoruz? Şimdi "Beş Tüccar Çin İletişimi" olarak adlandırılıyoruz. Geçmişte, yüklenicilerimiz dünyada üçüncü idi, ancak şimdi yeterli değiliz. Beş Tüccarımız, dört tüccar daha eklemek anlamına geliyor. Birincisi geliştirici. Geliştirici, projenin bulunduğu ülke için bir paket çözüm sunar. İkincisi yatırımcılar. Ayrıca yatırım yapıyoruz. Üçüncüsü operatör, dördüncüsü servis sağlayıcıdır. Mombasa-Nairobi Demiryolu da dahil olmak üzere, altyapının iyi çalışabilmesi için çalışıyoruz. Bu tedbirler, yatırım, inşaat ve ticari faaliyetlerin entegrasyonundan sonra "Kuşak ve Yol" ile ilgili ülkelerin borçlarını etkin bir şekilde hafifletmek, azaltmak ve daha sürdürülebilir hale getirmektir. Ayrıca bazı ayarlamalar da yapıyoruz. Küresel işbirliğimiz artık Japon şirketlerini de kapsıyor ve birlikte gelişmek için birlikte çalışıyoruz. Genel olarak söylemek gerekirse, Kuşak ve Yol girişiminin borcunu artırmaktan çok, ilgili ülkelerin kalkınmasına tam anlamıyla faydalı olduğunu düşünüyorum. Eğer ilgileniyorsanız, umarım projemize bir göz atar ve onu hissederim, izleniminiz daha derin olur, teşekkür ederim.
Angelos Karacostas:
Ayrıca Yunanistan'ın bu konudaki deneyiminden de bahsetmek istiyorum. COSCO SHIPPINGin bize yatırımına o dönemde mayaladığımız Yunan borç krizine eşlik ettiği söylenebilir ancak o dönemde yaşanan Yunanistan borç krizi COSCO SHIPPING Groupu geri çekmedi. "Kuşak ve Yol" girişimi kapsamında başardıklarımıza ulaştığımız söylenebilir. İşbirliği çok başarılı oldu, 3.100 iş ve 10.000'den fazla dolaylı iş yaratıldığından bahsetmiştim.Gelirimiz de yerel vergilerin artmasına yardımcı oldu. Dolayısıyla, böyle yatırımımızın temelde başarılı olduğu söylenebilir ve Yunanistan'ın ulusal imajını değiştirerek bizi yatırım yapabileceğimiz bir ülke haline getirdi. COSCO SHIPPINGin bize yatırımı, Yunanistanın son 20 yılda aldığı en büyük doğrudan yabancı yatırımdır ve ayrıca Yunan hükümetinin güvenilir olduğunu uluslararası topluma da kanıtlamıştır.
James Michugu Karanja:
Sözde borç krizi bazı kişiler tarafından uydurulmuş, hatta Kuşak ve Yol girişimi altında, çeşitli projeler güzergah üzerindeki insanların yaşam kalitesini büyük ölçüde artırmıştır. Borç krizini tartışırken bir sorun yok ama tam da bu Kemer ve Yol projeleri nedeniyle başka krizlerin de çözüldüğünü görmeliyiz, mesela Kenya'daki Mombasa-Nairobi Demiryolu örneğinden bahsetmek istiyorum. Artık insanların güvenliğini garantileyen çok güvenli bir ulaşım var ... Geçmişte bu yol sadece uzun zaman almadı, sık sık kazalara da neden oldu, bir anlamda krizdi ve tam da Kuşak ve Yol girişimiydi. Mombasa-Nairobi Demiryolu için bu güvenlik krizi ortadan kalktı. Yani bu bir tercih meselesi.Başkanımızın dediği gibi borçları ödünç alabilirsin, ama bu borçları etkin bir şekilde yönetmelisin; ya da borç almıyorsun ama ilgili toplumu üstlenmelisin ya da Bazı ekonomik sorunlar.
Yani uzun vadede, bu sözde borcun nihai etkisi çok olumludur. GSYİH'nın büyümesine katkıda bulunur ve ayrıca insanlara daha fazla refah getirebilir. Sonunda, insanların gördüklerini dengeleyebilir. Sözde borç krizi.
Guangming Daily muhabiri sorular sordu
"
Guangming Daily muhabiri:
Firmaların yurtdışı operasyonlarında karşılaştıkları zorluklardan ve bunların üstesinden nasıl geldiğinden bahseder misiniz? Gelecek için temel düzenlemeler nelerdir? Teşekkür ederim.
Yu Zenggang:
Yurtdışındaki en büyük zorluklardan biri sanırım farklı kültürler, farklı hukuk sistemleri, farklı milletler ve farklı gelenek ve alışkanlıklar arasındaki dengedir.Bu bakımdan ilk kez uluslararası operasyonlara veya yurtdışına girmemiz olabileceğini düşünüyorum. Yatırıma yatırım yaparken sorunlarla karşılaşacaksınız.Farklı yasal çerçeveler altında, insanlar belirli bir şeyi, hatta yatırımla ilgili politika ve düzenlemeleri bile anlamayabilir, yani bence bu bir sorun. Daha büyük bir sorun.
İkinci sorun şu ki, bir işletme işletiyor olmamız nedeniyle, yurtdışına yatırım yaptığımızda da işçi grevleri sorunuyla karşılaşabiliriz. Belirli operasyonlarda da bu açıdan sorunlarla karşılaştık.Örneğin, Pire limanı Çin'den çok farklı. Çin'de bu tür şeylerin nispeten nadir olduğunu ve olmadığını söylemeliyiz. Bu durum. Bu nedenle, bu sorunu yasa çerçevesinde çözmek için devlet daireleri de dahil olmak üzere çeşitli yönlerin nasıl koordine edileceği, belirli operatörlerimiz için "küreselleşmek" için de büyük bir sorundur.
Üçüncüsü, yerelleştirmeyi ve uluslararası yönetimi savunmaktır. Yerelleştirilmiş bir iş modelini savunuyoruz. Bunun, özellikle denizaşırı ülkelerde, hükümet ve halk da dahil olmak üzere, bu konuda kendi gereksinimlerini ortaya koyacağını düşünüyorum.Yatırım yapmanızı ve faaliyet göstermenizi istiyorlar, ancak onların yerine çok sayıda insan göndermenizi istemiyorlar. Bence bu çok önemli. Pire Limanı'ndaki yaklaşımımız yönetici göndermek gibi, bu kadar büyük bir limana toplam 15 Çinli yönetici gönderiyoruz.Diğer yaklaşık 2.000 çalışan, Angelos Karakos dahil olmak üzere tüm yerel çalışanlar. Bay Tas, Pire Liman İdaresi Başkan Yardımcısıdır. Bence bu çok önemli. Yerel şirketimizi yönetmek için yerel personeli kullanmak, şirketi yönetmek için Çin'deki birçok çalışanı göndermekten daha iyidir. Ben bunlardan bahsedeceğim.
Sun Ziyu:
Bay Yu'nun şu anda söylediklerine tamamen katılıyorum ve hepimiz bununla karşılaştık Şimdi daha belirgin bir sorunla, yani terör olayları, salgın hastalıklar ve denizaşırı sosyal güvenlik sorunları ile karşılaştık.
SOSIT
Teşekkür ederim!
"
60%20%20%57102
Xi Yanchun:
Teşekkür ederim.
·
·
··
·
Xi Yanchun:
/ SON /
