Nominal değer ve güç bir arada var olan SAIC-GM Chevrolet Volando testi
[Pasifik Otomotiv Ağı Değerlendirme Kanalı] Gençler artık geleneksel arabalardan ve SUV'lardan memnun değil. Araba satın almak yer için çok küçük ve bir SUV satın almak kontrol için çok kötü.Sadece her tür arabayı entegre etmek istiyorum Sonuçta, sınırlı lisanslarla sadece bir araba satın alınabilir. Günümüzde crossover, şarkı ve performans sanatları çevresinden otomobil çevresine yayılan trendle eş anlamlıdır. Chevrolet tarafından piyasaya sürülen Volando da gerçek bir crossover. Birkaç gün sürdüm ve birçok kişi Volando'ya danışmaya geldi, bu araba gerçekten ilgi görüyor gibi görünüyor.
- Taksitle araba satın alın
Volando Daha fazla teklifi görüntüleyin
Tüccarlar teklif: 11.39 ~ 154.9 bin, en yüksek düşüş 6 bin
1
Yeni türler yaratın
İlgili arabalar
Volando
11.64 milyon
Arabayı teslim almak için 35.500 peşinat
Netizenler de dikkat ediyor
Yeşim taşı
11.29 milyondan
Carola
Başlangıç fiyatı 95,800 yuan
Cruz
Başlangıç fiyatı 79,900 yuan
Tam metnin geri kalanını (1/5) genişletin
2 kompakt iç arka yüz
2
Kompakt iç mekan
31.3T orada hiç hissetmedi
3
Orada hiç hissetmeyen 1.3T
Daha önce üç silindirli motorları test etme konusunda hep endişeliydim ve yardım edemedim ama özel bir şok ve uyuşma hissediyordum. Ancak bu tür bir duygu Volando'da bulunamaz, bu harika. Bu 1.3T turboşarjlı motor, 120kW / 5500rpm maksimum güce ve 230N · m / 1800-4400rpm maksimum torka sahiptir.
1,3 T motor kod adı LI6, çift enjeksiyonlu çok noktalı elektronik enjeksiyon, küçük atalet türbini, elektronik kontrollü basınç tahliye valfi, çift VVT değişken valf zamanlama sistemi, entegre egzoz silindiri kafası ve değişken deplasmanlı motor gibi bir dizi teknoloji kullanır. Yağ pompası.
Aynı zamanda, üç silindirli motorun gürültüsü ve titreşimi için bir dizi önlem optimize edilir ve yüksek frekanslı yakıt enjeksiyon gürültüsünü önlemek için sessiz zincirler, çift katmanlı yağ karterleri, lastik sönümleme tekerlekleri ve düşük basınçlı yağ pompaları gibi önlemler kullanılır.
Vites kutusu, evrensel 6 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımanı korur. Aynı zamanda şasi, kullanım ve konfor dikkate alınarak yüksek standartta ön ve arka bağımsız süspansiyon olmaya devam ediyor.
Dürüst olmak gerekirse, bu 1.3T motor benim için şaşırtıcı değil, bunun güç performansı açısından küçük bir yer değiştirme olduğunu düşünmüyorum. 1.3T, hızı genellikle yaklaşık 2000 rpm'de etkinleştirir ve günlük sürüş hızı da artar.Yağa basarsanız, hız hızla artacaktır. Bu yaklaşım, üç silindirli motorun düşük tork eksikliğini etkili bir şekilde önleyebilir ve bu da tüm Volando'nun çok aktif olmasına neden olur.
Motorun gerçek kopuşu, 3000 rpm'den sonra bile 2500 rpm'dir. Güç serbestçe havalandırılabilir ve oldukça iyi bir geri itme hissi verir. Yer yağ motoru ancak 5.000 dev / dak'dan sonra vites değiştirebilir Açıkçası, arka güç kesinti kadar iyi değil. Ancak günlük sürüş dinamik performansı da yeterlidir.
Vites kutusu hakkında konuşmayı neredeyse unutuyordum çünkü pürüzsüzlüğün varoluş hissi yok, bu da hiçbir deneyime yol açmıyor. Tabii ki, vites kutusu çok agresif olmayacak ve motoru iyi durumda tutmak için erken vites yükseltmeyecektir. Günlük sürüş vardiyalarının zamanlaması nispeten geç, yaklaşık 2500 rpm.
Volando'nun seçilebilecek güç modu yok, bu da gaz kelebeği tepkisinin yavaş ayarlanmamasına neden oluyor ve genel gaz kelebeği tepki ayarı biraz daha hızlı, ancak uyarlanması çok kolay. Daha da ilginci, tam gaz hızlanma motor sesinin daha görkemli olması ve bir tür işitsel keyif vermesidir.
Beklenmedik bir şekilde, Volvo'nun elektrikli hidrolik direksiyonunun aslında, standart ve konfor modlarıyla gösterge panelinden ayarlanabilen bir seçim modu var. Konfor modunu tercih ederim.Standart modda, düşük hızlarda daha ağır olma eğilimindeyken, yüksek hızlarda sürüş normaldir. Konfor modu daha hafif ve daha kararlıdır Günlük şehir içi sürüş zahmetsizdir ve hiçbir zaman yükü artırmaz. Aynı zamanda, konfor modu herhangi bir yol bilgisini izole etmez ve yüksek hızda sürüş biraz daha güven verici.
Volandonun direksiyon hissi hayal kırıklığına uğratılamaz. İyi bir el hissine sahip direksiyon simidi bana bir lüks hissi veriyor. Elbette, bu his yalnızca en iyi eşleştirilmiş Volando için uygun. Direksiyon sönümlemesi çok doğrusaldır ve hızda dönerken ani bir his olmayacaktır; geri dönüş sönümlemesi biraz daha düşüktür, ancak aktif olarak daha fazla oynamak sorun değildir. Volvo'nun direksiyonu da son zamanlarda nadiren ayarlanıyor.
Çok bağlantılı arka süspansiyon insanlara bir çok illüzyon verecek, bir yandan daha rahat, diğer yandan yol tutuş performansının daha iyi olup olmayacağı.
Volando'nun sürüş kalitesi süspansiyondan etkilenmeyebilir. Süspansiyon ayarı sabit ve sağlam olma eğilimindedir ve asla ince hissetmez. Küçük çukurlar karşısında süspansiyon, titreşimi çok hızlı bir şekilde emer. Nadir görülen şey, süspansiyon ve koltuğun düzgün bir şekilde eşleştirilmesi ve hafif titreşimlerin arabada belirgin olmamasıdır.
Bununla birlikte, hız tümseğinden geçmek biraz gölgede kaldı, biraz basitti ve bu aynı zamanda Volvo'nun sağlamlık eksikliğinin bir tezahürü idi. Günlük hızlı virajlarda çok fazla yuvarlanma hissedemezsiniz ve süspansiyon tüm aracı tutup destekleyerek iyi bir kontrol güveni sağlar
Aslında, Volvo'nun şasisi bu fiyata nispeten istikrarlı ve sağlam olarak kabul edilebilir, ancak yine de üst düzey algıdan biraz mesafe var. Kasanın ses yalıtımı ve gürültü azaltımı ile ilgili olabilir. Şasiden yüksek hızda gelen gürültü biraz belirgindir ve bu da sürüş konforunu biraz bozar.
4 performans testi başa dön
4
Performans testi
100 kilometre hızlanma: 9.34 saniye
Gövde elektronik denge programını kapatın ve aynı anda fren ve gaz pedalına basın, Volvo'nun en yüksek hızı yalnızca 2500 rpm'ye yükseltilebilir. Frenler hızla serbest bırakıldı ve Volando, herhangi bir lastik kaymadan çok hızlı bir şekilde çalışmaya başladı. Tüm hızlanma süreci boyunca motorun uğultusu çok hoş ve açıktı ve vites değiştirme hızı 5000 rpm civarındaydı. Süspansiyon, aracın ön kısmının başlangıçta kalkmasını engelleyebilir.
100 km fren testi: 35,78 metre
Bu test yolu durumu yeni asfaltlanmış bir asfalt yoldur, genel yol durumu çok düzgün, sıcaklık o sırada yaklaşık 29 idi. Arka arkaya on kez fren yaptık ve Volvo'nun frenleme etkisi, fren diskinin bir miktar duman yayması dışında önemli ölçüde azalmadı. Genel frenleme süreci çok kararlıdır ve yön, sabit bir düz çizgide tutulabilir. Aynı zamanda süspansiyon, vücudun başını sallamasını etkili bir şekilde engelleyebilir. Genel fren mesafesi çok kısa Bu sınıfın ortalama fren mesafesi yaklaşık 38 metre.Volando, lüks otomobiller seviyesine bile ulaşarak sınıfında lider konumdadır.
Gürültü testi
Bahis testi
İyi bir asfalt yolda 18 metrelik standart bir virajlı kazık testi yapıyoruz. Yığının şiddetle daire içine alınması sürecinde süspansiyon, rulonun çok sınırlı olmasını engeller ve burun sarkması dışarıdan çok belirgindir.
Bununla birlikte, gerçek sürüş deneyimi oldukça iyidir ve görünüşte çok uzun olan gövde son derece çeviktir ve hiçbir zaman külfetli olmamıştır. Michelin PRIMACY 3ST lastikleri ile birleştiğinde, genel araç yol tutuşu çok yüksektir ve limite yaklaşıldığında ani olmayacaktır.
5
sonuç olarak
Volando'yu bir süre kullandıktan sonra, sürmeye devam etmek istediğim birkaç arabadan biri. Her şeyden önce, değiştirilebilir alan çok pratikken görünüm gerçekten genç ve enerjik. 1.3T üç silindirli bir motor olmasına rağmen, verilere bakmazsanız, üç silindirli motorun performansını bilmiyorsunuz. 9.34 saniyede 100 kilometrelik hızlanma açısından bakıldığında dinamikler tamamen iyi, bu yüzden fazla endişelenmeyin. Güzel görünümü ve gücü olan bir modeldir ve alan hala büyüktür ve 11.99-15.49 RMB fiyat aralığında neredeyse tek olanıdır. Çok beğendim ama maalesef gösterge yok, yoksa gerçekten bir tane alırım. Volando, Qingshan'ın önerilen modelleri arasında yer alıyor, hala ne hakkında tereddüt ediyorsunuz? (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Lai Dacong @ The Three Gunketeers of Qingshan)
5 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametreleri karşılaştırma resmi Model Volando 2019 Redline 530T Otomatik Yaoxiang Sürümü (5 + 2 modeller) 154.900 Üreticilerin resmi fiyatı SAIC-GM Chevrolet-sınıfı kompakt otomobil Pazara giriş süresi 2018-09 motor 1.3T L3 emme modu turboşarjlı maksimum Beygir gücü (PS) 163 Maksimum Tork (N · m) 230 Şanzıman 6 ileri Otomatik Gövde Tipi 5 kapılı 7 koltuklu Hatchback
