Didi ve Green Dog alarm veriyor, araba şirketlerinin dönüşmesi için tek çıkış yolu seyahat değil | China Auto News
Bu, giderek daha fazla geleneksel otomobil üreticisinin mobil seyahat pazarına girdiği yerdir: Daimler ve Geely arasında üst düzey özel araba seyahat hizmetleri sağlayan bir ortak girişim şirketinin kurulmasından, SAIC Motor tarafından piyasaya sürülen kısa süre önce duyurulan stratejik mobil seyahat markası "Xiangdao" ya kadar Seyahat";
Naxiang, zaten "kuşatmaya" giren şirketler "çukuru terk edebilir": Son zamanlarda, BAIC New Energy, Beijing Hengyu New Energy Automobile Leasing Co., Ltd.'nin (Green Dog Araba Kiralama Operatörü) Pekin Hisse Senedi Borsası'na devredilmesini listeledi 60 Özsermaye yüzdesi duyurusuna göre, transfer fiyatı geçen sefer önerilen 105 milyon yuan'dan 27 milyon yuan düşüşle 78 milyon yuan oldu. Seyahat işine dönüşmek ister misiniz? Bu, tüm otomobil şirketlerinin önünde düşünmeye değer önemli bir sorudur.
Bu bağlamda, Zhang Yongwei, Genel Sekreter ve Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 Baş Uzmanı Açıkça söylemek gerekirse: "Otomobil şirketlerinin bir üreticiden seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmesi kaçınılmaz bir eğilimdir, ancak aynı zamanda büyük bir zorluktur. Kapasite yetersizliği durumunda, döküntü dönüşümü bir tuzak olabilir."
Seyahat işine dönüşüm bir trend
2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, o zamanlar Mercedes-Benz Otomotiv Grubu'nun küresel başkanı olan Zetsche, "dijital dönüşümün" tamamen başlatıldığını ve Mercedes-Benz'in bir otomobil üreticisinden İnternet seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüştüğünü söyledi. O zamandan beri, aralarında Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW ve Toyota'nın da bulunduğu çok uluslu otomobil şirketleri, bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşme kararlılığını ve vizyonunu ifade ederken, aynı zamanda FAW, GAC, SAIC, Changan, BAIC ve Geely Başkalarının temsil ettiği büyük yerli otomobil şirketleri, geleneksel bir otomobil üreticisinden mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşümü teklif etmek için acele ettiler.
Çok sayıda araç şirketi, aşina olmadıkları alanlara aktif olarak giriyor, bu da otomotiv endüstrisinde yeni bir teknolojik değişikliklerle karşı karşıya kalmanın kaygısını ve endişesini yansıtıyor.
Sonuçlar aynı olmasa da, sektördeki pek çok tanınmış araştırma kurumunun öngörüleri ve analizleri aynı sonuca varmıştır: Araba satmanın karı giderek azalacak ve seyahat pazarı sınırsız potansiyele sahip . "Nihon Keizai Shimbun", 2018'den 2025'e küresel otomobil pazarında yeni araba satışlarının ortalama yıllık büyüme oranının 2011'deki% 4'e kıyasla yarı yarıya% 2 olacağını tahmin ediyor. Bir başka ilgili araştırma verileri, yeni seyahat modları, büyük şehirlerin karşılaştığı ciddi trafik sıkışıklığı, araba satın almanın yüksek maliyeti ve yeni kullanışlı mobilite modeli göz önüne alındığında, araç sahiplerinin% 23'ü ve potansiyel araç sahiplerinin% 21'inin satın alımlarını terk edeceğini gösteriyor. araba. PricewaterhouseCoopers, 2030'a kadar son kullanıcıların% 37'sinin seyahat edebilmek için araç paylaşımına ve otonom sürüşe güveneceğini tahmin ediyor; Goldman Sachs'ın araştırması, şoförlere ihtiyaç duyulmadığında seyahat şirketlerinin işletme kar marjlarının% 20'ye ulaşabileceğini gösteriyor ki bu da mevcut durumdan daha yüksek Otomobil üretim şirketleri iki kat daha büyük ve seyahat pazarının 2030 yılına kadar 285 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor.
Otomobil şirketleri ellerinden geleni yapmalı
Birçok OEM'in görüşleri: Bir seyahat servis sağlayıcısına dönüşmezseniz, piyasa tarafından ortadan kaldırılmanın kaderiyle karşı karşıya kalacaksınız. "Bu yanlış bir önermedir." Pang Yong, Shanghai Yingzhijie Başkanı China Auto News'ten bir muhabir ile yaptığı röportajda, mobil seyahat alanında bir değişiklik olmasa bile bazı araç şirketlerinin ortadan kaldırılmanın kaderiyle karşı karşıya kalacağına, tabii ki çok sayıda şirketin birleşme ve devralma arayışına gireceğini belirtti.
Öte yandan, mobil seyahatin parlak beklentileri olmasına rağmen, şimdiye kadar işletmelere gerçek kâr getirisi sağlamamıştır Mobil seyahat işiyle uğraşan çoğu işletme, hala geçimlerini sağlama durumundadır. 7 Eylül'de, Didinin kurucusu ve baş işletme sorumlusu Cheng Wei, Didinin yılın ilk yarısına ait işletme verilerini açıklayan bir dahili mektup yayınladı: 2012 yılındaki kuruluşundan bu yana, Didi Chuxing kârlı olmadı ve 6 yılda 390 kaybetti. 100 milyon yuan. Yalnızca 2018'in ilk yarısında, Didi'nin toplam net zararı 4 milyar yuan'ı aştı. Bu pazarı aktif olarak kullanan araç şirketleri temelde "para kaybediyor ve övgü alıyor". BAIC New Energy tarafından yaratılan Green Dog kiralık otomobili örnek alırsak 2016'da net kar -36.673.700 iken 2017'de net kar -2792.05 oldu 30 Eylül itibariyle, Green Dog Car Rental'ın 2018'deki net karı ~ 13.279.700 yuan idi. 3 yıldan daha kısa bir sürede, Green Dog araç kiralama kaybı 77,873,900 yuan'a ulaştı.
Ayrıca Zhang Yongwei, otomobil şirketlerinin fabrika tarzı yönetime aşina olmadıklarını, internet tabanlı platforma ve kişiselleştirilmiş seyahat ihtiyaçlarına aşina olmadıklarını ve anlamadıklarını vurguladı Düşünce ve sistemler gibi faktörler, araç üreticilerinin seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşümünü derinden etkiliyor. Buna ek olarak, otomobil şirketleri, İnternet düşüncesine ve derin bir seyahat anlayışına sahip kişileri ve sistemleri eğitmelidir.İnternet düşüncesine sahip bu tür insanlar için yeterli geliştirme alanı oluşturup yaratamayacakları bile OEM'ler tarafından hala bilinmiyor. Buna dayanarak Zhang Yongwei, tüm otomobil şirketlerinin servis sağlayıcılara dönüşmesi gerekmediğini söyledi.Araba şirketleri için birçok seçenek var: Birincisi, dünyanın en rekabetçi otomobil markalarını üretmek ve işletmek için marka operatörü olmaya devam edin; ikincisi, diğer şirketlere dökümhane hizmetleri vermek için bir dökümhane olun; üçüncüsü, bazı şirketler hizmet tarafına yönelebilir. Zhang Yongwei, "Seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşüm bir trend, ancak araba şirketlerinin dönüşmesi için tek çıkış yolu değil." Dedi.
Araba şirketleri İnternet şirketleriyle işbirliği yapmalı
Öyleyse, kendisini gerçekten bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmeye adamış araç şirketleri için bunu nasıl uygulamalılar? Liu Zongwei, Yardımcı Araştırmacı, Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü, Tsinghua Üniversitesi Muhabire, ister bir otomobil şirketi ister bir ICT şirketi (bilgi ve iletişim teknolojisi şirketi) olsun, gelecekte mobil seyahat alanında lider bir şirket olmak için, üç temel unsura sahip olması gerektiğini söyleyin: Birincisi, gerçekten seyahat ihtiyaçlarına yönelik özelleştirilmiş araçlar üretmek; ikincisi, kullanıcı ve araç bilgilerine dayalı bir işletim hizmeti platformu oluşturmak; üçüncüsü, seyahat büyük verilerine dayalı hizmet genişletme ve değer gerçekleştirme yeteneklerine sahip olmaktır. . Sadece üçü rakiplerinden daha iyi ustalaştığında veya en azından daha iyi performans gösterdiğinde, seyahat hizmetlerinin başabaş noktasına ulaşmada başı çekebilir ve böylece stratejik fırsatları yakalayabilirler.
Mevcut duruma bakıldığında Liu Zongwei çoğu otomobil şirketinin hala mevcut modellere dayalı olarak otomobil paylaşım işi yaptığına inanıyor.Bu aslında markayı otomobilleri daha iyi satmak için güçlendirmeye yönelik bir girişim. ICT şirketleriyle karşılaştırıldığında, tam anlamıyla hareket etmediler. Otomobil üreticilerinin araçları özel olarak tasarlama ve üretme yeteneği ve avantajları. Gerçekten bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmek için, yeni bir seyahat markası oluşturmayı, özellikle paylaşılan seyahat için araçları yeniden tasarlamayı ve üretmeyi hedeflemeliyiz, konfigürasyon daha hassas olmalı, performans odağı farklı olmalı ve hatta araç mimarisi yenilikçi bir şekilde düşünülmelidir. Ayrıca, seyahat markası planı oluşturabilmek için şirketlerin kendi ürün markalarını aşma ve diğer marka modellerini barındırma bilincine sahip olmaları gerekir.
Yukarıdaki üç temel unsura dayanarak, bazıları otomobil şirketlerinin yöneticisi değiller, özellikle ICT şirketleri olmak üzere dışarıdan gelenlerle işbirliğini güçlendirmek özellikle önemli ve kritiktir. Bununla birlikte, başka bir açıdan bakıldığında, ICT şirketleri seyahat alanına girerken otomobil şirketleriyle de işbirliği yapmak zorundadır, aksi takdirde eksiklikleri son derece açıktır.
Liu Zongwei'nin bu teknolojik devrim ve endüstriyel yeniden yapılanmanın derinliğinin ve genişliğinin emsalsiz olduğunu vurgulamasını belirtmekte fayda var: Bu nispeten zayıf şirketler için daha büyük bir zorluk ama aynı zamanda daha büyük bir fırsat. Yeni açılan yeni savaş alanında, görece zayıf şirketlerin "küçük tekneler ve geri dönün" esnek avantajlarına tam anlamıyla oynamaları bekleniyor. Başarının veya başarısızlığın anahtarı, şirketin stratejik anlayışında ve taktiksel uygulamasında yatıyor. "Her şeyden önce, mobilite dönüşüm stratejisi üzerinden gerçekten düşünmeli, paylaşım ekonomisi, dijital operasyon ve (araç) markanın zayıflaması öncülüğünde kendi konumumuzu ve seçimlerimizi netleştirmeliyiz ve cahil olmamalı, eğilimi takip etmeli, sloganlar yükseltmeli ve körü körüne hareket etmemeliyiz." Liu Zongwei ayrıca, düzenli bir şekilde ilerlemek için uzun vadeli hedeflerin kısa vadeli küçük hedeflerle birleştirilmesi gerektiğini ve kendi avantajlarını en üst düzeye çıkarmak için özel dikkat gösterilmesi gerektiğini öne sürdü. Son olarak, kişinin kendi yeteneklerinin yetersiz olduğu kilit alanlarda, eğilimle genel işbirliği yerine seçici ve gerçek ittifaklar elde etmek için diğer katılımcıların gücünü aktif olarak kullanması gerekir.
Cesaret ve kararlılık olmalı
Apple cep telefonu devleri Nokia ve Motorola'yı yendiğinden beri neredeyse tüm otomobil şirketleri alarmı kendileri için çaldı: Cep telefonu endüstrisinin hatalarını tekrar etmeyin. Sonuç olarak, akıllı ağ bağlantısı ve yeni enerji araçları gelgiti geldiğinde, geleneksel otomobil üreticileri, sözde "ilk hareket ettiren avantajı" nı kaybetmesinler diye, hızlı ve büyük davranıyorlar.
Dönüşüm zorunludur, ancak ne zaman ve nasıl dönecekleri, farklı şirketler aynı yolu seçmemelidir, kendi konumlarını, avantajlarını ve eksikliklerini ve güçlü yönlere nasıl ulaşılacağını ve zayıflıklardan nasıl kaçınılacağını görmenin anahtarıdır. Pek çok otomobil şirketi, yeni enerji aracı pazarının parlak umutlarını gördüklerinde, fabrikalar inşa ederek, satın alarak, yatırım yaparak, araştırarak ve geliştirerek ... hatta bazı şirketler, gerçek yetenekleri ve güçleri ne olursa olsun, saf elektrik, plug-in hibrit kullanıyorlardı. Her seferinde hidrojen yakıtı gibi her türlü teknik yol kullanıldı ve çok meşguldüm ama sübvansiyon düştüğünde ürünün pazar talebini karşılamadığı ve rekabet gücünün yetersiz olduğu ortaya çıktı.
Aynısı mobil seyahat pazarı için de geçerli. Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin genel sekreteri ve baş uzmanı Zhang Yongwei'nin söylediği gibi, mobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmek büyük bir zorluk. Dönüşüm telaşı bedelini ödeyecektir. İlk nakliyeciler fırsatı yakalayabilseler de, geç kalanlardan çok daha fazlasını ödeyeceklerdir.Pazar hala küçükken ve iş modeli henüz tam olarak olgunlaşmamışsa, otomobil şirketleri ilgili keşif ve uygulamaları rasyonel ve net hedeflerle gerçekleştirmelidir, aksi takdirde sadece yapabilirler. Zaman ve enerji boşuna harcandı ve sonunda "bambu sepet boştu."
Kendinizi tanıyın ve kendinizi net bir şekilde konumlandırın.Sektör değişiklikleri geldiğinde, otomobil şirketleri, zorlu pazar rekabetinde bir yer kazanmak için yenilik yapma ve orijinal hedeflerine sadık kalma cesaretine sahip olmalıdır.
Metin: Shi Yunyun Editör: Chen Wei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
