Çok daha genç görünmesine rağmen, hala aşina olduğunuz büyük mobil kanepe
Gençler her zaman büyüklerinin sakinliğine hayran kalırlar ve yaşlılar da gençlerin saldırganlığını takdir ederler.Tanrı'nın bakış açısından ikisinin kombinasyonu şüphesiz en ideal olanıdır. Ancak olgunlaşmamış olmak, bir insanın geçmesi için gerekli bir aşamadır, bir gecede yapılamaz ama bir araba yapabilir. Orta seviye otomobil pazarında uzun yıllardır dalgalanan Teana, artık yeni bir yüze kavuşsa da konfordaki ısrarı değişmedi.
2.0L sürümü ile karşılaştırıldığında ne elde edersiniz?
Bir süre önce, yepyeni Teana 2.0L de yazı işleri departmanındaydı ve yapılandırması bellek açısından oldukça zengindi, bu yüzden 2.5L sürümünü seçersek, takasın ücrete değip değmeyeceği, 50.000 ekstra fiyat farkı bizim endişemiz haline geldi. .
Kendi kendine emilim sağkalımı
Önceki nesil Teana'nın VQ serisi motorundan mevcut QR25 serisine geçiş de Nissan tarafından emisyon gereksinimlerini karşılamak için yapılan bir ayarlamadır. Nissan ayrıca bu motora "DLC kaplı valf üst borusu" ve "C-VTC sürekli değişken valf zamanlaması akıllı kontrol sistemi" gibi teknolojiler ekledi, böylece güç verileri azalmaz ama artar.
Sürekli konfor
Rahatlık bir ölçüde doğa ile eşanlamlı hale geldi veya bir katil olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, rakip ürünlerin sürekli yükseltilmesi, aralarındaki boşluğu daha da daralttı.Neyse ki, Tianlai hala bazı ayrıntılarda yeterince söz sahibi.
Test sürüşü deneyimi: Sessiz ve akıcı olmaya devam edin
Kitap parametrelerine basitçe bakarsanız, 2.5L motorun güç ve tork açısından ana akım 2.0T arasında büyük bir boşluk var ve bu, insanların bu arabanın "çok etli olacağını" düşünmesine neden olacak. Ancak aslında yoldan sonra bu patlayıcı güç çok güçlü değil ama kullanışlı ve kullanışlı motor bende iyi bir izlenim bıraktı.
Bu nedenle, çoğu durumda, gaz kelebeği ve DS vites tek başına hızlanma ve sollama ihtiyaçlarının çoğunu karşılamak için yeterlidir.Direksiyon simidinin arkasındaki büyük vites değiştirme kolları da sıkıcı bir yolculuk görevi görür.Günlük sürüşte, varoluş hissi aslında yüksek değildir. .
Tabii ki, gerçekten ses hattı hakkında konuşmak istiyorsanız, 4 silindirli ve 6 silindirli arasında hala küçük bir boşluk var ama yeni Teana bunu mükemmel ses yalıtımı ile telafi ediyor.Çoğu zaman motor sesi kabinden izole ediliyor. O zaman kimin daha iyi ses çıkardığını düşünme.
Nissan mühendislerinin yerli tüketicilerin tercihleri konusunda oldukça doğru davrandıkları görülüyor: Mükemmel seviyede titreşim filtrelemeyi korurken, çukurlardan geçerken çıkan ses donuk ve kalınlaştı. Bir öncekinden en belirgin farkı, yumuşak zeminde yürürken vücudun fırlatma ve sallanma hissinin iyi bastırılmış olmasıdır.
Konfor daha öznel bir değerlendirme kriteridir Yeni Teana'nın karmaşıklığı, direksiyon simidi, gaz pedalı, süspansiyon ve hatta koltuğun ayarının, insanların rahat duygularla çevrelenmesini sağlayacak olmasıdır.Bu sadece konfigürasyonların istiflenmesi değildir. Başarı derin bir rahatlık anlayışına dayanmaktadır.
Test: İvmenin ikinci aşaması hakimdir
Hızlandırılmış test
Başlangıç anında, 2.5L + CVT'nin patlayıcı gücü beklenenden daha güçlüydü.Ön tekerlek kısa bir süre kavramayı kırdı ve bir lastik sesi çıkardı, ardından hız sabit bir şekilde yükseldi ve sabit bir hızlanma momentumunu korudu. Tüm hızlanma sürecinde çok fazla duman yoktu, ancak CVT dişli kutusunun verimli çalışması sayesinde nihai sonuç oldukça iyiydi.
Başlangıç aşamasındaki ivme g değeri 0.6 g'a çıktı ve güç bırakma özellikleri yumuşak ve kalıcı olma eğilimindeydi. İkinci aşamanın kuvveti, skorun 9 saniye içinde adım atmasına izin verdi ve 100 kilometrelik son hızlanma 8.93 saniye oldu.
Fren testi
sonuç olarak: Yeni Teana, dışarıdan insanlara göstermek için yepyeni bir yüz kullanırken, içeride yakıt tüketimi açısından da iyi bir performansa sahip olgun ve istikrarlı bir güç sistemi kullanmaya devam ediyor.Makalenin başında da belirtildiği gibi konfor hala onun katili.Bunlarla yeni Teana'yı yapmak yeterli. Orta ölçekli otomobil pazarında yer edinmeye devam edin.
