İnanma! Bu arabalardan on binlerce, Raptor'dan daha iyi bir geri dönüş oranına sahip!
Yeni Ford F-150'nin Çin'e gelmesi ile Zhengzhou Nissan'ın Navarre'ı da geliyor.Orijinal terk edilmiş kamyonet pazarı yeniden ısınıyor gibi görünüyor. Bir kamyonet satın almayı planlıyorsanız, aşağıdaki 3 araca bir göz atın. Karar verelim.
Shuguang Otomobil-Sarı Deniz N3
Kılavuz fiyat: 11.28-15.38 milyon
1. Görünüm tasarımı çok kaba ve şiddetli, çizgiler sert, şişkinlik hissi yok ve oldukça yetenekli, bu da birkaç yerli pikap olarak kabul edilebilir.
2. Üst düzey model 2.4T turboşarjlı benzinli motor kullanır ve 6AT şanzımana dönüşür Bu konfigürasyon gerçekten hiçbir şey değildir.
1. İç mekanın işçiliği hala geleneksel manyetiklerin kalın çizgilerinden sapmıyor.
2. Arabada çok yer var, ancak arka oturma alanı çok sıradan.
Suzhou Jinlong-Longwei
Kılavuz fiyat: 7.28-16.58 milyon
1. Vücut boyutu, aynı seviyedeki rakiplerinkinden daha büyük. Tek başına ön yüz "ona baktıkça daha ilginç". Bu sadece F-150'nin küçültülmüş bir versiyonu. Yolda sürerken kesinlikle odak noktası olacak.
2. Şanzıman seçenekleri bakımından zengindir, 5 ileri manuel, 5 vitesli AMT, 4AT, benzinli ve dizel motorlar da mevcuttur, minimum konfigürasyon dışında tüm sistemler standart olarak otomatik klima ile donatılmıştır.
1. Kahverengi iç renk uyumu, evren için gerçekten çirkin ve tüm orta konsol, monte edilmiş bir otomobil parçaları gibi.
2. Sürüş alanı sadece doğru olarak tanımlanabilir ve bu bir kamyonet için biraz uygunsuzdur.
ZTE Auto-Lord
Kılavuz fiyat: 8.98-16.18 milyon
1. F-150 nedir? Bu ZTE lordu doğrudan F-450'yi taklit eder. Gövde boyutu üç arabanın en büyüğü değildir, ancak görsel efekt en baskıcı olanıdır.
2. Elektronik kontrollü transfer kutusu, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu ve belirli arazi yetenekleri olan isteğe bağlı Eaton arka aks diferansiyel kilidini kullanır.
1. Araç sahiplerinin geri bildirimlerine göre, dizel modellerin şiddetli soğuk bölgelerde soğuk çalıştırma zorluğu ve merkezi kontrol kapı kilitlerinin kolay arızalanması gibi daha küçük sorunlar var.
2. Tüm modeller otomatik şanzımanla donatılmamıştır ve rekabet güçleri yarıdan fazla azalmıştır.
Aslında, yerel kamyonetlerin ortalama seviyesi hala düşük bir seviyede. Bu, üreticilerin iyi bir iş yapmak istemediğinden değil, sadece ulusal politikalarla sınırlandırılmış durumda. Aslında, hükümetin yapması gereken, pikapları engellemek değil, kamyonet pazarını aktif olarak üst düzey gelişime yönlendirmek ve araba şirketlerine izin vermektir. Güvenle bir araba yapabilir.
