Otomobil pazarı kışa giriyor, küresel otomobil şirketlerinin karları düştü ve işten çıkarmalar / kısıtlamalar norm haline geldi
Kısa bir süre önce açıklanan dünyanın en büyük 500 şirketi listesinde, araç ve yedek parça sektörlerinden toplam 34 şirket, tüm sektörlerde bankacılık sektörünün ardından ikinci sırada yer alıyor. Bununla birlikte, gelir açısından, tüm otomotiv endüstrisi şu anda daha büyük zorluklarla karşı karşıyadır.Listedeki 34 şirket, son istatistiklerde 286,65 milyar ABD doları toplam gelir elde etmiştir. Bir önceki yıla kıyasla, araçların büyük çoğunluğu Şirketler, değişen derecelerde sıralama ve kar düşüşleri yaşıyor ve bu, otomobil pazarının soğuk kışıyla başa çıkmak için uzun süreli bir mücadele olacak.
Şu anda otomobil pazarında soğuk kış gelgiti neredeyse tüm dünyayı kasıp kavurmuş, satışların azalması nedeniyle çeşitli araç ve komponent firmalarının işten çıkarmaları ile ilgili bilgiler zaman zaman ortaya çıkmıştır. Eksik istatistiklere göre 2019'a girerken, küresel araç ve parça şirketleri 16'dan fazla çalışanı işten çıkardı.Bunlardan Daimler 10.000 çalışanı işten çıkaracak, GM 14.000'den fazla çalışanı işten çıkarmayı planlıyor ve Nissan ayrıca 24 Temmuz'da küresel işten çıkarmaları duyurdu. 10.000'den fazla kişi.
Daimlerin ikinci çeyrek kârlılığına bakıldığında, işletme geliri bir önceki yıla göre% 5 artışla 42,65 milyar avro, ön faiz ve vergi zararı, geçen yılın aynı dönemindeki 2,6 milyar avroluk kar ile karşılaştırıldığında 1,56 milyar avro oldu, 9 yılın ilk üç aylık zararı. . Resmi yanıta göre, önceki çeyrekte yaşanan kaybın ana nedeni Takata hava yastıklarının geri çağrılması ve Mercedes-Benz dizel araçlarının toplam 1.83 milyar euro zarara neden olan emisyon dolandırıcılığı oldu.
Nissanın son çeyrekteki satışları bir önceki yıla göre% 12,7 azaldı ve net karı da bir önceki yıla göre% 90ın üzerinde düştü. Net kar yalnızca 6,4 milyar yen (yaklaşık 60 milyon ABD doları. Japonyada Çin pazarındaki küçük artışa ek olarak satışlar açısından) İç pazar, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa gibi büyük pazarların tümü farklı derecelerde geriledi.Yılın ikinci yarısında Nissan Motor Company, iş stratejisini ayarlamak, büyük ölçekli işten çıkarmalar uygulamak, üretimi azaltmak ve bazı kar amacı gütmeyen marka ürünlerin üretimini askıya almak zorunda kalacak.
Ford'un karı ikinci çeyrekte keskin bir düşüşle% 86 düşüşle 148 milyon ABD dolarına geriledi Bu, Ford'un devam eden küresel yeniden yapılandırma planının aşırı maliyetlerinden ve yüksek hacimli ticari araçlara yapılan yüksek maliyetli güncellemelerden kaynaklanıyor olabilir. .
Bu yılın ilk yarısında Renault Grubu'nun geliri, yıllık% 6,4 düşüşle 28,05 milyar Euro'ya ulaştı. Aynı zamanda, yılın ilk yarısında faaliyet kar marjı, geçen yılın aynı dönemindeki 1.914 milyar avrodan 1.654 milyar avroya düşerek% 5.9 oldu. Renault Grubu, düşüşün ana nedenlerinin pazar satışlarındaki düşüş, bayilerin stoklarının azalması, Avrupa pazarındaki dizel motor talebindeki düşüş ve kur devalüasyonu olduğunu belirtti.
Ayrıca Volvo, kar uyarısı ve maliyet düşürme planı yayınladı; BMW ayrıca 2019'daki karının 2018 seviyesinin çok altında olacağını, bu nedenle 12 milyar euro'luk bir maliyet tasarrufu planı gerçekleştireceğini söyledi. Ek olarak, PSA ve Volvo da maliyet düşürmeyi hızlandırıyor.
Çin pazarında da bu durum aynı derecede ciddidir.İster geleneksel otomobil şirketleri, ister yeni otomobil üreticileri olsun, bir ücretler ve işten çıkarmalar dalgası yaşandı. Hatta bazı otomobil şirketlerinin kabukları korumak ve ev satmak zorunda kaldıkları trajediler var ve yeni otomobil üreticileri yeni güçler inşa ediyor. 2019'da zaman zaman işten çıkarmalar ve ödenmemiş ücretler yaşandı. Bazı endüstri uzmanları, gelecek yıl normal olarak işleyen 10'dan fazla yeni araba yapım kuvveti olabileceğine inanıyor.
Çin'de her zaman satış lideri olan Volkswagen, Çin pazarında da piyasa şokları yaşadı.Birincisi, ikinci çeyrekte araç satışları% 3,23 geriledi ve küresel olarak% 1,8'lik pozitif büyümesini sürdürdü. Daha önce Çin ana satış gücüydü. , Ancak bu yıl küresel pazarı aşağı çekti.
Çin'de sadece yabancı fonlu işletmelerin karları düşmekle kalmadı, aynı zamanda bazı ana akım bağımsız markaların net karları da değişen derecelerde azaldı. Geely'ye gelince, 2018'in sonundan bu yana, satış hacmi sürekli negatif büyüme göstermeye başladı ve karları da önemli ölçüde azaldı.Bu yılki net kar, geçen yılın aynı dönemindeki 6.67 milyar ile karşılaştırıldığında yaklaşık% 40 azaldı; 2019'un ilk yarısında işletme geliri 41.38 milyar yuan ve net kar Yıllık bazda% 57,8 düşüşle 1,57 milyar yuan oldu; Changan Automobile zarar gören birkaç Çinli şirketten biri.Yılın ilk yarısı için performans raporuna göre, şirket 1,9 milyar 2,6 milyar yuan kayıp bekliyor. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla net karı% 218,04 düştü -% 261,53, bu aynı zamanda Changan Automobile'in listelemesinden bu yana altı aylık raporunda ilk kez bir ön zarar görmesi.
Bazı yeni otomobil üreticileri, çekirdek personelin istifası ve fonların ölümü gibi bir dizi sorunla da karşılaştı. Temmuz ayının başlarında, NIOnun yazılım geliştirme başkan yardımcısı Zhuang Li ve İngiltere genel müdürü Angelika Sodianın istifa ettiği ve son birkaç ayda Amerikan çalışanlarının sayısının önemli ölçüde azaldığı doğrulandı. Aynı zamanda Byton da işten çıkarma durumuyla karşı karşıyadır.İlk aşamada yer alan personel arasında Şangay satış şirketi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç ekip yer alır. Daha sonra Nanjing fabrikası ve Şangay Global departmanı da etkilenebilir. Ayrıca, Byton fonlama konusunda da zorluklarla karşılaşmıştır.Byton'un halen ödenmemiş 310 milyon gecikmiş ödemesi vardır ve C Serisi finansmanı uzun süredir uygulanmamaktadır;
Geçtiğimiz günlerde Çin Otomobil Derneği de 2019 için satış tahminini düşürdü. Geçen yıl ile aynı olan yıl başında belirlenen satış tahmini% 5 düşecek, tüm yıl 26,68 milyon araç satması bekleniyor. Ayrıca Alman Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) tarafından hazırlanan bir rapor, küresel otomotiv pazarının 2008 mali krizinden bu yana en büyük darbeyi çekmek üzere olduğunu gösteriyor. 2019'da küresel satışlar 4 milyondan fazla araç düşecek ve bu düşüş eğilimi Dört yıldan fazla sürecek.
Ekonomik gerileme ve piyasa belirsizliği karşısında, otomobil şirketleri, kaynakları rasyonel bir şekilde kullanabilmeleri ve kaynakların değerini maksimize edebilmeleri için satış beklentilerini veya kar hedeflerini formüle ederken daha makul ve temkinli olmalıdır.
(Fotoğraf / Metin, Wang Jingya, Netcom)
-
- Yerelleştirilmiş üretimi genişletin! Haval H9 / F7x, Eylül ayı sonundan önce Rusya'da satışa çıkacak
