Yeni Regal'i keşfedin: Almanlar sessiz kalacak, Japonlar gözyaşı dökecek
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yeni nesil Regal'in bu deneyim el yazmasıyla ilgili olarak, daha popüler bir başlık daha doğru olabilir: "Görünüşe güvenebilirsiniz, ancak güç için savaşmalısınız." Elbette, bu yepyeni modeli gördüğümde, GM'nin ürün planlama yeteneklerine içtenlikle iç çektiğimi ifade ettim: Yeni LaCrosse'dan daha sportif ve Malibu XL'den daha gelişmiş. Bunun nedeni 80'ler sonrası neslin zengin olması ve onu tanımaması değil. Daha büyük çocuklar bunu ister mi?
2008'de nakit piyasaya sürülmesinden yeni nesil Regal'in piyasaya sürülmesine kadar 9 yıl geçti.İyi haber, bu kadar uzun bir yineleme döngüsünün, pazarın bu turunun ana akım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan yeni nesil Regal ile sonuçlanmasıdır.İstatistikler 2016 olması beklendiğini gösteriyor. -2021'de orta sınıf ve varlıklı hanehalklarının sayısı ikiye katlanarak 100 milyonun üzerine çıkacak. 18-35 yaş arası genç tüketiciler, bu genel büyümenin% 69'unu oluşturacak.
Açıkçası, tüketici grubunun genel olarak gençleşmesi ve orta sınıf tüketimi nedeniyle, orta ve üst sınıf otomobil pazarı yeniden şekillendirildi. Önceki nesil Regal, küçük bir genç grubu seçmekten başka seçeneği olmayan anlayışlı Japon oyunculardan kaçınmak için spor kartları oynadıysa, bugünün yepyeni Regal'in ana genç spor konumlandırması yalnızca "uygun" değil (hedef grubun satın alma gücü de fırladı), aynı zamanda Buick markasının yükseliş trendini sürdürmesi için önemli bir satranç parçası olun.
Tabii ki, yeni nesil Regal aslında konumunu ayarladı. SAIC GM'nin yeni Regal kullanıcı grubu açıklaması: "Eksen olarak 85 yıllık yeni nesil orta sınıf ailelerle yüzleşmek." Diğer bir deyişle, bu değişim, dokuz yıl önceki gibi çok kişiselleştirilmiş, neredeyse iki kişilik yaşam modelinden ziyade, tamamen 30'lu yaşlarının başında yeni bir aile kurmuş genç aile gruplarını hedefliyor. Bununla birlikte, yeni nesil Regal, iki veya üç yıl önce Japon ve Koreli modellerin piyasaya sürdüğü orta-üst düzey arabalardan farklıdır - Japon ve Koreli otomobil şirketleri hem 30'lu bir şey tüketiciyi hem de 50 yaşındaki alıcıları istiyor, ancak Yeni Regal temelde sadece 30 yaşında ve en fazla 40 yaşında olan kullanıcılar içindir, böylece genç tüketicilerin ihtiyaçları daha iyi karşılanabilir. Sonuçta, yeni LaCrosse devreye girecek.
Genç tüketici gruplarına yönelik olduğu için, görünüm muhtemelen listenin en üstündedir. Tamamen yeni Regal, ördek kuyruğu da dahil olmak üzere önceki nesil modelin hızlı geri coupe stilini sürdürüyor ve bu özellikler korunuyor, ancak daha düşük ve daha geniş. Ancak yeni Regal bedeninin hatları daha belirgindir - bir sporcu gibi heykelsi bir çizgiyle. Bu aynı zamanda mevcut üretim sürecinin iyileştirilmesinden kaynaklanıyor.Eski Regal'in bel hizası R açısının mevcut estetiği karşılamasının zor olduğunu, vücut çizgisinin çok basit olduğunu ve yeni modelin sadece belirgin bir bele sahip olmadığını görebiliyoruz. Çizgi, kapı kollarından geçer ve alt bel çizgisi, gövdenin görsel olarak üç cepheyi göstermesine izin verir ve hatta bagaj kapağının damgalı bir çıkıntısı vardır. Ve çatının kenarını ve pencerenin alt kenarını gözlemlerseniz, tasarımcının daha üç boyutlu bir ışık ve gölge efekti göstermek için çapraz bir çizgi yürüdüğünü ve dokunun patladığını göreceksiniz.
Yeni Regal'in güzelliği, her ayrıntıyı içerecek şekilde kapsamlı. Örneğin, tüm araba farları için ön farlar, yarı açık ve yarı kapalı "ölümcül" olacak şekilde daha alçak olacak şekilde tasarlandı; arka farların köşeleri de keskin köşelere dönüştü ve ön ve arka lambaların LED şeritleri çok güzel bir görüntü etkisine sahip. İlerleme hissini görebiliyorsunuz ve tanınma oldukça yüksek. Ayrıca uçan kanatlı ızgara, önceki şelale ızgaradan daha gergin görünen yeni nesil Buick modellerinin bir aile öğesi haline geldi. Diğer bir detay ise, tüm otomobilin krom kaplı trim şeritlerinin çok ölçülü kullanılması ve sadece camların ön ve üst kenarında görünmesi SAIC GM tasarımcılarının yeni nesil tüketicilerin beğenilerini ve hoşlanmadıklarını anladıklarını da gösteriyor.
Otomobilin iç tasarımı, yeni LaCrosse ve Angkewei'nin stilini sürdürüyor, ancak tasarımcının daha genç "resmedildiğini" de hissedebilirsiniz - örneğin, cephe daha zengin, yuvarlatılmış köşe unsurları azaltılmış ve daha fazla uçan kanat eklenmiştir. Detaylar, üç direksiyon simidi, vs. hepsi gençlerin zevklerine hitap ediyor. Aynı zamanda, Buick'in en son eConnect sistemi eksik değil.Yeni sistem daha işlevsel, ancak en sezgisel deneyim, güncellenmiş bir UI arayüzü getirmiş olması ve ekran doğruluğunun daha da iyileştirilmiş olmasıdır. Ek olarak bahsetmeye değer bir ayrıntı var: Eski modeldeki dokunmatik tip klima kontrolü geleneksel tam butonlar haline geldi .. Görünüşe göre "yeni trendi" körü körüne takip etmiyor, aynı zamanda kullanım rahatlığını da optimize etti.
Sürücü, bu statik sunumların sadece yeni Regal'in daha rafine yönleri olduğuna inanıyor ve bu otomobil için gerçekten çok önemli olan değişikliklerin daha pratik olması, bu yüzden SAIC GM yeni nesil modellerin konumlandırılmasının nedenini söyledi. "Yeni nesil orta sınıf aile" mi?
Hepimizin bildiği gibi, eski Regal'in arka alanı, Çinli tüketicilerin orta ve yüksek kaliteli otomobil ihtiyaçlarını karşılamak gerçekten zor ve hatta o zamanki Japon orta sınıf arabaları kadar geniş değil.Bu nedenle, eski Regal'in çoğu hala genç ve genç. Ancak yeni nesil modeller için sadece dingil mesafesi 92 mm uzatılarak 2829 mm'ye ulaştı ve bu da arka alanı artırdı. Sadece bu değil, aracın uzunluğu da 4,9 metreyi aştı ve mühendisler, sürüş alanını daha da iyileştirmek için kısa ön çıkıntı ve kısa arka çıkıntıya sahip bir yapı tasarladılar.
SAIC GM, "Daha dinamik stil ve düşük vücut yüksekliği nedeniyle, H-Noktasını da düşürdü ve bu da görüş, oturma postürü ve boşlukta iyileştirmeler sağladı." Resmi referans verilerine göre, arka sıranın 2.5 vuruşluk bir diz boşluğu marjı vardır ve arka sıranın yanal kafa boşluğu 25 mm, arka sıranın etkili baş boşluğu 14 mm artmış ve arka sıranın omuz aralığı da artmıştır. 28 mm. Bu şekilde, yeni Regal spor stiline odaklansa da, pratiklik açısından geleneksel Japon orta-üst düzey arabalara göre bir avantaja da sahip.
Stil ve iç mekanı birleştiren bu tasarım GM'nin yeni nesil Epsilon2 platformundan türetilmiştir.Aslında, yeni platformun mimari gücü önceki Malibu XL ve yeni LaCrosse'da görülmüştür. Ancak yeni Regal'de, yeni platformun avantajları şunları içerir:
Daha hafif gövde - gövde yapısı için 55,5 kg, şasi için 53,9 kg, iç ve güç aktarma organları için 55 kg ve iki yetişkinin ağırlığına eşdeğer olan 160 kg toplam ağırlık kaybı; Şasi yapısı - hafif tasarım ve yapısal malzemelerin yükseltilmesi daha iyi spor kontrol performansı sağlar; yeni bir elektrikli mimari ile gövde otobüslerinin sayısı 8'e çıkarıldı ve yongaların sayısı 4 kat arttı, bu da HEV elektrikli sürücülerini daha iyi destekleyebilir Ünite ve ADAS yardımcı sistemi vb.
Daha fazla okuyucunun yeni Regal'in yeni güç aktarım dizilimi hakkında en çok endişelendiğine inanıyorum - ister 1.5T ister 2.0T motor olsun, Tüm sistemler standart olarak GM'nin en yeni 9 vitesli Hydra-Matic akıllı şanzımanı ile donatılmıştır; bu, yeni Regal'in orta ve üst seviye otomobil pazarında kazanması için sihirli bir dokunuş haline gelecek. Ek olarak, çevreciler için, yeni Regal ayrıca hibrit model seçeneklerine sahip ve HEV modeli, SAIC GM tarafından Çin pazarı için özel olarak tanıtılan bir versiyon. Yeni LaCrosse 30H'nin önceki satış performansına göre, yeni Regal 30H daha iyi satış performansına sahip olmalı, şimdi SAIC-GM'nin üretim kapasitesine bağlı.
Sürüş resmi özeti:
Yeni nesil Regal'in bu seferki deneyimi ağırlıklı olarak durağan olsa da beni çekmeye yetiyor. Yeni Regal'in hedef grubu olarak görülebileceğini düşünüyorum ve bu arabanın statik performansı gerçek bir eksiklik seçmeme engel oluyor.Bu aynı zamanda yeni Regal'in en "korkunç" kısmı.
Son olarak, sizi bir merakla bırakacağım.Buick markasını taşıyan başka bir ağır model olarak, yeni Regal'in önceki konumlandırmaya Japon orta-üst düzey sedandan biraz daha aşağıda devam edeceğini mi düşünüyorsunuz yoksa Japon düşüşünden yararlanmayı mı seçeceksiniz? İkili nerede? Aslında bu cevap bir modelin başarısı veya başarısızlığı ile ilgili değil, daha çok bir tüketici çağının sonunu ve başka bir yeni neslin açılışını işaretleyip işaretleyemeyeceğiyle ilgilidir ...
