Ridu araç sayısı 10.000'den 10'un üzerine çıktı, Wuhan Qidu Wharf tarihi sahneden çekildi
26 Mart 2019'da şehrimizdeki tek buharlı feribot rotası askıya alındı.Yangtze Nehri'nin iki yakasındaki iki buharlı feribot terminali Binjiangyuan İskelesi ve Tieji İskelesi yakında yıkılacak. Muhabir Ren Yong'un fotoğrafı
Changjiang Günlük Rong Medya Haberleri 26 Mart (Muhabir Wang Wenhan) "Bugün, gemi karaya oturdu ve yanaştı." 36 yıldır gemide çalışan "Jiangcheng Qidu 01" kaptanı Luo Ping, serbest kaldığında biraz rahatsız oldu. Kaderinden hemen sonra, Luo Ping hala her gün Wuchang ve Hankou arasındaki yoğun seyahat programına alışmıştır.
26 Mart'ta Wuhan'daki tek buharlı feribot rotası askıya alındı Yangtze Nehri'nin iki yakasındaki iki buharlı feribot terminali, Binjiangyuan İskelesi ve Tieji İskelesi yakında yıkılacak.
Geçen yıl 15 Aralık'ta, Belediye Parti Komitesi ve Belediye Hükümeti "Wuhan Yangtze Nehri ve Han Nehri'nin Çekirdek Alanlarındaki Liman ve Terminallerin Kıyı Şeridi Kaynaklarının Optimize Edilmesi ve Ayarlanması için Genel Plan" yayınladı ve Liangjiang Nehri'nin ana bölgelerindeki limanların kıyı kaynaklarının optimizasyonu ve ayarlamasını yaptı. Binjiangyuan İskelesi ve Tieji İskelesi dahil edildi. Bu optimizasyon ayarı sökülen iskeleler arasındadır.
Bu, Wuhan'ın tek otomobil feribot rotasının tarih sahnesinden çekildiği anlamına geliyor.
Bir zamanlar meşgul olan buhar terminali "size teşekkür etmek için kapıyı kapatır"
26'sında saat 10'da, muhabir, İkinci Yangtze Nehri Köprüsü'nün 150 metre aşağısında bulunan Wuhan Otomobil Feribotu'nun Hankou Binjiangyuan İskelesi'ne geldi.
Binjiangyuan Otomobil Feribot İskelesi'nin girişinde iki bilet gişesi var ve girişte navigasyonun askıya alındığına dair bir bildirim asıldı. Dar bir bilet gişesinde üç kondüktör nostalji göstererek yan yana oturdu.
Wu soyadlı kadın orkestra şefi Changjiang Daily muhabirine, bazılarının uzun yıllardır burada çalıştığını söyledi.En yoğun dönemlerin iki bilet gişesi olduğu ortaya çıktı.Nehri geçen arabaların sayısı aniden düştüğü için diğer bilet gişesi uzun yıllar terk edildi. Çalışmak zaten çok duygusal, çok isteksiz. "
Bir personel bilet gişesinin 20 metre yanında durarak sürekli olarak elektrikli bisiklet kullanan insanlara uçuşun askıya alınmasını açıkladı.
Nehrin girişinden 300 metrelik bir yol var. Kıyının her iki tarafında lös ve kum var Burada araştırma yapan Wuhan Limanı ve Nakliye Bürosu sorumlusu Changjiang Daily muhabirine, iskele yıkıldıktan sonra çekirdek alana entegre olan resmi iskelenin burada toplanacağını söyledi.
Changjiang Daily muhabiri saat 12'de Wuhan Qidu Tieji Road Wharf'a gitti. Kıyıya çıkan yamaç yolunun her iki tarafında yeşillendirme inşaatı devam ediyor ve bazı peyzaj otları ekiliyor. Wuchang Bölge Peyzaj Bürosu personeli Changjiang Daily'ye, Tiejilu İskelesi yıkıldıktan sonra, bitki örtüsünü eski haline getirmek için kıyıya giden yolun kazılacağını söyledi.
"Jiangcheng Qidu No. 01" in görevli personeli soldan sağa: Kuang Yuan (hadi), Jiang Wenpeng (denizci), Li Guoqing (denizci), Luo Ping (kaptan), Huang Tao (mühendis şef), Duan Wenqiang (dümenci) ), Chen Guodong (hadi). Muhabir Ren Yong'un fotoğrafı.
Kıyıda, "Jiangcheng Qidu No. 01" ve "Jiangcheng Qidu No. 02" yan yana ve mavnaya yanaştı. Changjiang Daily'den bir muhabir "Jiangcheng Qidu No. 01" teknesine bindi ve birinci katın 28 arabanın park edilebileceği bir park apronu olduğunu gördü.Çatıda üç kat vardı ve en üst kat sürüş kabini idi. İkinci ve üçüncü katlar, mürettebatın çalıştığı ve dinlendiği yerlerdir.
"Jiangcheng Otomobil Feribot No. 01" kaptanı Luo Ping, odasındaki bazı geçmiş günlükleri ve bilgileri okuyordu, çok odaklanmıştı.
Luoping, buharlı feribotun hareketinden önce her gün saat 7'de tekneye bindi ve günde 12 saat Hankou Binjiangyuan ve Wuchang Tieji Yolu arasında rotayı dolaştırdı. Vardiya akşam 7: 30'da kapandıktan sonra, yine de gemiden inemedi ve geceyi gemide izlemek zorunda kaldı. Geceleri nehirde bir şeyler oluyordu, bir tekne tehlikedeydi ve biri suya düştü, o ve mürettebat onu kurtarmak zorunda kalacaktı.
Üç otomobil feribot güzergahının en yoğun olduğu günde 10.000 araç vardı
"Jiangcheng Qidu No.01" den Kaptan Luo Ping, sürücü kabininin dışında durdu ve nehre baktı. Muhabir Ren Yong'un fotoğrafı
Luo Ping, Changjiang Daily'den bir muhabire "Otomobil feribotu bir zamanlar çok görkemliydi ve bir zamanlar şehrin doğal bir hattı haline geldi," dedi.
6 Haziran 1983'te Wuhan'ın ilk otomobil feribot rotası Hankou Sanyang Road-Wuchang Moon Bay açıldı.
Wuhan Otomobil Feribot Enstitüsünden sorumlu ilgili kişi, "İkinci Yangtze Nehri Köprüsü resmi olarak trafiğe açılmadan önce, feribot taşımacılığı Wuhan'ın nehirler arası trafiğinin mutlak kahramanı oldu." Dedi.
Şehir nüfusunun artmasıyla, nehirler arası trafiğin baskısını hafifletmek için Wuhan Belediye Hükümeti yeni köprüler ve tüneller planlamaya ve inşa etmeye başladı.
Haziran 1995'te, İkinci Yangtze Nehri Köprüsü tamamlandığında, popüler feribot trafiği aniden sona erdi ve nehirden geçen yolcu akışı bir uçurumdan düştü.
1987 yılında, Hanyang Kazan Fabrikası-Wuchang Catfish set buharlı feribot rotası açılarak Hanyang ve Wuchang arasındaki nehri geçen kamyonların sorununu hafifletti.
Nisan 1996'da Wuhan Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nin inşasını desteklemek için Zhuankou'dan Hongshan Xiwan'a buharlı feribot rotası açıldı.
Yangtze Nehri Köprüsü ve İkinci Yangtze Nehri Köprüsü'nün önceki büyük onarımlarında, otomobil feribotu daha ağır bir yönlendirme görevi üstlendi.
İlgili verilere göre, 1995 yılında Wuhan'da günde ortalama 10.000 feribot aracı ve 1.5 milyon yuan aylık gelire sahip 3 otomobil feribot hattı vardı.
Nehri geçmenin artmasıyla buhar geçişinin avantajı zayıfladı. 21. yüzyılın başından itibaren Wuhan köprüleri yüksek hızlı inşaat dönemine girmiş, nehir üzerindeki köprülerin artması ile nehri geçmenin daha hızlı bir yolu sürücüler için ilk tercih haline gelmiştir.
9 Eylül 2000'de Baishazhou Yangtze Nehri Köprüsü tamamlanıp trafiğe açıldıktan sonra kamyonların geçişine izin verildi ve araçlar köprüyü kullanacak şekilde değiştirildi.O yılın Aralık ayında Zhuankou'dan Hongshan Xiwan'a giden buharlı feribot rotası tarihi aşamadan çekildi.
6 Aralık 2002'de Hankou Nehri Sahil Parkı, Sanyang Yolu üzerindeki Qidu İskelesi'nin inşası nedeniyle Hankou, Qidu İskelesi'ni Binjiangyuan Topluluğunun karşı tarafına taşıdı. Mart 2003'te, Wuchang Catfish Feribot Terminali, Wuchang Tieji Yolu'na taşındı. Şimdiye kadar Hankou Binjiangyuan'dan Wuchang Tieji Road'a giden buharlı feribot rotası resmen tamamlandı.
2010 yılında, Hanyang Kazan Fabrikası-Wuchang Catfish set buharlı feribot rotası, Parrot Adası Yangtze Nehri Köprüsü'nün inşasına yol açtı ve navigasyonun askıya alındığını duyurdu.
İki rotanın askıya alınmasından sonra, geriye kalan tek buharlı feribot rotası - Hankou Binjiangyuan'dan Wuchang Tieji Road'a giden rota.
Rotaların kaybolmasının ardında şehir trafiğinin hızlı gelişimi var
26 Mart 2019'da şehrimizdeki tek buharlı feribot rotası askıya alındı.Yangtze Nehri'nin iki yakasındaki iki buharlı feribot terminali Binjiangyuan İskelesi ve Tieji İskelesi yakında yıkılacak. Muhabir Ren Yong'un fotoğrafı
Wuhan Qidu'dan sorumlu kişi 26'sında Changjiang Daily muhabirine verdiği röportajda "Qidu'nun her rotasının açılması vatandaşların taşınması içindir; her rotanın ortadan kalkması kentsel gelişimin ihtiyaçları içindir."
Reformların derinleşmesi ile Wuhan, Çin'in merkezinde bir mega kent olarak uluslararası ve modern bir metropol inşa etme hedefine doğru ilerliyor ve çok sayıda kentsel inşaat projesi hayata geçirildi. 2008 yılının Nisan ayında Wuhan Yangtze Nehri Tüneli tamamlandı; 28 Aralık 2014 Papağan Adası Köprüsü Japonya'da trafiğe açıldı ve Wuhan'daki trafik resmi olarak köprüler ve tüneller çağına girdi. Kentsel trafiğin değişmesi ve iyileştirilmesi, Qidu'nun baş karakterini nehri geçmekten destekleyici bir role indirdi.
2009 yılında Baishazhou Köprüsü'nün bakımı nedeniyle kamyonlar nehri geçmekte zorluklarla karşılaştı.Birçok büyük kamyon geceleri Yangtze Nehri Köprüsü'nü ve İkinci Yangtze Nehri Köprüsü'nü zorla kullanarak köprüye zarar verdi ve ayrıca geceleri nehir boyunca trafik sıkışıklığına neden oldu. Vatandaşların seyahat zorluklarını hafifletmek için, belediye hükümetinin 2011'de halka fayda sağlayacağı on pratik şeyden biri olarak, belediye hükümeti, Yangtze Nehri boyunca o yıl boyunca en gelişmiş buharlı feribotlar olan iki doğrudan giden tam dönüşlü buharlı feribotlar inşa etmek için 30 milyon yuan yatırım yaptı.
30 Aralık 2011'de yeni direkt buharlı feribot resmi olarak kullanıma açıldı.
Changjiang Daily'den bir muhabire Luo Ping, "Yeni gemi, öncekinden daha iyi rüzgar direnci, güvenlik ve stabiliteye sahip, iyi kalitede. Diğer tarafa yelken açmak sadece 9 dakika sürüyor, ancak yavaş yavaş yiyeceği bitiyor," dedi. , Ancak daha az günübirlik gezi var.
Köprü ve tünel inşaatının iyileştirilmesi ile Pekin-Zhuhai ve Şangay-Chengdu olmak üzere iki ulusal karayolunu birbirine bağlayan Junshan Yangtze Nehri Köprüsü ve Yangluo Yangtze Nehri Köprüsü Wuhan çevre yolunun önemli parçaları haline geldi.Trafik kontrolü Wuhan'ın üçüncü çevre yolu içerisinde uygulanıyor. Başka yerlerden gelen kamyonların üçüncü çevre yoluna girmesi kesinlikle yasaktır.Sadece küçük arabalar veya izinli kamyonlar otomobil vapuruna binmek için kentsel alana girebilir. Otomobil feribotunun trafiği hızla daralmaktadır. Son yıllarda, büyük ölçekli depolar ve emlak lokasyonları şehrin banliyölerinde konumlandırıldı ve kamyonlar şehre neredeyse hiç taşınmadı.Hanzheng Caddesi'ndeki küçük emtia pazarının Kuzey Hankou'ya taşınmasıyla birlikte kamyonlara olan feribot talebi zayıfladı.
Changjiang Daily'den bir muhabir, Wuhan Şehrinin 1 Ocak 2018'de ETC'yi iptal etmesinden sonra feribota gittikçe daha az aracın geldiğini öğrendi. Yılın geliri yalnızca 2 milyon yuan idi, ancak personel, yağ, bakım ve diğer giderler için yaklaşık 10 milyon yuan maliyeti karşılaması gerekiyordu.
Binjiangyuan Otomobil Feribot Terminali'ndeki bilet satıcısı, Yangtze River Daily'ye şu anda her gün sadece 10'dan fazla araba geçtiğini ve gidip gelen insan sayısının, çoğunlukla elektrikli araç sahipleri olmak üzere yaklaşık 1000 olduğunu söyledi.
Editör: Zhu Xidong
