Volkswagen bugün orada olmalı, yine de Çin pazarına teşekkür etmeliyiz
Geçmişe dönüp baktığımda, o kara Şubat sonunda geçti ve bir daha asla düşünmedim. Mart ayında cadde pazarı tekrar müşteri almak için açıldı, AVM açıldı.Alışveriş için kızların favori alışveriş gai'si düzenlenebilir.Tabii ki öğrenci partisinin kutsamasının yanı sıra ofis çalışanları da 9-5 hayatına başladı. En önemli nokta, Mart ayının sonunda otomobil üreticilerinin% 90'ın üzerinde bir yeniden başlama oranıyla temelde iş ve üretime yeniden başlaması ve üretim ve yaşamın yavaş yavaş doğru yola dönmesi.
Geçtiğimiz günlerde Yolcu Derneği, Mart ayında yurt içi binek otomobil pazarı hakkında bir analiz raporu yayınladı.Raporun resmi istatistiklerine göre, geçen ay Çin oto pazarının üretim ve satışları geçen yılın aynı dönemine göre 981.000 ve 1.045 milyondu. Sırasıyla% 51,2 ve% 40,4 düşüşle hala düşüş eğilimi devam ediyor, ancak Şubat ayındaki satış hacmi bir önceki aya göre önemli ölçüde toparlandı.
Sözde dibe vuran toparlanma muhtemelen bunun anlamına geliyor. Şubat ayında dibe düştü ve otomobil pazarının satış seviyesi 2005 yılı performansıyla karşılaştırılabilir. Mart ayından sonra, hem yakıtlı taşıt pazarı hem de yeni enerji alanında, özellikle de çeşitli derecelerde toparlanma görüldü. İlgili politikalar çeşitli yerlerde ilan edildi ve araba alımları için katı bir talep var, ancak Yolcular Derneği, otomobil pazarının yılın ikinci yarısında büyümesini bekliyor.
Öyleyse, büyük otomobil üreticilerinin satış sıralamalarına bir göz atalım.
Her şeyden önce, Volkswagen'in iki ortak girişiminin tüm listede birinci ve ikinci sırayı aldığı aşikar, FAW-Volkswagen Mart ayında 115.909 araç satarak, bir önceki yıla göre% 24,9 düşüş ve pazar payı elde etti. Aynı zamanda% 11.1'e ulaşan en yüksek oran. SAIC Volkswagen ise FAW-Volkswagen ile büyük bir boşluk açmış olsa da sonuçlar fena değil.Geçen ay 85.200 araç satarak, bir önceki yıla göre% 45.2 düşüş kaydetti.
Modellere özel FAW-Volkswagen Bora, Tanyue, Sagitar ve Magotan brakiyal stoğun yetkilileri ve aynı zamanda aylık satışların ana kaynakları ... Tek üzücü Jetta'nın tek başına uçması. SAIC Volkswagen'e gelince, aslında FAW-Volkswagen'den daha zayıftı O zamandan beri, Passat kazası durumu daha da kötüleştirdi ve en umut verici olanları Lavida ve Tiguan L'ye bıraktı.
Volkswagen'in Çin'in Volkswagen'i olduğu söyleniyor.Gerçekten de Çin pazarı Volkswagen için en büyük tek pazar. 2018 verilerine göre Volkswagen markası Çin'de 30 milyondan fazla yeni otomobil teslim etti.Bu nedenle, Volkswagen'in bu kadar güçlü bir sonuca ulaşmak için gerçekten yapması gerekiyor. Çin pazarı veya Çinli tüketiciler sayesinde. Özellikle şu anda Çin pazarındaki otomobil fabrikaları temelde toparlandı, ancak denizaşırı salgın aniden şiddetlendi.Volkswagen çaresizlik içinde Meksika fabrikası da dahil olmak üzere bazı Avrupa fabrikalarını kapattı.
Volkswagen'in yanı sıra Geely Auto, kendi markaları arasında en iyi performansa sahipken, Changan Auto ve Great Wall da düzenli bir şekilde iyileşiyor.
Ortak girişim markaları arasında SAIC haricinde sıralamaya girebilecek ilk on marka temelde Dongfeng Nissan, GAC Toyota ve FAW Toyota gibi Japon markaları ... Toyota'nın gerçekten güçlü olduğu görülebiliyor. Honda'sız bir şey yok demek istiyorsanız performansın kötü olduğunu söyleyemezsiniz, asıl sebebi satılacak araba olmamasıdır.
Sonuna yaz
Bu açıdan bakıldığında yurt içi otomobil pazarının aylık satış hacmi bir kez daha milyon kampına dönmüş, ister model güncellemeleri olsun, ister değişim olsun, sürekli bulut üzerinden yayınlanıyor, ardından otomobil pazarı satışlarındaki yıldan yıla artış hemen köşede.
