Manşet Sohbeti Shen Hui: Tesla'nın "para tuzağına düştüğünden" şüpheleniliyor ve teşkilat beni uykusuz bıraktı
2017 sona eriyor ve yeni otomobil üreticilerinin yaklaşık üç yıldır hazırladığı araba yapım savaşı nihayet başladı. Savaşın arifesinde, yeni araba yapım kuvvetleri için hazırlıkların gergin atmosferi sektöre yayıldı.
Önceki seri üretim planına göre, Yundu Auto ve Dianjia Auto zaten piyasaya sürüldü ve Weimar Auto, Xiaopeng Auto ve Zero Running Auto da ilk seri üretim ürünlerini yaptı.
Finansman açısından en son haberler, Weimar Motors'un yakın zamanda Baidu liderliğindeki yeni bir finansman turu aldığı ve toplam finansman miktarının 12 milyar yuan'ı aştığı yönünde. Daha önce Weilai Automobile ayrıca 1 milyar ABD doları tutarında yeni bir finansman açıkladı ve toplam finansman 14 milyar yuan'ı aştı.
Son zamanlarda, daha önce bilinen birkaç yeni araba yapım şirketinin sık eylemlerine ek olarak, henüz "isimlerini" başlatmamış birkaç şirket de su yüzüne çıktı: Dia Tek Boyutlu Xi'an Üssü başladı; Ding Lei ve diğer üç GM gazisi inşaata başladı. Ortak bir otomobil yapım platformu olan "Chinese Express" platformu ortaya çıkıyor ...
2018'de yeni araba yapım güçleri arasındaki savaşın şiddetleneceği öngörülebilir. Bu yıl Chehejia, Ranger Auto, Singularity Auto, Xiaopeng Auto ve Weimar Auto'nun tümü seri üretime geçecek; halihazırda listelenen Weilai Auto, Yundu Auto ve Dianjia Auto da 2018'de pazarı resmi olarak kabul edecek. Test.
Weimar Motors kurucusu ve CEO'su Shen Hui, Weimarın ilk seri üretim modeli EX5in zamanlamasından yararlanarak bu kritik dönüm noktasında, APP Weimarın yaklaşan yakın dövüşte stratejik oyununu otomobilin başlığına açıkladı. .
İlk seri üretilen ürün nihayet ortaya çıktı ve Shen Hui iyi görünüyordu. 12 Aralık'ta, Weimar EX5'in ilk çıkışının ikinci gününde, Shen Hui, Auto Headline APP dahil medya ile röportaj yaptığında ve ara sıra mevcut medyayla şakalaştığında yüzünde her zaman bir gülümseme vardı.
Kendi kendine inşa edilen fabrikalara bağlı kalın
Yeni araba yapım güçlerinin en büyük sıkıntı noktası olan Shen Hui, en başından beri üretim niteliklerinden bahsetti.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji binek araçlarının üretim yeterliliği, her zaman yeni otomobil üreticilerinin yolundaki en büyük engel olmuştur. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan yeni enerji binek araç üretim yeterliliği her zaman "bilet bulmak zor" durumundaydı. Bu yılın Haziran ayından sonra yeni enerjili binek araç üretimi için yeterlilik sahibi yeni bir enerji aracı şirketi olmadı.
Sektörde dolaşan haberlere göre, yeni enerjili binek araçların üretimi için gerekli nitelikleri elde eden 15 firmanın pazar rekabetine katılma imkânı bulunmadığı için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu erişim standartlarını yeniden düzenlemeyi düşünüyor. Yeni üretim yeterliliklerinin ihracı Mart ve Nisan 2018'de yeniden başlayacak.
Bu, şüphesiz, seri üretim süresi için yarışan yeni otomobil üreticilerinin seri üretimine giden yolda frenlere neden oluyor. Üretim nitelikleri olmadan ve seri üretime ulaşmak için zaman için rekabet etmek zorunda kaldıklarında, daha fazla yeni otomobil üreticisi dökümhane modelini seçti.
Bunlar arasında, NIOnun JACın OEM üretimi tercihi, Li Binin otomobilin yapımının ilk aşamalarında formüle ettiği stratejik bir yaklaşımdır. Li Binin görüşüne göre Weilai Automobilein OEMi seçmesinin nedenleri şunlardır: Birincisi, sıfırdan üretim yapacak yeni başlayan şirketler, mevcut otomobil şirketlerinden daha iyi sonuç vermeyecektir; ikincisi, imalat endüstrisine saygı duyun ve hangi konuda iyi olduklarını seçin. Üçüncüsü, yerli otomobil üretiminin kapasite fazlası vardır ve paylaşım kapasitesi girdi verimliliğini artırabilir ve aynı zamanda şirketin yeni fabrikalara yatırım yapma konusundaki mali baskısını hafifletebilir.
Ulusal Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan aktif olarak yeni enerji binek araçlarının üretimi için yeterlilik arayan Chehejia ve Xiaopeng Motors'un seri üretim arifesinde OEM üretimi için Brilliance ve Haima fabrikalarını seçtiği açıklandı. Singularity ayrıca bir dökümhane ortağı da kurdu.
Seri üretim yaklaşırken, dökümhane modeli yeni otomobil üreticilerinin ana tercihi haline geldi. Hala OEM kapısını geçmek istemeyen Weimar Motors için dikkat edilmesi gereken noktalar nelerdir?
"OEM'in çalışmasında teori ile pratik arasında büyük bir fark vardır. Fiili işlemde çeşitli sorunlar ortaya çıkacaktır. Son olarak ürün LOGO'nuzla kullanıcıya teslim edilecek ve ardından çeşitli Bütün sorunlar sana bağlı, bunu yapmak için endişelenmiyorum, uyuyamıyorum. "Dedi Shen Hui.
OEM yok ve üretim kalifikasyonlarının verilmesi askıya alındı. Weimarın yaklaşımı, tamamen kendisine ait olan yan kuruluşu Xinminya tarafından Dalian Huanghai'nin% 100 öz sermayesini satın almaktır. Bu davranış, dış dünya tarafından yeni enerji üretimi elde etmek için Weimar arka kapı Dalian Huanghai olarak yorumlanmaktadır. Nitelikler.
Fabrika inşası açısından, Weimar'ın Oujiangkou, Wenzhou Şehrindeki yeni enerji aracı akıllı sanayi parkı bir üst seviyeye ulaştı ve montaj atölyesi, boyahane, baskı atölyesi ve kaporta atölyesinin iç inşaatı temelde tamamlandı.
Shen Hui'nin OEM yapmamakta ısrar etmesinin nedeni her zaman kalite sorunudur. Dökümhane sürecinde öğrenilmesi gereken dersler olduğuna inanıyor. "Pek çok insan bu otomobili almak için yerli değil ithal olanları satın almanız gerektiğini söylüyor. Bu aslında yerli ürünlerimizin seviyesi değil. Aslında yerli ürünlerimizin seviyesini etkileyen bir OEM olduğunu düşünüyorum."
Tucao Tesla para yakıyor
Shen Hui, OEM'i tercih etmemeye ek olarak, Çin'deki yeni güç şirketlerinin çoğu Tesla'yı örnek olarak kullandığında Tesla'nın araba üretim modeli hakkında farklı bir görüşe sahip.
Yeni bir otomobil üreticisi olarak Tesla, piyasa değeri, finansman veya seri üretim ürünleri açısından belirli başarılar elde etti. Tüketicilerin ve yatırımcıların iyimserliğiyle, Tesla'nın piyasa değeri bir zamanlar Ford ve General Motors'u aşarak, piyasa değeri açısından ülkenin en büyük otomobil şirketi haline geldi.
Üretkenlik cehennemi ve yeni arabaların tesliminde gecikmeler durumunda bile, Tesla arabalarını rezerve etmek için büyük miktarlarda para harcamaya istekli olan birçok sadık Tesla hayranı var ve bekleme süresi bir yılı bile aşıyor.
Ancak Tesla'nın şu ana kadar hala para harcaması ve kârlılık elde edememesi gibi ölümcül bir kusuru var.
"Tesla neden para kazanmıyor? Her şeyden önce bir araba şirketi değil, bir enerji şirketi ve Tesla'nın iş modeli, ben şahsen hala para kazanma şüphesi olduğunu düşünüyorum." Dedi.
Tesla'nın gelecekteki gelişimi ile ilgili olarak, Shen Hui açıkça tahmin etti: "Tesla şirketleri her zaman başkaları tarafından satın alınır. Elbette, sadece tahmin ediyorum."
Shen Hui, Tesla ile karşılaştırıldığında, Weimar'ın geliştirme modelinin "Tesla'dan kesinlikle farklı" olduğuna inanıyor. "Weimar modelimiz Tesla'ya benzemiyor. Bu modeli kesinlikle yapmıyoruz. Bir süre para toplamak ve bir süre kar etmek olmayacak. Araştırma ve geliştirmeye devam etmek ve kar etmeye devam etmek istiyoruz." Dedi.
Shen Hui ekibinin stratejik rehberliği altında, Weimar Motors'un ilk modeli olan EX5 açıklandı.İlk fiyat yaklaşık 200.000 yuan.Akıllı etkileşimli pencere işlevlerine, "dönen" akıllı dokunmatik ekrana ve iControl dokunmatik kapasitif ekrana sahip. Ve diğer birçok akıllı konfigürasyon.
"200.000 olarak fiyatlandırılmamızın nedeni, başlangıç fiyatımız kesinlikle karlı. Sektörümüzde bazen 100.000'den fazla seri üretim araç var ve 100.000'den az araç hala niş bir model. Tesla Şu anki satışlar hala yedi ila seksen bin arasında değişiyor. "Dedi.
Tüm orta ve alt düzey tüketiciler için modeller sunan Weimar, Çin pazarının tüketim özelliklerini de dikkate alıyor. Shen Hui, "Çin'deki pazarımızın Xiaomi veya Huawei için daha uygun olduğunu düşünüyoruz. Ürün iyi yapıldığı sürece, kullanıcı deneyimi iyi ve premium ürün uygun olduğu sürece doğrudan yapılabilir. Tesla'nın modeli Çin'de bunu yapabilir. , Ancak Weimarın oyun tarzı daha iyi bir deneyim elde etmektir, ancak mükemmel ürünler ve yüksek fiyatlar dizisi, hadi hacimden bahsedelim. "
Weimar, eksiksiz araçlar üretmenin yanı sıra seyahat hizmetlerini çoktan başlattı ve "Her Zaman Açık" seyahat konseptini önerdi. Gelecekteki seyahat senaryoları için Shen Hui, üç mod olduğunu söyledi: Birincisi, kullanıcının sadece bir arabaya sahip olması; ikincisi, kullanıcının bir araca sahip olması ve gerekli olmadığında başkalarıyla paylaşması; üçüncüsü Kullanıcı bir araba satın almaz, sadece Weimar'ın hizmetini satın alır.
Shen Hui'ye göre Weimar'ın "128" stratejisinde Weimar, ortak seyahat için özel olarak üretilmiş bir modeli de piyasaya sürecek.
Yeni otomobil üretim güçlerinin geliştirilmesinin ilk aşamalarında, her şirketin kendine özgü bir stratejisi vardır: Örneğin, Chehejia'nın ilk seri üretilen modeli olan SEV, başından beri ortak seyahat hizmetleri için tasarlandı. EP9 ile başlayın.
Weimar birçok yol seçeneğiyle kendi fabrika modeline sadık kalabilir, ilk seri üretilen modeliyle kitlesel pazara girebilir ve pazarı kazanmak için seyahat hizmetleri başlatabilir mi? Cevap yakın gelecekte ortaya çıkacak.
