Civic VS Golf, en derin sürüş arzunuzu kim uyandırabilir?
Son sayıda, Tuang ve Guandao ile karşılıklı kavga eden iki editörün, 90'lar sonrası Bensan, rahipler ve evliler, çocuklu çocuklar, aile yaşına da yakın olmasına rağmen, "mekan" kullanımının eğlence için yeterli olmadığını söylediler. Arabalar hala sık sık konuşuluyor. Ancak bu nedenle, kalan birkaç tutkulu yılın daha değerli olduğu anlamına geliyor. Elindeki onuncu nesil Civic'in 20 yıllık tutkuyu geri getirebileceğini söyleyen Qizhen, arkamdaki yeni golfün küçük çelik silahın atası olduğunu söyledim. Her neyse, artık dudaklarımızda bip sesi yoktu, bu yüzden ikimiz de denemek zorunda kaldık.
Aşıklar ilk görüşte önemlidir
Açıkçası Civic ve Golf doğrudan rakip değil, sonuçta vücut yapısı da çok farklı. Ancak bu, herkesi karşılaştırma için bir araya getirmekten alıkoymuyor ve iki araba temelde aynı fiyatta, hangisini seçeceği sorusuyla mücadele edecek gerçekten çok sayıda arkadaş var.
Civic adı insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmış olabilir.Bir yandan sekiz nesil Civic'in etkileyici yol tutuş performansından, diğer yandan Civic kod adlı FD2'nin TYPE-R versiyonundan türetilmiştir. . Golfe gelince, beşinci nesil Golf R'ye takılı VR6 motoru ve golf hayranlarının bahsettiği önceki golf GTI'larında kırmızının büyüleyici dokunuşu da dahil olmak üzere daha da fazla konu var.
Yeni platforma dayanan onuncu nesil Civic, Honda'nın en son aile dilini kullanıyor.Geliştirilmiş görünümün yanı sıra, dingil mesafesi 30 mm artırıldı, genişlik 45 mm artırıldı ve yükseklik 39 mm azaltıldı. Genel şekil daha düşük profilli sporlar.
Bununla ilgili daha çok sevdiğim bir şey, İnternete her zaman bir sürü Bling Bling malzemesi yükleyen bazı markaların aksine, krom dekorasyonun daha kısıtlı olması.
Üstelik onuncu nesil Civic'in artık ABD versiyonu veya Avrupa versiyonu yok, başka bir deyişle, satın aldığımız Civic gerçek anlamda küresel bir senkronize model.
Tüketici grubunun daha genç nesli ile, sedan kompleksi artık eskisi kadar ciddi değil, ancak hatchback'in kabulü hala sedanınki kadar yüksek değil, bu yüzden Honda, Civic'in hatchback versiyonunu ülkeye tanıtmak istemiyor. Golfe gelince, MQB platformunun esnekliği sayesinde golf, özel alan ihtiyaçları olan tüketicileri de karşılayabilen Golf · Jia Travel ve Golf Travel Edition'ı türetebilir.
Üst düzey teknoloji anlayışı
İç kısma gelince, aslında doğrudan PK bağlantısını atlamak istedim. Bunun ana nedeni, Volkswagen'in iç mekanı her zaman özellikle çekici olmamış.Birincisi, tanıma yüksek değil ve her araba aynı görünüyor; ikincisi, yerleşim tasarımı da biraz eski moda.
Yeni Golf, 9,2 inç kapasitif bir LCD dokunmatik ekran, yerleşik bir ikinci nesil MIB sistemi ekliyor ve CarPlay ve Baidu CarLife'ı destekliyor. Bununla birlikte, bu ana bilgisayarın yine de isteğe bağlı olması gerekiyor.Orijinal araç standart olarak 6.5 inçlik bir dokunmatik ekranla geliyor.
Onuncu nesil Civic'in motor kapağından gösterge paneline kadar olan yüksekliği düşürüldü ve görüş alanı daha açık hale getirildi. Önemli ölçüde azaltılmış oturma postürü, hala vücudun alçaltılmış ağırlık merkezinin getirdiği faydalardan kaynaklanmaktadır. Genel olarak, Civic'te oturmak insanlara bir isteklilik duygusu veriyor.
Bu makalenin sonuysa, Civic'in çok büyük bir kazanan tarafı var, en azından yapılandırmak için yer sıkıntısı yok, Civic'in piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra bir araba bulmasının zorlaşması şaşırtıcı değil. Ama şunu söylemiştim ki, sedan kesinlikle yapısal avantajlara sahip, ancak otomobil satın alındıktan sonra sürülmelidir.Sürüş seviyesinde, Civic üstünlük sağlamaya devam edebilir mi?
Eğer benimle aynı fikirde değilsen
Rasyonel bir bakış açısıyla düşünürsek, ne Honda ne de Volkswagen Volkswagen performans arabalarının yeteneklerinden yoksundur, ancak Type R ve GTI hala genel halktan biraz uzaktadır. İster para ister pratiklik olsun, çoğu insan gerçeğe boyun eğmek ve Civic ve golfe odaklanmak zorundadır. Peşinde olduğum şey, sürmek diğer aile arabalarından biraz daha eğlenceli.
Ama aslında, Civic'in performansı ve hatta sporu düşünmesi gerçekten zor. Gerçek hızlanma yeteneği çok güçlü olmasına rağmen, sübjektif hızlanma duygusu güçlü değildir. Sonuçta, motordaki TD03 serisi türbin, daha küçük deplasmanlı bir motor için daha uygundur.Honda, tepki hızını iyileştirmek için burada kullanmalıdır ve CVT şanzımanı hızlanma hissini yumuşatarak size izin verir. Bilmeden hızlı sürmek size iyi bir his veremez. Tabii ki, tam gaz hariç her ayak.
Güç yeniliğine ek olarak, onuncu nesil Civic'in gücü esas olarak sürüş kalitesinin iyileştirilmesinde yatmaktadır. Özellikle süspansiyon yumuşak olacak şekilde ayarlandıktan sonra kötü yolları geçmek daha rahat hale gelir ve kabin içi ses yalıtımı daha yerinde olur. Honda sürmeyen bir Honda arabası.
Yüksek güçlü 1.4T tork, Civic'e göre bir avantaja sahip olacak, ancak güç geride kaldı. Gerçek deneyime de yansıdığı gibi, orta aşamadaki hız açıkça hızlı ve golf oldukça keskin ve tam gazda geri itme duygusu var. Ve Civic galibiyetleri patlayıcı ve çıktı boyunca daha dengelidir.
Güvenilirlik sorunlarından bağımsız olarak, DSG şu anda deneyimlenen en iyi çift kavramalı şanzımandır.Vites değiştirme mantığı ve hız açısından referans konumdur. İlk günlerde DSG, vites değiştirme hızını hesaba katmak için biraz pürüzsüzlükten ödün verdi ve özellikle trafik sıkışıklığında çok rahatsız edici bir başlangıç çekişine neden oldu. Şimdi, tekrarlanan ayarlamalardan sonra, DSG sürüş konforu ve hız arasında iyi bir denge buldu. En azından oyunu başlattıktan sonra, 1.4T motorla, bu golf gerçekten insanlara daha fazla sürüş ivmesi verebilir.
1.6L versiyonuna ek olarak, yeni Golf 1.2T ve 1.4T modellerinin arka süspansiyonunu çok bağlantılı bağımsız bir yapıya dönüştürdü ki bu birçok golf hayranı için büyük bir pişmanlık oldu. Ancak Golf Hatchback'in yapısı Civic'ten biraz daha esnek olacak.Civic daha hızlı dönse de Golf'ün genel hissi daha yüksek. Tabii ki, her iki arabada da bir devrilme durumu var, sonuçta, süspansiyon çok zor değil, konforu hesaba katmalıdır. Sadece iki araba arasında kıyaslandığında, Civic bizim aile arabası standardı dediğimiz şeyle daha uyumlu, aşırı kontrol peşinde değil ve iyilik derecesi daha yüksek. Aksine, yoğun sürüş sırasında golfün dengesi biraz GTI tarzı gibi görünüyor Bu golf değişmedi ve şimdiye kadarki en gurur verici yer.
sonuç olarak: Bazen duygulardan bahsedilebilir ve çok fazla söylerseniz ikiyüzlü görünecektir. Civic ve Golf aile arabaları seviyesine geri dönüyor, sonuçta günlük kullanım rahatlığı ve konforu ile ilgilenmeleri gerekiyor. Civic'in güçlü motorunun çoğu insan için çok çekici olduğu ve hızlanma kabiliyetinin Golf'ünkini aştığı inkar edilemez.Maalesef, sürüş deneyimi çok zayıfladı ve Golf daha çok denge kelimesine odaklanıyor ve hala bazılarını koruyor. Küçük çelik top aroması. Eğer sensen hangisini seçerdin?
