2008'den bu yana, İnternet dalgasından büyük ölçekli bir kayıp daha yaşandı.Araba satıcıları bunu on yılda ayarladı mı? Jingguan Otomobil
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
"Bir araba satmak birkaç bin yuan kaybetti." Bir satıcı, Economic Observer muhabirine, işlettiği Beijing Hyundai markasının muazzam bir baskı altında olduğunu söyledi. Bu kadar baskı altında olan sadece Koreli ve Fransız markaların bayileri değil, Volkswagen gibi markalar için bile bayilerin kar etmesi giderek zorlaşıyor. Batı bölgesindeki bir Volkswagen ortak girişim markasının bir satıcısı Economic Observer muhabirine "Bir araba 200 yuan kazanabilir ki bu zaten çok iyi." Bağımsız markaların distribütörlerinin para kazanması daha zor.
Ve bu yıl otomobil sirkülasyonu alanında bayilerin kayıpları patlamaya devam ediyor. Bir zamanlar Çin'in en büyük otomobil satıcısı olan Pangda Group, 9 Ağustos'ta şirket ve Dalian Zhongsheng'in bir "İşbirliği Çerçeve Anlaşması" imzaladığını ve şirketi doğrudan veya dolaylı olarak Dalian Zhongsheng'e veya şirket tarafından belirlenen bir bağlı şirkete devretmeyi planladığını duyurdu. Şirketin dokuz yan kuruluşunun devir fiyatının 1.093 milyar yuan olması planlanıyor. Bu, Pangda'nın 3 ay içinde nakit elde etmek için 4S mağazasını ikinci satışı oldu. Bu, Dahua gibi büyük bayi grupları için geçerlidir ve bazı küçük bayiler sık sık sorun yaşarlar.Bu süre zarfında, bayiler ve otomobil üreticileri "birbirlerini susturuyorlar".
Neden birçok marka bu yıl kanallarda böyle bir kriz yaşıyor? Otomobil sirkülasyonu alanındaki uzmanların görüşüne göre bu, otomobil pazarının olgunlaşması için kaçınılmaz bir süreçtir. Çin Otomobil Satıcıları Derneği başkanı Shen Jinjun, "Yüksek büyüme ve herkesin yemek için 'et' çağı geçti. Gelecekte, çok güçlü pazar performansına sahip araç markaları bile tüm bayilerin para kazanacağını garanti edemez." Dedi. Daha fazla görüş, 4S modelinin 1998'de Çin pazarına resmi olarak tanıtılmasından bu yana otomotiv dağıtım alanında her zaman "sihirli silah" olduğuna inanıyor. Bugün, otomotiv dağıtım alanındaki değişikliklerle birlikte, 4S modeli hala yaygın bir biçim, ancak gevşekliği Değişimin işaretleri giderek daha belirgin hale geliyor ve değişim için baskı da artıyor.
"Kızgın" yaygın olarak yayılır
Bu yılın ilk yarısında, dolaşım endüstrisinde birçok "kızgın" olay yaşandı. Ağustos ayı başlarında Volvo, üç bayisiyle olan anlaşmazlıklarını duyuran doğru bir açıklama yaptı. Haklarını savunmak için Volvo'nun Şangay genel merkezine giden Henan Dongan Otomobil Ticaret Grubu'nun (bundan böyle "Dongan Grubu" olarak anılacaktır) üç bayisiyle ilgili olarak Volvo, üç bayinin "kötü satış performansı" ndan şikayet etti: yanlış bir şekilde hükümetin yer değiştirme planını bildirmesi, bir kitle fonlaması projesi olarak 4S mağazaları, hissedarlar Çok sayıda, bayi sözleşmesinin ihlali vb.
Bununla birlikte, Dongan Group tarafından yapılan müteakip bir açıklama da Volvo'nun kanal yönetimi sorunlarına karşı çıktı: vaat edilen indirim yerine getirilmedi. Kendi satış verilerinin performansı için, kütüphaneyi bastırmak için çılgın önlemler alarak (bayiler) kayıplara neden oldu. Yoğunlaştırın. Araç satışları, ne kadar çok satarlarsa o kadar çok kayıplarını kaybettikleri bir piyasa durumundadır. Bununla birlikte, bu yılın Şubat ayında Pekin Volvo Cars Haizhiwo 4S mağazasının Mercedes-Benz'i satacağını duyurduğunu belirtmekte fayda var; Hangzhou'daki en eski Volvo 4S mağazası bu yıl haziran ayında emekli oldu. Volvo, bu yılın ilk yarısında, küresel ortalamanın çok üzerinde bir önceki yıla göre% 18,4 artışla 61.480 araç sattı.
Yüksek satış büyümesini sürdürmeye devam eden Volvo gibi otomobil markaları, kanal sorunları yaşamıştır ve son zamanlarda düşük satışları olan markaların kanalları da istikrarsızdır. Örneğin, Dongfeng Peugeot'nun satışları geçen yıl neredeyse yarı yarıya azaldı ve bu yılki satışlar pek iyileşmedi. Temmuz ayının sonunda bazı medya kuruluşları, Dongfeng Peugeotnun Pekindeki 9 bayisinden 2'sinin ağdan çoktan çekildiğini ve ikisinin çekilme başvurusunda bulunduğunu ortaya çıkardı. Bayiler tarafından açıklanan duruma bakılırsa, zayıf satışlar ve bayilerden stok arabaları satın alma fiyatından daha düşük bir fiyata satmak için para kaybetmelerini isteyen üreticiler, artı sigorta ve diğer pazar karları, Shenlong Şirketi tarafından uygulanan Yeni Anlaşma tarafından bayiliğe götüren "kesilir". Tüccarlar arabaya girmeyi bırakıp internetten çıkarak protesto etmek zorunda kaldı.
Dongfeng Peugeotnun pazarlama departmanı yanıt olarak şu yanıtı verdi: "Ağdan büyük ölçekli bir geri çekilme yok, ancak bireysel bayilerin şikayetleri var ve Pekindeki yalnızca bir bayi çekilme başvurusunda bulundu." Shenlong Company tarafından uygulanan "Sunshine Craftsman" marka zinciri bakımı için İş dünyasının bayilerin satış sonrası karlılığını etkilediğine dair ifade de açıkça reddedildi: "'Sunshine Craftsman'ın asıl amacı, mevcut 4S mağazalarının topluluğa girmesine yardımcı olmak ve araç sahiplerine daha uygun hizmetler sunmaktır."
Ancak, bu açıklama bayiler tarafından kabul edilmedi Adını vermek istemeyen bir Dongfeng Peugeot bayisi, Ekonomik Gözlemciye, bazı üreticilerin uygulamalarının bayilerin anlamasını ve umut görmesini zorlaştırdığını söyledi. Alış fiyatlarından stok arabaları satmaya yönelik bu uygulamalar bayilerin kendilerini rahatsız hissetmesine ve para kazanamamasına yol açsa da, yine de bir süre tolere edilebilir. Bu marka artık çukurda ve her marka kaçınılmaz olarak bir çukur yaşayacak. Ancak bazı reform önlemleri bayilerle ilgili. Satış sonrası hizmet karı için mücadele rahatsız edici. Sonuçta, gelecekte, özellikle satış sonrası hizmete dayanarak, herkesin yeni araba satarak para kazanması zor olacak. "
"Yazlık" şapkasını çıkarmaya çalışan ancak satış büyümesinin zorluğuyla karşılaşan Zotye Automobile, bayilerin "isyan" larıyla da karşılaştı. Son zamanlarda, 18 Zotye otomobil satıcısı Zotyenin Shandong Linyi üretim üssünde haklarını savundu ve bu bayiler, "on milyonlarca daha fazla kayıp ve daha az milyon kayıp olduğu ve hiçbirinin para kazanmadığı" konusunda şikayet ettiler. 8 Ağustos'ta Zotye Automobile, bayilerle anlaşmaya vardığını ve iki tarafın birlikte çalışarak geliştirmedeki sorunları çözmek için birlikte çalışacağını, ürün satış performansını iyileştirmek için birlikte çalışacağını ve kazan-kazan iş birliğine imza atacağını resmen açıkladı. Bu yılın ilk yarısındaki satışlara bakılırsa, Zotye'nin satışları çukurdan çıktı, ancak "yazlık" şapkaların kalite sorunları henüz çözülmedi ve bayi ağı hala istikrarsız.
Ana akım otomobil markalarının hepsinin kanal sorunları olduğu için, geç başlayan ve ana akım kampa asla ulaşamayan bazı otomobil markaları artık sadece kanal istikrarsızlığı sorunuyla değil, kanal çökmesi kriziyle de karşı karşıya. Haziran ayında, Weichai Yingzhi bir bayi çekilme ve talep krizi başlattı. Kuruluşundan bu yana geçen 6 yılda 4 ürün lanse etti Pazarda "sessizce" önündeki yol çok zor olacak, birçok bayi güvenini kaybetti. Bir zamanlar Çin pazarında 60.000 araç satan Subaru, yurt içinde üretilen fırsatları da yakalayamadı.Son yıllarda geliştirmesi zor oldu. Çoğu bayi kayıplara uğradı.Subaru Çin, son zamanlarda sübvansiyon olarak 200 milyon yuan çıkardı. İşletme, geleceği göremediği için ağdan çekilmeyi seçti.
Büyük eleme döngüsüne girin
Bayilerin 2012'den 2013'e toplu "emeklilik dalgası" ndan sonra, 2014'ten 2017'ye kadar üç yıllık nispeten sessiz bir dönemin ardından, 2018'den beri bayilerin internetten çıkışı ve hak koruma olayları tekrar tekrar ortaya çıktı. Bu, 2008 ekonomik krizinden bu yana ikinci büyük uyum aşamasıdır. "Geçmişte, yüksek envanter ve bayi çekimleri çoğunlukla zayıf satışlara sahip zayıf markalarda meydana geldi, ancak bu yıl, iyi satış büyümesine sahip birçok marka da yüksek envanterin gölgesinde kaldı, bu nedenle bayi kanalları defalarca sorun çıkardı." United Automobile Dealers Association'dan sorumlu bir kişi Economic Observer muhabirine söyledi.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği başkanı Shen Jinjun, son zamanlarda bayi dalgasının "İnternetten emekliye ayrılması" nın birçok nedeni olduğuna inanıyor. Bir yandan, binek otomobil pazarı 2017'den bu yana biraz artıyor. Bazı araç şirketleri Satış hacmindeki artışın bayilere baskı yapmasını sağlamak için bayilerin işletme baskısı artarken, diğer yandan ülke ekonomisinin makro düzeyinde kaldıraç kaldırma ve P2P'nin temizlenmesi gibi önlemler küçük ve orta ölçekli işletmelerin kaynak bulmasını zorlaştırmıştır. Bayi istisna değildir. Ancak son tahlilde, en önemli şey piyasanın olgun bir döneme girmesi ve en uygun olanın hayatta kalmasının norm haline gelmesi. Shen Jinjun, Economic Observer'dan bir muhabire, "Kendi gücünüze ve yönetiminize ayak uyduramıyorsanız, güçlü bir markanın temsilcisi olarak hareket ediyor olsanız bile, elenebilirsiniz." Dedi.
Bayi olarak listelenen şirketlerin performansı da bunu teyit etmektedir. Guanghui, Zhongsheng, Yongda, SINOMACH, Zhengtong gibi önde gelen şirketler ve diğer önde gelen şirketler 2016 yılından bu yana, gelir ve karlarda önemli bir artış gösterdi.Örneğin, Guanghui Automobile, 2017 yılında 160.712 milyar yuan toplam işletme geliri elde etti ve yıllık bazda% 18.67 artış gösterdi; Net kar, yıllık% 38.58 artışla 3.884 milyar yuan oldu. Ancak istisnalar var: İki distribütör grubunun, Dahua ve Harmony'nin 2017 performansı, her ikisi de gelirde hafif bir artış ve net kârda önemli bir düşüş gösterdi. 2017 yılında Pangda Automobile'in toplam geliri, yıllık% 6,8 artışla 70,49 milyar yuan; net karı ise yıllık% 47,3 düşüşle 190 milyon yuan oldu.
Shen Jinjun, otomobil bayi grubunun son yıllarda iç yönetimi ve iş dönüşümünü iyileştirmek için çok çaba sarf ettiğine inanıyor.Ayrıca, ajans markasını optimize etmeye, kafesleri serbest bırakmaya ve kuşları değiştirmeye, para kazanmayan zayıf marka mağazalarını kapatmaya ve güçlü markalara geçmeye devam etti. Veya gelecek vaat eden gelişme beklentilerine sahip yeni marka mağazalar. Günümüzde bayilerin iç kuvvet antrenmanlarının başarıları ve iyileştirme ve dönüşümleri ortaya çıkmaya başladı. Bununla birlikte, spekülatif psikolojiyle bile başlangıçta yeterince güçlü olmayan bazı küçük ve orta ölçekli bayilik şirketleri, otomobil markaları için hareket ederek kolayca para kazanabileceklerine inandılar, üreticinin gereksinimlerine ayak uyduramamaya başladı ve hatta o yılki kör yatırım için ödeme yaptı.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin verilerine göre, bu yıldan bu yana Çinli bayilerin ortalama envanter derinliği, son üç yılın rekor seviyesiyle uyarı çizgisinin üzerinde. China Automobile Dealers Association genel sekreter yardımcısı Luo Lei, Economic Observer'a yaptığı açıklamada, "Bu yıl bayilerin stok baskısı geçen yıla göre önemli ölçüde daha yüksek. Geçen yıl binek otomobil pazarı hafif bir büyüme kaydetti, ancak geçen yıl herkes bir kriz duygusu hissetti ve envanter baskısını azalttı." Dedim. Bu bağlamda, göz alıcı pazar performansına sahip bazı ana akım otomobil markaları için bile bayilerin envanter baskısı çok yüksek.
China Distribution Association'ın verilerine göre Haziran ayında 2 ayı aşan envanter derinliğine sahip 13 marka vardı; GAC Fick, FAW Car, Dongfeng Peugeot, GAC Mitsubishi, BYD Auto, Jaguar-Land Rover, SAIC Volkswagen, Dongfeng Qichen, SAIC Roewe, Beijing Hyundai, Çin Seddi Motoru, Changan Ford, BAIC Saab. Çin Otomobil Bayileri Derneği'nin raporuna göre her otomobil markasının güven endeksi bu yılın ilk yarısına göre düştü. Bazı markalar zaten bayilerin gözünde tehlike altında ve operasyonun "kırmızı ışık bölgesinde" Lüks markalar Jaguar Land Rover olmak üzere toplamda 9 marka var. Volkswagen, Infiniti; ortak girişim markaları arasında Subaru, Beijing Hyundai, Changan Ford, Dongfeng Yueda Kia; bağımsız markalar arasında Chery ve JAC bulunmaktadır.
Sektör uzmanları, Çin otomobil pazarının derinlemesine düzenlemelerle karşı karşıya kalacağına inanıyor. Bu yılın başında, Otomobil Satıcıları Derneği genel sekreter yardımcısı Lang Xuehong şu uyarıyı yaptı: Çoğu gelişmiş ülkede, otomobilin popülerleşmesinin ilk yılından sonraki 8-10 yıl içinde derin bir ayarlama olacak. Çin'de otomobilin popülerleşmesinin ilk yılı 2009'dur. -2010 yılında, 2010 popülerleşmenin ilk yılıysa, 2018 ile 2020 arasında derinlemesine bir ayarlama yapılacaktır. "
4S modelinin sonu geldi mi?
Ana akım otomobil markaları da birbiri ardına kanal istikrarsızlığı ve fırtınalar yaşadı. Şirketin kendi kanal yönetimindeki sorunlara ek olarak, bazı sektör uzmanlarının gözünde bu, Çin'in otomobil dağıtım alanındaki 4S liderliğindeki modelin gevşediği anlamına geliyor: Ana savaş alanı batmaya devam ediyor. 2013'ün başlarında, 3., 4., 5. ve 6. kademe şehirlerdeki satışlar, ülkenin toplam satışlarının yaklaşık% 60'ını oluşturuyordu. Öte yandan, geleneksel 4S mağaza modelinin 3., 4., 5. ve 6. kademelere düşmesi zor.
"Kanal çökmesi, son yıllarda otomobil şirketleri için kanal yönetiminin odak noktası haline geldi, ancak 4S mağaza modelini batırmak zor. Mağaza inşa etme, işletme ve yönetim maliyetleri ve pazarlama giderleri çok yüksek. 4S mağazalarının karlılık elde etmesi zor ve bu nedenle sürdürülebilir kalkınma için zor. Pazarlama, finans, satış sonrası ve diğer işlerin batması da çok eksik. Mayıs ayı sonunda düzenlediği basın toplantısında, araç şirketlerinde 20 yıldan fazla deneyime sahip olan JD.com'un başkanı Li Haigang, geleneksel 4S modelinin zorluklarına ve zorluklarına açıkça dikkat çekti. Acı noktaları.
Politika düzeyi, piyasanın dolaşım alanındaki kanal reformlarını gevşetme isteğine de uygundur. Geçtiğimiz yıl 12 yaşındaki "Otomobil Markası Satışları için İdari Tedbirler" kaldırıldı ve yeni ilan edilen "Otomobil Satışlarına İlişkin İdari Tedbirler" resmen uygulandı. İdari tedbirlerin yeni versiyonu Çin'in otomobil endüstrisindeki tek "marka yetkilendirme" otomobil satış yöntemini kırdı ve açıkça teşvik edildi Çok markalı ve çok kanallı bir satış sistemi geliştirin.
Bu bağlamda geçtiğimiz iki yılda JD.com, Gome, Suning.com, Yixin ve Alibaba's Dasouche gibi bir dizi endüstri devi, yeni otomobil perakendeciliği konseptini ve orijinal hatlarını kullanarak otomobil dağıtımı alanına adım attı. Çevrimiçi ticaret platformlarının, finans ve diğer alanların avantajları ve bayiler ve araç şirketleri gibi birden fazla kaynakla çevrimdışı standart fiziksel mağazaların konuşlandırılması ve kullanıcıları otomobil satın alma, finans, sigorta, bakım ve ikinci elden kapsayan çevrimiçi ve çevrimdışı bir kombinasyon oluşturmaya çalışın Araçların tüm yaşam döngüsü için entegre bir servis platformu.
Ancak çok fazla geçmişe sahip bu yeni oyuncuların geleneksel 4S modelini sallaması kolay değil.Son yıllarda ana bayi grubu, grup yönetimi avantajlarına ve satış sonrası alana dönüşümün sonuçlarına sahip.Performans yükseliyor, ancak bazı otomatik e-ticaret platformları var. Çünkü sürekli geri çekilme veya dönüşüm için net bir kar modeli yok. Hala ısrar edenler ya da yeni girenler hala para yakanlar yol bulma aşamasındalar.
Geleneksel otomobiller alanında, yeni oyuncuların geleneksel 4S modelini derin köklerle değiştirmesi kolay değil, ancak yeni enerji otomobilleri alanında insanlar daha fazla olasılık görüyor. Yeni model Tesla'nın elektrikli otomobilin doğrudan satış modeli, Çinli taklitçiler tarafından aranıyor. Weilai ve Xiaopeng gibi yeni otomobil şirketleri, satış ve bakımı, görsel mağazaların doğrudan satışını ve satış sonrası bakım için geleneksel bayilerle işbirliğini ayırmayı seçti. Bununla birlikte, BAIC, Chery ve Geely gibi geleneksel otomobil şirketleri tarafından kurulan yeni enerji şirketleri, bu modelin tüketiciler için daha güven verici olduğuna inanarak hala geleneksel 4S mağaza modeline bağlı kalıyor.
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi, geleneksel 4S mağaza modelinin yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için uygun olup olmadığı ve yeni enerji otomobil endüstrisi için en uygun otomobil sirkülasyon yöntemi ne olmalıdır? "Son zamanlarda bu konuyu da inceliyor ve araç firmaları ve bayileriyle iletişim halindeyiz. Yeni enerjili araçların sirkülasyon modu için ne tür bir yöntem daha uygundur? Ama şimdi bu soruya kimse net bir cevap veremez, herkes. Her şey el yordamıyla geçiyor. "Shen Jinjun dedi.
Geçmişte Çin, gelişmiş ülkelerin olgun 4S mağaza iş modelinden doğrudan öğrenmiştir.Bu model aynı zamanda geleneksel otomobil dolaşımına uygun başarılı bir model olduğunu kanıtlamıştır ve Çin otomobil pazarının resmi gelişiminde büyük bir rol oynamıştır.Ancak şimdi, Çin otomobil tüketici pazarı dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Özellikle, yeni enerji araçlarının pazarlanması dünyanın ön saflarına geldi ve öğrenecek olgun bir deneyim yok ve kendi başınıza keşfetmenin zamanı geldi.
- SON-
