Bu arabaları satın aldıktan sonra, şarj etmek gerçekten büyük bir problem, nasıl çözeceğinizi görün!
Elektrikli araba satın alma hızımızı sınırlayan nedir? Bunun nedeni yüksek fiyatlar, uzun mesafeli sürüş gereksinimleri, şarj kolaylığı veya düşük pil ömrü olabilir.
Elektrikli araç satın alan kullanıcılar için en temel soru, şarj etme ihtiyacı, umumi şarj tesislerinin mevcut olup olmadığı, özel şarj yığınlarının sorunsuz kurulup kurulmadığı, kendilerine ait sabit park alanlarının olup olmadığı ve diğer faktörler elektrikli araç satın aldıktan sonra karşılaşmaları gereken gerçek haline geldi. sorun.
Şarj etmek neden zor? Elektrikli araç satın alırken ve kullanırken herkesin kapsamlı deneyimini sınırlayan ve elektrikli araçların "pratikliğini" büyük ölçüde azaltan aşağıdaki faktörlerden kaynaklanmaktadır.
Ücretsiz yeni enerjili araç göstergeleri, araç bakım maliyetlerinin düşük olması ve elektrikli araçlara olan ilgi nedeniyle bazı kullanıcılar yeni enerji araçlarına ilgi duymaya ve bunları araç satın alma listelerine dahil etmeye başladı.
Ancak evde özel şarj kazıkları yerleştirmek için sabit park yeri yoksa elektrikli araç satın almaya ve kullanmaya uygun olmadığını vurgulamaktayız.
Sonuç olarak, her üç ila beşte bir halka açık şarj yığınları aramak için çok zaman harcamanız gerekebilir ve şarj yeri ile ev arasındaki mesafeyi göz önünde bulundurmanız gerekir, bu da araç kullanım rahatsızlığını artıracaktır.
Şu anda, birçok araç sahibi, özellikle yüksek katlarda yaşayan kullanıcılar için, arabalarını şarj etmek için "uçan kabloları" seçiyorlar. Onlarca metre uzunluğundaki kablolar birkaç kata yayılıyor ve bu da, şüphesiz şarj işlemi sırasında ek güvenlik risklerini artıracaktır.
Her şeyden önce, genel ev tipi şarj yığınları AC 220V standardıdır, bu nedenle üretici tarafından donatılan özel ev şarj yığınlarının tümü standartlara uygundur ve voltaj aşırı yüklenmesi gibi sorunlar için endişelenmenize gerek yoktur.
İkinci olarak, özel şarj yığınlarının şarj gücü genel olarak 16A ve 32A standardı olan 3.3kW veya 7kW olarak ayarlanmıştır.Genel olarak plug-in hibrit modellerin gücü 3.3kW, saf elektrikli araçların gücü ise 7kW'dır.
Bununla birlikte, bazı taşınabilir şarj tabancalarının gücü daha küçük, genellikle 1,7 kW veya daha az olacaktır. Bununla birlikte, portatif şarj tabancası kullanan çoğu kullanıcı, kendi kendilerine "kabloyu çekecektir", bu nedenle, şu anda, güç şeridinin maksimum gücünün şarjın temel gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını göz önünde bulundurmaları gerekir.
Arabayı satın aldıktan sonra, 4S mağazasında rotayı kontrol etmek ve özel şarj yığınını kurmak için özel bir teknisyen olacaktır.Bu işlemin kendi başınıza yapmasına gerek yoktur.
Bununla birlikte, şarjlı bir park yeri olmayan araç sahipleri, şarj yığınlarını şarj etmek için yüksek seviyeli hareketli kablolar kullandıklarında, genellikle elektrik kaybına ve aşırı yüklenmeye neden olabilecek aşırı uzun kablo demetleri sorunlarını görmezden gelirler.Standart altı kalitede düşük güç şeritleri ve güç şeritleri kullanmak daha kolaydır. Kısa devre ve yangın riski vardır.
Bu nedenle, yüksek seviyeli uçuş hatları, birçok yeni enerjili araç sahibi için araçlarını kullanırken çaresiz bir seçimdir, ancak güvenlik konularına da dikkat edilmelidir.
Ülke son yıllarda yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde teşvik edip sübvanse ederken, elektrikli araç pazarı kademeli olarak açılmaya başladı ve giderek daha fazla kullanıcı elektrikli araç satın alıyor, ancak bu aşamada kusurlu destekleyici tesislerin inşası sorunu hala bir baş ağrısı.
Yerli motorlu araç sayısı 2019 yıl sonu itibarıyla 260 milyonu otomobil, 3,81 milyonu yeni enerji aracı olmak üzere 348 milyona ulaştı.
Ancak 2017 yılında yeni enerji araçlarının sayısı sadece 1,53 milyon iken, yeni enerji araçlarının sayısının hızla artmasıyla birlikte yeni enerjili halka açık otoparklarda ve yerleşim alanlarında şarj yığınlarının olmaması da araç sahiplerinin rahatsızlığına neden oldu. nedenlerinden biri.
Geçmişte, bazı topluluklar inşaatın başında şarj yığınları ayırmayı ve kurmayı planlamadıkları için, toplulukların çoğunun kullanmak için mevcut şarj yığınları yoktu. Harici kapasitörlerde bir uyumsuzluk var ve birçok eski topluluğun kapasitesini genişletmek zordur ve toplulukta şarj yığınlarının inşasını zamanında ilerletmek zordur.
Çeşitli sorunlara yanıt olarak, "Guangdong Eyaleti Halk Hükümeti'nin Yeni Enerji Otomobil Endüstrisinin İnovasyonunu ve Gelişimini Hızlandırma Konusundaki Görüşleri" belirtildi (örnek olarak Guangdong'u alın): 1 Temmuz 2018'den beri İnşaatın gerektirdiği yeni inşa edilen konutlar için her seviyedeki konut ve şehir-kır inşaat bölümleri kabul ve dosyalama işlemlerinden geçmeyecektir.
Aynı zamanda, Guangdong eyaletinde yeni inşa edilen konut binalarının otoparklarının% 100 şarj tesisleri veya rezerve inşaat ve kurulum koşulları için inşa edilmesi gerekmektedir.
Bu şüphesiz yeni enerji araçları sahipleri için iyi bir haberdir, en azından toplumdaki zor şarj sorununu hafifletebilir.
Bununla birlikte, inşa edilmiş ve inşaatı olmayan ve şarj kazığı kurulum koşulları için ayrılmış topluluklar için elektrikli araçları kolayca şarj etmek hala kolay değildir.
Aslında, ülke çapında birçok konut mülkünün araç sahipleri için şarj yığınları kurmaması yaygındır Sonuçta, sabit bir park yeri olmayan yeni bir enerji arabası sahibi olarak, genel mülk, araç sahiplerinin özel şarj yığınları kurmasına izin vermeyecektir.
Daha fazlasının daha azı kadar iyi olmadığı varsayımından hareketle, mülkün potansiyel güvenlik tehlikelerini tek başına taşıması ve gelirden yararlanmayan bazı davranışları yerine getirmek için büyük çaba sarf etmesi gerekmiyor, mülkün montaj izin yazısını damgalaması gibi ve defalarca geciktirilebiliyor. sürüklemek.
Tabii ki, mülk aynı zamanda topluluğun güç yükü ve şarj yığınlarının yönetimi gibi kendi nesnel koşullarını da dikkate alıyor. Bu nedenle, sabit park yeri olmadığı gerekçesiyle (uzun süreli bir kiralık park yeri satın almadığınız veya seçmediğiniz sürece), mülk genellikle özel şarj yığınları kurmaya gelince sizinle Tai Chi oynamayı seçer.
Elbette, özel bir sabit park alanınız varsa, özel bir şarj yığını yerleştirmek için başvurmak nispeten daha kolaydır.
1. İlk olarak, şarj yığınlarını yerleştirmek için gerekli koşullara sahip olduğunuzu kanıtlamak için şarj kazıklarının montajı için yetki mektubunu ibraz etmek için tesise gitmeniz ve ardından Elektrik Güç Bürosuna yeni enerji araçlarının şarj yığınları için özel bir sayaç başvurusunda bulunmanız gerekir.
2. Elektrik Enerjisi Bürosu, güç yükünün yeterli olup olmadığı, kapasitenin genişletilmesi gerekip gerekmediği vb. Dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, şarj yığınının kurulum yerinin yerinde keşif yapacaktır.
3. Tüm muayene koşullarının yerine getirilmesi durumunda, elektrik bürosu tarafından verilen özel sayacı aldıktan sonra, şarj yığınını kurmak için bayi veya 4S mağazası ile iletişime geçin ve tüm kurulum işlemi fiilen ücretsiz olarak sağlanır.
Yüksek bir binada yaşıyorsanız veya sayaç şarj yığınından çok uzaktaysa (genellikle araca en yakın sayaç kutusu seçilir), bu durumda sayaç ile şarj yığını arasındaki telin masrafları size ait olarak satın alınması gerekir (araba şirketleri genellikle 20 ila 30 metre ücretsizdir).
Bu nedenle, yeni enerji taşıtlarının sahipleri için sabit bir park alanına sahip olmak, gerçekten çok fazla sorundan kurtulabilir.
Başlangıçta birçok konut şarj kazanı ve diğer destek tesisleri yerinde değildi ve politikalar takip edilmedi ve topluma elektrikli araçların açılmaması için sonsuz düzenlemeler vardı; ve mülkün gösterdiği sebep, toplulukta elektrikli araçlar için halka açık park yeri olmamasıydı. Ve şarj yığını yok, bu nedenle elektrikli araçların girmesine izin verilmiyor.
Özellikle geçen yıl elektrikli araçların kendiliğinden meydana gelen birkaç kendiliğinden yanma kazasından sonra elektrikli araçların güvenliği herkesin ilgi odağı haline geldi.Bazı mülkler, elektrikli araçların topluma girmesini yasaklamaya başladı. Arabanın sahibinin büyük bir etkisi var.
Bununla birlikte, şarj etmenin zorluğu, kamuya açık şarj yığınlarının kusurlu destekleme olanaklarına da yansır, bu da yetersiz kapsama ve şarj yığınlarını bulmada güçlükle sonuçlanır.
Genellikle sadece birinci, ikinci ve üçüncü kademe şehirler veya büyük kentsel alanlar daha fazla şarj yığın kapsamına sahip olacaktır.Otobanlar, dördüncü ve beşinci kademe şehirler gibi çoğu kentsel alan, elektrikli araçların halka açık şarjı için koşullara sahip değildir.
Bu nedenle, şarj yığınının yerini bulmak için çok zaman harcamak, yeni enerji aracı kullanıcılarının bu aşamada kendi başlarına çözemeyecekleri bir sorun haline gelmiştir.Bu, otomobil firmaları ile hükümet arasındaki işbirliğine, politikaların uygulanmasına ve inşaatın desteklenmesine bağlıdır.
Ayrıca pek çok kamusal şarj kazığı yakıtlı araçlar tarafından işgal edilmekte veya elektrikli araç sahiplerinin tam şarjlı olmaları ve araçlarını hareket ettirmemeleri, elektrikli araçların şarj edilmesindeki zorluk sorununu da şiddetlendirmektedir.
Ancak bu olguya yanıt olarak Pekin, "Pekin Motorlu Araç Park Yönetmeliği" nde, elektrikli olmayan araçların elektrikli araçlar için özel park alanlarına girmemesini açıkça şart koştu.Yönetimlerin ihlal edilmesi halinde, kamu güvenlik organının trafik yönetim departmanı, yasaya uygun olarak düzeltmeler yapacak ve cezalar uygulayacaktır. (200 yuan para cezası).
Birçok şehir de elektrikli araç park alanlarının diğer sosyal kaynaklar tarafından işgalini azaltmak için benzer düzenlemeler getiriyor.
Elektrikli araçların pratikliği, bir elektrikli aracın kapsadığı faaliyetlerin aralığını belirleyen şarj kolaylığı konusunda çok özeldir. Şu anki şarj zorluğu aslında daha zor bir sorundur.Yalnızca halka açık şarj tesislerini kuvvetli bir şekilde inşa ederek ve şarj hızını artırarak elektrikli bir arabanın işlevlerinden tam olarak yararlanılabilir.
