3 silindirli 4 koltuklu bir otomobile 10 milyon harcamak uygun maliyetli mi?
Son zamanlarda performansı çok yüksek olan bir araba var, yani Koenigsegg Gemera. Bu arabanın hızlanma süresi 100 kilometreden sadece 1.9 saniye. Tahrik sisteminin toplam gücü 1700ps. Fiyatı yaklaşık 11 milyon yuan, ama aslında 2.0T 3 silindir ile donatılmış. motor!
Güç düzeni çok ilginç.Arka aksın sol ve sağ tekerleklerinin her biri bağımsız olarak sürmek için bir elektrik motoruyla donatılmıştır. 3 silindirli motor arka aksa yakın yerleştirilmiştir (ortaya monteli), ancak ön tekerlekleri sürmek için kullanılır.Motor krank mili de seri olarak bağlanmıştır. Motor (ISG olarak anlaşılabilir). Bu tür bir güç düzeni tanıtım için daha çekici çünkü üç motor ve motor beygir gücü 1700ps'yi aşıyor ve batarya yeterli.Bu yoldaki düz çizginin kralı.Elektrik yoksa, görevli yorum yapmayacak!
Neden 3 silindir kullanıyorsunuz? Çünkü arka sırada oturan insanlar da insan! Bundan bahsetmişken, aniden başka bir araba düşündüm Evet, o BMW i8 idi. 3 silindirli spor otomobilin yaratıcısı olarak i8, püskürtme yapılmayan 3 silindirli motora sahip tek otomobil olabilir.
Bence bu kadar pahalı bir spor arabanın neden 3 silindirli kullanması gerektiğini anlamak birçok insan için zor? Belki de BMW i8'in tasarımından bazı cevaplar bulabiliriz.
Elektrifikasyona giden yol
Koenigsegg Gemera ve BMW i8'in benzer tasarım fikirleri var.İkisi de oldukça verimli bir otomobil yapmak istiyor.Bu verimlilik iki kısma ayrılabilir, biri sürüş verimliliği ve diğeri rejenerasyon verimliliği. Bu nedenle, ön ve arka aksları ayrı ayrı sürmek için motoru ve motoru her zaman ayırırlar. Güç sisteminde motor ve elektrik motoru göründüğü için yeni enerjiye eşdeğerdir.
Yeni enerjinin tahrik yapısı kabaca 3 kategoriye ayrılabilir (yukarıdaki şekle bakın) A serisi, uzatılmış menzilli elektrikli araç (BMW i3), B paralel, plug-in hibrit (530le) ve C, güç olarak da adlandırılan hibrit anlamına gelir. Yönlendirme (birinci nesil BMW X6 hibrit). D tam anlamıyla hibrit bir yapı değil, BMW i8 gibi sektörde bölünmüş akslı dört tekerlekten çekiş olarak adlandırılan dört tekerlekten çekişli bir yapıdır.
Yeni enerjinin aritmetik bir problemi vardır, yani elektrik gücü ile mekanik güç arasındaki oran Elektrik gücü tahrik motorunun gücünü, mekanik güç ise motorun gücünü ifade eder. Körü körüne hız peşinde koşuyorsanız, elektrik gücünün büyük olması gerekir.Eğer verimliliğe dikkat ederseniz, mekanik güç büyük olmalıdır.BMW i8 elbette verimliliği seçti.
Bölünmüş şaftlı tahrik yönteminin avantajı açıktır.Motorun sadece bir köprüsü vardır, bu da transfer kutusunu, merkezi diferansiyel ve şanzıman şaftını ortadan kaldırır ve motorun motor tarafından aşağı doğru sürüklenmesine gerek yoktur Frenleme enerjisi tamamen geri kazanılabilir. Bir taşla iki kuş. Verimlilik fikrini takip ederseniz, çok sayıda silindire ve büyük bir deplasmana sahip bir motorun pek işe yaramadığını göreceksiniz.Gücü sağlamak için, sadece motorun gücünün artırılması ve sürekli navigasyon için sadece kompakt bir motora ihtiyaç duyulmaktadır.
Daha küçük, daha büyük
Herkes hibrit gücün saf elektrikli araçlar için geçici bir çözüm olduğunu bilir.Yüksek verimli bir hibrit güç tasarlamak gerektiğine göre, büyük hacimli bir motorun kullanımı nedir? Bu sorun biraz can sıkıcıdır. Şöyle söyleyelim, çok sayıda silindir, boyut ve ağırlık olarak büyük olduğu anlamına gelir. Nispeten büyük güç sağlayabilmesine rağmen, gücü korumak için daha fazla enerji tüketir.
Güç ve enerji tüketimi nasıl dengelenebilir? Avrupa fikri silindirleri küçültmektir.Bir yandan silindir sayısı azaldığında motorun ağırlığı azalacak, sürtünme kaybı azalacak ve verimlilik artacaktır.Daha da önemlisi, aynı deplasman altında az sayıda silindire sahip motor büyük bir tek silindir hacmine ve büyük bir tek silindir hacmine sahiptir. Bu, motorun yanma verimliliğinin de iyileştirilebileceği ve bir deplasman vergisi ödemeye gerek olmadığı anlamına gelir!
Ne tür bir motor mükemmeldir? Tabii ki boyutu küçük ve beygir gücü olarak büyük. Koenigseggin 2.0T 3 silindirli motoru 305ps beygir gücü ve 300N · m torka sahip. Silindirin hacmini arttırmanın bir anlamı yok.
Elektrifikasyondan bahsetmedin mi? Sıradan arabalar i8 gibi bölünmüş şaftlı sürüşü nasıl yapabilir? Üstelik, arabaların dört çeker olması gerekmez.Elektrifikasyon arttıkça motorun boyutu da büyür ve büyür.Kabinde vites kutusu ve motor için yer nasıl olabilir? durum?
Mevcut şanzıman yeterince kompakt değil mi? Daha küçük olamayacak kadar küçüktür ve daha küçük olması pek mantıklı değildir Yüksek güçlü motorun kendisi büyük değildir ve boyutta bir küçültme elde etmek zordur. Gücü azaltmadan boyut olarak kısaltılabilen tek motor motordur.Gelecekteki hibrid çift motorla donatılabileceği düşünüldüğünde, kompakt otomobil 3 silindirli bir motorla donatıldı ve bu açıkça gelecekteki elektrifikasyonun temelini oluşturabilir.
Daha güçlü, daha küçük ve daha yüksek güç, motor tasarımcısının kendisi için bir zorluktur ve aynı zamanda gelecekteki gelişme trendiyle uyumludur Sonuçta, hafif ağırlık yakıt tüketimi ve kullanım için faydalıdır. Konuya dönersek, i8 tam anlamıyla geleneksel bir spor otomobil değil, çevre koruma ve enerji tasarrufu konseptinin bir ürünüdür.Araba elektrifikasyona doğru geliştiğinde motorun önemi giderek azalacak, bu nedenle motor gücü küçülüyor ve motor gücü artıyor. Büyüyor ve büyüyor, o zaman 3 silindirin yükselişi haklı!
Sonuna yaz
Avrupalı üreticilerin net bir fikri var: Dayanıklılığını sağlamak için yüksek hacim yoğunluğuna ve güç yoğunluğuna sahip bir motora ihtiyacım var ve motorun kendisini yüksek verimli bir durumda tutması gerekiyor ve bir vites kutusu gerektiriyor, ancak ben bir benzinli arabadan elektrikli otomobile geçiyorum. Bu aşamada hem şanzıman hem de elektrik motoru gereklidir.Elektrik motoru ile artık motora çok fazla güç sağlamak için ihtiyaç duyulmadığından 3 silindir görünür.
