Zaferden düşüşe! Tacın "çağı" mı sona eriyor?
On beşinci nesil taç çoktan çıktı, ancak Çin pazarında görünmeyecek, bu gerçekten üzücü. Ancak bu haber resmi olarak teyit edilmedi.Yeni Asya Ejderhası'nın Çin pazarındaki Taç'ın boşluğunun yerini alacağı söylentileri, bu açıklama zımnen kabul edilmiş gibi görünüyor. Araba görüşmelerinin bu sayısı, herkesin Çin pazarındaki Crown'un ihtişamını anlamasını sağlayacak.
Yeni gelen
1990'larda özel arabalar sıradan insanların gözünde hala lüks bir üründü, bu nedenle arabalar daha çok hükümet birimleri veya şirketler düzeyinde göründü. O sırada Crown Çin pazarına ithalat olarak çıktı ve o yıl mutlak bir lüks otomobil olarak Çin halkının yüksek kaliteli otomobiller konusundaki farkındalığının başlangıcı oldu.
Zamanın ve yerli otomobil endüstrisi ortamının arka planı altında, Çin, bağımsız olarak üst düzey modeller üretme gücüne sahip değildi, bu nedenle ithalat tek yoldu. 1990'ların başında, Çin her ay ortalama 6.800 Japon arabası ithal ediyordu.Toyota markası Japon üreticiler arasında ilk sırada yer alıyordu ve toplamın% 37'sini oluşturuyordu ve Crown tek başına% 24'ünü oluşturuyordu.
JZS 133, Çin halkının Crown hakkındaki ilk izlenimidir. Sekizinci nesil Crown'a dayanmaktadır. 3.0 litrelik altı silindirli, doğal emişli bir motor ve bir 4AT şanzıman ile donatılmıştır. Bazıları onu kısaca "Crown 133" olarak adlandırdı .. Konforlu bir sürüş ortamı ve üst düzey konumlandırma ile "Crown 133" en lüks otomobil temsilcilerinden biri oldu.
Daha sonraki dönemde 133, 155 olarak değiştirildi. 133 ile karşılaştırıldığında, iç mekan daha "çağ" idi. Dört kollu direksiyon simidi, üç kollu tasarımın yerini alıyor ve rahat ve dengeli atmosfer, taç iç tasarımının özünü oluşturuyor.
Kopyalanmamış klasik
Toyota, 11. nesil Crown'u Çin pazarına getirmedi, ancak doğrudan 12. nesle atladı. Söylemeye gerek yok, on ikinci neslin klasikleri, Japon modelleri üzerinde biraz araştırma yapan arkadaşlar bir cümle duymuş olmalı, "On ikinci nesilden sonra Crown yok", Crown ailesindeki on ikinci nesil modellerin durumunun iyi bir kanıtıdır. Bu model nesli, tacın özünü görünüşünden, görkemli, sakin, alçakgönüllü ve gösterişsiz değil canlı bir şekilde gösterir.
Crown'un bu nesli, düşük anahtar mizacını aşırıya "gizleyecektir", bu da Toyota markasının kalitesidir. İlk yerli taç olarak ürün kalitesi kesinlikle mükemmeldir. Bahsedilen bu nesil modellerin özü, uzun yıllar vaftiz edilmiş olmaları ve sürüş kalitesinden ödün verilmemesidir. On ikinci nesil, ikinci el piyasasında gülünç derecede yüksek satışlar yapıyor, ancak hala sıcak.
Hem 2.5L hem de 3.0L V6 motorlar oldukça klasik, pürüzsüz, dinamik ve statiktir ve serbestçe kontrol edilebilir. 400,000 yuan'den fazla fiyat hala genel halk için bir yemek değildi. Yaşlı tüketiciler onu bırakamaz, bu duyguya sahip olan yılların yağışlarıdır, sadece on ikinci nesil taç duygularınızı bilebilir. Bu nedenle, ikinci el otomobil pazarında genç duyarlı oyuncular da buna imreniyor.
Yokuş aşağı gitmeye başlayan on üçüncü nesil
Tacın on ikinci neslinin halesi hala bu güne kadar göz kamaştırıyor ve daha sonraki on üç, hatırlanmak için öncekini geçmeli, ancak on üçüncü nesil bunu ve hatta tacın düşüşünün başlangıcını başaramadı.
On üçüncü nesil tacın her yönüyle bariz bir kusuru yok. Vücut daha da uzatılmış. Lüks ve rahatlık hala ana tema. Kendi özelliklerini değişmeden "gizleyecek", ancak oyuncuların kalbinde hiç tercih edilmedi. Yeni otomobillerin satışları on ikinci nesil modeller kadar öne çıkmıyor, yılın en lüks Toyota otomobili olarak piyasada biraz düşük anahtarlı göründü ve varoluş duygusu yoktu.
Bu, yaklaşan düşüşün habercisi olabilir, ancak daha sonra her şey bunu kanıtladı.
Değişen on dört nesil
Tacın on dördüncü neslinin ortaya çıktığı dönem, huzursuzluk ve heyecan çağıydı. Bu bağlamda taç temel özelliklerini kaybetmiştir. Mevcut nesil turboşarjlar bu radikal çağa çok iyi uyuyor ve taç bile buna karşı bağışık değil. Getirdiği ucuz "uyarım", pragmatik kompaktlık ve pürüzsüzlükten daha büyük ve konfor orijinal bazda ödün verilmeye başlanıyor.
Maliyet, Japon ve Toyota markalarının çalışma prensibidir.Erken Crown kurtarıldı, ancak on dördüncü nesilde, maliyet etkinliği alıcılar için bir düşünce haline geldi. Crown artık Audi A6L, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi modelleri değil. Fiyattan çoktan teslim oldular. Ana model yaklaşık 300.000 yuan olarak fiyatlandırıldı. Bu, Crown'un "düşmeye güvendiğinin" iyi bir kanıtıdır. ".
15. nesil gelmeyecek
On beşinci nesil tacın genel hatları, on dördüncü neslinkine çok benziyor, ancak ön yüzdeki orta ızgara daha radikal ve abartılı hale geldi, bu da mevcut Toyota tasarım fikirleriyle uyumlu. Sadık Crown kullanıcılarının bu sahneyi görmek istemediklerine inanın. Bu onların aşina oldukları Crown değil. Ciddiyet, doğrudan onunla ilişkilendirilebilecek bir kelimedir.
İç mekan ayrıca on dördüncü nesil temelinde daha fazla teknolojik konfigürasyon ekledi.O zamanlar için on beşinci nesil Crown iyi bir araba olmalı.Toyota'nın markasını parçalamayacağına inanıyorum. Geriye dönüp baktığımızda, Crownun geri çekilme figürüdür. Pazarı terk etmeyi ve daraltmayı seçmek, Toyota'nın en istikrarlı pazarda bir güven izini sürdürmek için mevcut yaklaşımıdır.
Belki de eski ütüler gelecekte Toyota Crown'u yalnızca kullanılmış otomobil pazarında görecek!
