Hızlı çalışan bir araba satın almak ister misiniz? Sadece beygir gücüne bakmak yeterli değil!
Bir aracın daha hızlı hızlanmasını isteyip istemediğinizi hiç merak ettiniz mi, yüksek tork mu yoksa yüksek beygir gücü mü seçmelisiniz? Bazıları şöyle der: Türbin motorlu arabalar, turbo nimeti ve güçlü tork nedeniyle hızlı çalışır; diğerleri şöyle der: Beygir gücü, aracın hızlı çalışıp çalışmayacağını belirler. Peki gerçekler neler?
Araç hızlanması için tork veya güç önemli midir? Silindir çapı ve strokunun motor üzerindeki etkisi nedir?
Bilimi popülerleştirmek ve yukarıdaki soruları cevaplamak için denizin mirasından üç adet altı silindirli motoru örnek alalım.Aynı zamanda bir motora nasıl bakılacağını da öğrenebilirsiniz.Çukurlaşmamak için bir araba seçtiğinizde bunu net bir şekilde anlayabilirsiniz.
Aşağıda, örnek olarak BMW B58 sıralı altı silindirli motoru, Mercedes-Benz M256 sıralı altı silindirli motoru ve GMC sıralı altı silindirli motoru alıyoruz.Bunlardan BMW B58 motoru, nakit M340i ve BMW z4 ve Mercedes-Benz M256 da dahil olmak üzere BMW'nin üst düzey modellerinde kullanılıyor. GLE'de kullanılmaktadır ve GMC'nin sıralı altı silindirli motoru ikisinden farklıdır.Dizel motordur ve şu anda Sierra'da yüklüdür.
Üç farklı motorun farklı performansları vardır.Bunlardan GMC'nin dizel motoru, dizel motor ile benzinli motor arasındaki farkı ve çeşitli nedenleri anlamamıza yardımcı olabilir. Bu üç motor, Ward'ın En İyi On Motoru unvanını kazandı ve şu anda belirli bir temsiliyet derecesine sahip en gelişmiş motor.
İlk önce parametrelere bakın
Tamam, bu motorların genel verilerini anladıktan sonra, motorların farklılıklarını analiz etmeye başlayalım
Her şeyden önce, BMW'nin saf benzinli motoru, Mercedes-Benz'in 48V hafif hibrit sistemi ve LM2 motorlu dizel motoru vardır. BMW motor tasarımı daha zekice, motor emme boru hattı daha kısadır, hava filtresinden geçer, ardından türbine girer ve ara soğutucu tarafından soğutulur ve ardından boru hattı motorun önünü atlayarak sağ taraftan silindire girer.
Bunun en büyük avantajı, turbo gecikmesinin küçük olması ve motorun tepki hızının daha hızlı olmasıdır.Bu nedenle yarış arabaları boru hattını kısaltmayı severler.Kısa bir emme boru hattı daha iyi bir tepki hızına sahip olacaktır.
Mercedes-Benz farklıdır. Mercedes-Benzin giriş borusu BMW'ninkinden daha uzundur. Hava filtresinden geçtikten sonra, havanın motorun arkasına yönlendirilmesi, ardından turbo tarafından sıkıştırılması, ardından ara soğutucuya girilmesi ve ardından girmek için sağa dönmesi gerekir. silindir. Ancak Mercedes-Benz'in motoru ile BMW arasındaki en büyük fark, Mercedes-Benz motorunun 48V hafif hibrit sistemine sahip olması ve motor çıkışında volan ile tork konvertörü arasında bir ISG motorunun bulunmasıdır.
Mercedes-Benz'in bu tasarımının amacı, motorun ağırlık dağılımını ve yerleşimini büyük ölçüde kolaylaştırmaktır.Motor, 48V'luk bir motor tarafından desteklendiği için, güç tepkisi ISG motor tarafından telafi edilebilir.Tamamen süperşarja güvenmesi gerekmez ve hızlı bir şekilde inşa edilebilir. Ayrıca düzgün güç çıkışı amacına da ulaşabilir.
LM2 motorundan gelen hava motora girer, sırayla emme borusundan geçer, turboşarj daha sonra ara soğutucudan geçer ve ardından değişken emme manifoldunun kontrolü ile silindire girer.Değişken emme manifoldu bir valften geçer. Emme borusunun uzunluğunu değiştiren egzoz türbini, yüksek verimli hız aralığını artırmak için bölümün açısını ayarlayabilen ve böylece çıkış torkunu artıran değişken bir bölüm tipidir.
Dizel motor olsa bile, bu motorda birçok teknoloji var.Geleneksel bilişimize kıyasla, yabancı dizel motorlar aynı seviyenin ötesine geçmiştir.Değişken kesitli türbinler, değişken uzunlukta emme manifoldları, bunlar İlk iki benzinli motor bile ileri teknoloji ile donatılmamış.
Tork değerinin kendisi anlamsız mı?
Tork ve beygir gücünün motor parametrelerinin bir parçası olduğunu bilmelisiniz.Bazıları, turboşarjlı arabaların büyük torklarından dolayı daha hızlı hızlandıklarını söylüyorlar Bu ifade tamamen doğru değil. Tek başına torkun büyüklüğünden bahsetmek anlamsız olduğu için, örneğin, kaldıraç prensibini hepimiz anlıyoruz.Sağ tarafa 100 N'luk bir kuvvet uygulandığını ve soldaki destek noktası ile hareket noktası arasındaki mesafenin 2 metre olduğunu ve ardından soldaki kuvvet olduğunu varsayalım. 200N, 200N · m, 2.0L'lik bir motorun neredeyse tork çıkışıdır, ancak bir insan ne kadar güçlü diyorsunuz?
Bu nedenle, motorun performansını bilmek, aynı zamanda maksimum torkun oluştuğu hıza da bağlıdır. LM2 motorunun mükemmel olmasının nedeni, LM2 motorunun maksimum torkunun 1500 rpm'de görünmesidir.
Hangi parametre hızlanacak?
Yukarıdaki parametrelere göre, B58'in 1800 rpm'den maksimum torku, M256'nın 1600 rpm'den maksimum torku ve LM2'nin 1500 rpm'den maksimum torku alabildiği bilinebilir. Diğer bir deyişle, 1800rpm'de, her üç motor da maksimum tork üretebilir.
göre
Beygir gücü = tork X hızı / 5252
Üç motorun farklı hızlarda beygir gücü çıkışını hesaplayın.1800 rpm'de BMW ve Mercedes-Benz 126P üretirken, LM2158P üretir, bu da LM2 motorunun çıkışının düşük hızlarda önceki ikisinden önemli ölçüde daha yüksek olduğu anlamına gelir.
Hızdaki artışla birlikte LM2, 3750 rpm'de 277Ps'lik maksimum beygir gücü üretir.B58 ve M256'nın tepe tork aralıkları sırasıyla 1800-5000rpm ve 1600-4500rpm olduğundan, maksimum tork aynı olduğundan, her ikisinin de çıkışı 263P olarak hesaplanır. Oyunu hızlandırmak için kim daha hızlı? Lütfen aşağıya bakın.
Düz hızlanmada kim daha hızlıdır?
Bu üç motorla donatılmış üç araba olduğunu varsayalım, diğerleri aynı, sadece motorlar farklı ve üç araba aynı anda 0 rpm'de çalışıyor. Motor verilerine ve yukarıdaki analize göre, başlangıç aşamasında B58 motorunu kullanan aracın en yavaş olduğu, B58 motorunun tepe torkuna en yavaş ulaştığı için; LM2 motor kullanan aracın en hızlı olduğu için en hızlı olduğu görülmektedir. Tepe torku ve en yüksek tork daha büyüktür; M256 kullanan araçlar arada.
Ancak hız 4000 rpm'ye ulaştığında durum değişecektir.Yukarıdan da görülebileceği gibi, hız ne kadar yüksekse, LM2 motorunun avantajı o kadar azdır.Hız 4000 rpm'nin üzerinde olduğunda, temelde LM2'nin çıkışı B58 ve M256'nınki kadar iyi değildir. Hız arttıkça, B58, daha büyük gücü ve daha geniş hız aralığı nedeniyle yarışın son bölümünde liderliği alacaktır. Yani parkur yeterince uzun olduğu sürece B58 motorlu araçlar hızlanma yarışını kazanacak.
Eşsiz tarif
BMW B58 motoru, BMWnin benzersiz Valvetronic teknolojisine sahiptir. Sıradan bir arabanın gazı, gaz kelebeği açıklığını gaz kelebeği açıklığına, yakıt enjeksiyon hacmine ve diğer verilere göre belirler. Motor çıkışı artırmak isterse, gaz kelebeği açıklığı olacaktır. Artırın, motor gücü azaltır ve gaz kelebeği açıklığı azalır. Bununla birlikte, Valvetronic teknolojisine sahip bir motorun gazı her zaman maksimum açık durumda olacaktır Yol bilgisayarı, valf kalkmasını kontrol ederek motorun yükünü değiştirir. Valf kaldırma büyükse, motor gücünü artırma eğilimindedir ve bunun tersi de geçerlidir.
Geleneksel motor düşük yük altındayken, gaz kelebeği açıklığı küçüktür ve giriş basıncı düşük olacaktır.Valvetronic, yeterli emme basıncını koruyabilir, bu da pompalama kaybını önemli ölçüde azaltabilir (özellikle düşük yük koşullarında), bu nedenle Motor daha verimli ve güç tepkisi daha hızlı.
Mercedes-Benz M256'nın ISG motoru öne çıkan özelliktir.Bu ISG motoru kısa sürede maksimum 21Ps beygir gücü ve 250N · m tork üretebilir, ancak bataryası sadece 0,9kWh'dir, bu da motorun uzun süre çalışamayacağını gösterir. Öyle olsa bile, motor yalnızca türbin pozitif basınca girmediğinde güç üretecek, yakıt ekonomisini iyileştirecek ve motorun duyarlılığını artıracaktır.
Ek olarak, bu M256 ayrıca, hızlı bir şekilde 6.6 psi hava basıncı oluşturabilen, 70.000 rpm'ye varan bir hıza sahip elektronik olarak kontrol edilen bir süper şarj sistemine sahiptir. 48V motor ve bu elektronik olarak kontrol edilen süperşarj sisteminin yardımıyla, motor, türbin basıncı oluşmadan önceki vakum süresi boyunca güç çıkışına yardımcı olmak ve aracın turbo gecikmesini azaltmak için bu iki cihaza güvenebilir.
Yukarıdaki resim, LM2 motorunun belirli bir şematik diyagramı değil, değişken bir emme manifoldunun şematik bir diyagramıdır.
Genel LM2 motorunun benzersizliği, her silindirin kendi valfine sahip olmasıdır, bu da emme manifoldunun uzunluğunu hıza göre değiştirir, bu da tork çıkış eğrisinin genişliğini artırmaya yardımcı olur; ayrıca bu motorun yakıt enjeksiyon basıncı 2500 bar'dır. Dizel motorla karşılaştırıldığında, 350bar benzinli motor, petrol ve gazın karışımına daha elverişli olan ve yakıt ekonomisini artıran küçük kardeştir.
Yukarıdakiler üç motorun detaylı analizidir.Son olarak, özetlemek gerekirse, düz bir çizgide koşmak hızlanır, güç daha hızlıdır, güç daha hızlıdır ve güç daha hızlıdır (önemli olan üç kez söylenir), ancak şanzımanın varlığı nedeniyle Şanzımanın vites oranı ve şanzıman verimi aracın hızlanma kabiliyetini etkileyecektir.Güç aynı olsa bile SUV'nin rüzgar direnci özellikle yüksek hızda aracınkinden açıkça daha büyük olduğundan aracın hızlanma kabiliyeti güce göre direkt olarak değerlendirilemez. Yalnızca belirli koşullar için.
