Toyota, Subaru'yu resmi olarak kontrol ediyor, Çin'de üretilip üretilmediği belli değil, ancak 86 / BRZ'niz gelecekte daha güçlü olacak
Fujiwara Takumi AE86, o sadece tofu sunan bir araba tanrısı değil, aynı zamanda bizimle birlikte büyüyen bir efsanedir. Gençken AE86 satın almak için çığlık atan bizler, göz açıp kapayıncaya kadar büyüdük ve o zamanki AE86, Çin'de sarı etiketli araba ve hurda araba olarak bilinen bir koleksiyon haline geldi.
Bunun yerine, Subaru, 86 / GT86 adlı Toyota ve BRZ adlı Subaru ile ortaklaşa geliştirilen yepyeni bir model. Açıkça söylemek gerekirse, kalıtsal duyguların taşıyıcısıdır, özünde artık yılın AE86'sı değildir. Ama yine de 86 / BRZ almak artık kolay değil, sadece satın almak kolay değil, aynı zamanda gelecekte yeni modellerin olup olmayacağı da bir sorudur. Belki de duyguları korumanın en iyi yolu ona sahip olmak değil, hafızayla geçip gitmesine izin vermektir.
Son zamanlarda, Toyota'nın resmi olarak Subaru'nun kontrolünü elinde tuttuğuna dair bir haber insanları heyecanlandırdı. Raporlara göre, Japon otomobil devi Toyota'nın Subaru'daki hissedarlık oranı% 16.48'den% 20'ye yükseldi ve böylece Subaru'yu portföyüne resmi olarak dahil etti. Hepimizin bildiği gibi bu, bundan sonra Subaru'nun kar ve zararının doğrudan Toyota'nın mali raporuna yansıtılacağı anlamına gelecektir. Tabii ki Toyota, Subaru'nun karar verme gücüne de sahip olacak. İnsanlar yardım edemiyor ama merak ediyorlar, zaten Subaru'nun en büyük hissedarı olan Toyota'nın bu operasyonunun arkasındaki önem nedir? Subaru'nun Çin'de üretilmesi mümkün mü?
Birine mi gönderildi? Yoksa güçlerini birleştirmek mi?
Küresel satışlara bakıldığında, Toyota 2019'da 10.74 milyon araç satarken, Subaru yalnızca 1.04 milyon araç sattı. Yalnızca verilere bakıldığında, Subaru gerçekten bir "küçük kardeş", ancak sonuçta Toyota'nın stratejik konuşlandırması tüm dünyada ve ürün özellikleri ve konumlandırması her bölgede ve pazarda farklı. Örneğin, Avustralya ve Orta Doğu'da pazar talebini karşılamak için eski LC modellerini satmaya devam etmek, iç pazarda Sunfull'un "kardeş araba" stratejisinin uygulanması vb. 10.74 milyon aracın anahtarıdır.
Subaru, her ikisi de "inatçı" zanaatkar ruhuna ait olan Mazda'ya daha çok benziyor. Tabii ki, Mazda daha aşırılıktır.Herkes büyük bir ekran yapar, küçük bir ekran yapar ve diğerleri bir turbo yapar, sıkıştırmayı ateşler. "Ezgiye karşı şarkı söylemenin" sonuçları da açıktır, yani ağızdan ağza geçişin kutuplaşması açıktır, ancak sonuçta "at hayranlarından" güçlü bir destek vardır, bu yüzden şimdi daha da vicdansızdır. Yakında 6 silindirli bir arkadan tahrikle yapılabilir. Ayrıca çalmasını diliyoruz. Mutlu.
Mazda'nın hala sermayesi varsa, Subaru ne olacak? Her şeyden önce, yerel olarak üretilmiyor, bu nedenle otomobilin fiyatı bastırılamıyor ve iç pazardaki çekirdek rekabete katılmak zor. Herkes bir arabanın iyi bir araba olduğunu bilir, ancak fiyat genellikle tüketicilerin dikkatinin anahtarıdır. Giriş seviyesi bir Subaru SUV satın almak yerine, daha fazla insan Camry, Teana ve Accord gibi modelleri seçmeye istekli olabilir.
Buna ek olarak, Subaru'nun ürün yelpazesi yerel ritme çok fazla adapte değil, Haval'ın iyi satışlarının nedeni nedir? Büyük bir kısmı, birçok ürünün olması ve çoğu tüketicinin doğru olanı seçebilmesidir. Subaru yalnızca Legacy, XV, Forester, Outback ve BRZ'ye sahiptir. Ve Subaru'nun tüketici grupları çoğunlukla duygusal, zevkli ya da hiç fena değil, ancak bu kısım sonuçta bir azınlık.
Öyleyse Toyota'ya ait olan Subaru çitin altında mı görünüyor? Aslında öyle değil.İki marka boyut olarak aynı seviyede olmasa da, Subaru'nun sahip olduğu teknoloji küçümsenemez.Ne de olsa AWD kralı unvanı hiçbir şekilde temelsiz değildir. , EyeSight ve diğer teknik avantajlar ortada. Toyota hisselere sahip olduktan sonra, iki şirket arasındaki işbirliği daha yakın olacaktır: Karşılıklı teknoloji paylaşımı ve desteği de birbirini tamamlayabilir ve daha çok karşılıklı öğrenme ve ortak ilerleme modeli gibidir. Bu nedenle çitin altında olmaktansa güçlü kuvvetlerin bir kombinasyonu olduğunu söylemek daha doğru olur. Ve Subaru başkanı Tomomi Nakamura, kontrol edildikten sonra Subaru'nun da bağımsız kalacağını ve asla Toyota'nın bir yan kuruluşu olmayacağını defalarca vurguladı.
Yoksa yurt içinde mi yapılacak? Toyota Holdings bize ne getirebilir?
Toyota Holdings'den sonra Subaru'nun yerli bir ürün üretme fırsatına sahip olup olmadığı belli değil ancak mevcut pazar yapısını analiz etmek imkansız değil. Ne de olsa Lexus Hindistan'da üretim hatları açtı Subaru'nun yerli üretimine ne oldu? Fiyat düştüğü müddetçe Subaru'nun satışlarının bir miktar artacağına ve dört tekerlekten çekiş hissinin tanıtımın odağı olacağına ve çok sayıda potansiyel kullanıcının hasat edileceğine inanıyorum.
Elbette gerçekle de yüzleşmek gerekiyor, başka bir açıdan Subaru'nun maliyetleri kontrol etmesi çok zor ... Öncelikle dört tekerlekten çekiş sistemi ve karşılıklı yatay motor en büyük engeldir.Çin'de yapılsa bile maliyet kaçınılmazdır. Sıralı dört silindirli ve önden çekişli modellerden daha yüksektir ve yatay olarak karşıt ve dört tekerlekten çekişli modellerin tanıtımı, en büyük parlak noktayı kaybedecek ve hatta özel araçlar için püskürtülecektir.Üç kelimeyle özetlemek çok zor.
Ayrıca sıradan tüketicilerimiz için faydaları nelerdir? Layman'ın terimleriyle, gelecekte Toyota'nın THS hibrit teknolojisi ile donatılmış bir Subaru kullanacaksınız veya dört tekerlekten çekişli bir Toyota kullanacaksınız. Tabii ki, 86 / BRZ'niz gelecekte daha güçlü olacak. Hayalinizi gerçekleştirmezseniz, bekleyin. Toyota sizi asla yarı yolda bırakmaz. Neden bu kadar eminsin? Bu, Toyota'nın en erken dirilen 86'sından başlayacak.
O sırada Toyota, 86 yeniden diriliş planının karaya çıkmasına izin vermeye karar verdi, ancak spor arabaların azalan pazar payıyla birlikte, planın bir risk değerlendirmesini yaptı ve sonunda riski ortaklaşa paylaşması için Subaru'yu bulmaya karar verdi. Ancak Toyota, 2005 yılında Subaru'nun hisselerini satın aldığından beri, ikisi arasındaki işbirliğine dayalı ilişki bir başlangıç aşamasındaydı, bu nedenle belirli bir perspektiften bakıldığında, bu 86 / BRZ nesli aşırıya ulaşılamadı. Ve şimdi Toyota Subaru'yu resmi olarak kontrol ediyor, ikisinin birlikte çalışıp "aşkın kristalleşmesini" yeniden tanımlayacağına inanıyorum. Yeni 86 / BRZ'nin TNGA mimarisi altında GA-B platformunu kullanacağı ve model kodlarının da ön ve arka tahrik düzenini kullanan ve el dalgası modelini koruyan ZN8 / ZC8 olduğu bildirildi.
Bilinmeyen bir pamuk fabrikasından Japonya'daki en büyük otomobil şirketine kadar, Toyota imajını "ağabey" olarak belirledi. Son yıllarda türbülansla karşı karşıya kalan Toyota, aktif olarak birleşme ve satın almalar peşinde koştu ve işbirliğini derinleştirdi ve Suzuki, Daihatsu ve Mazda gibi birçok otomobil şirketi ile başarılı bir şekilde iş yapmaya başladı. Ve Subaru ile olan bu güçlü ittifak, iki taraf arasındaki işbirliğini de teşvik ediyor ve derinleştiriyor ki bu hem Subaru hem de Toyota için iyi bir şey.
