Rezerve edilen araba parametreleri ile gerçek arasındaki fark ne kadar? Üreticiyi okuduktan sonra aldanmayın!
Günümüzde çoğu tüketici, görünüm ve moda trendlerine bakmanın yanı sıra, bir arabanın parametreler ve teknik noktalardan iyi mi yoksa kötü mü olduğuna karar vermek için arkadaşlarına veya çevrimiçi sorulara danışacak. Bununla birlikte, çoğu insan performanstan bahsettiğinde, genellikle motor maksimum gücü ve maksimum tork parametrelerini dinamik performansla eşitler ve şasi süspansiyon yapısını kullanımla eşitler. Bazı arabalar verilerin tüm yönlerinde çok iyi performans gösterir, neredeyse kusursuzdur, ancak gerçek kullanımda durum hiç de böyle değildir.
Çok sayıda yeterli gerçek, verilerin yalnızca bir otomobilin kalitesini değerlendirmek için bir boyut olduğunu ve yalnızca bir referans boyutu olduğunu kanıtlamaktadır.Veri performansı ile gerçek kullanıcı deneyimi arasında genellikle büyük bir boşluk vardır. Bu nedenle, bir araba satın almak için bir araba seçmeden önce, verilere aşina olmalısınız, ancak bir arabanın performans düzeyini değerlendirirken, sadece verilere "bakmamalı", aynı zamanda onu deneyimlemelisiniz.
Öyleyse soru, arabaları değerlendirmek için araba verilerini değiştirmek için daha gerçekçi bir deneyim nasıl kullanılır? Aşağıda Jiang, üç büyük tüketicinin alan, güç ve kullanım açısından en endişeli performanslarını analiz edecek.
Konumsal veriler: dingil mesafesi boyutu = arka alan?
Birçok kişi dingil mesafesi ne kadar büyükse arka alanın da o kadar büyük olduğunu düşünebilir. Gerçekten mi?
Dingil mesafesi, aracın ön aksının merkezinden arka aksın merkezine olan mesafedir. Arabanın boyuna boşluğunun sağlanması ana değerdir ve araçtaki personelin bacak ve diz boşluğunun performansıdır.Kısa dingil mesafeli araç ne kadar sıkılırsa sıkıştırılsın da sınırlıdır. Bu nedenle, dingil mesafesi arka alanla ilgilidir, ancak arka alanın boyutu yalnızca dingil mesafesi ile belirlenemez ve diğer faktörler birlikte belirlenmelidir.
Birincisi, ikinci veya üçüncü sıranın yatay boşluğunda ortaya çıkan araç gövdesinin genişliğidir.Örneğin, ikinci sırada üç kişi oturursa genişlik bu üç kişinin konfor düzeyini belirler;
İkincisi, bölme boşluğunun tasarımıdır. İkinci sıranın orta platformu gibi çok yüksek olursa ortadaki yolcular mağdur olacaktır. Ek olarak, bagaj alanı yalnızca kılavuzdaki litre sayısı değildir, çünkü bagaj alanı düz olacak şekilde tasarlanırsa kullanım oranı doğal olarak daha yüksek olacaktır ve ikinci koltuk sırasının düzlüğü de kullanımı iyileştirmenin harika bir yoludur. .
Üçüncüsü, koltuğun tasarımıdır. Koltuk minderini kısaltır ve ön sırtlığı daha ince yaparsanız, "lüks" bacak alanı ile takas edebilirsiniz ve hatta Erlang'ın bacaklarını kaldırabilirsiniz, böylece aynı dingil mesafesine sahip iki araba farklı olacaktır. Ancak minderi ince ve kısa yapmak kesinlikle sürüş konforunu ve uyluk desteğini etkileyecektir.Uzun süreli sürüşler için uygun değildir.Bunun aksine bazı modeller diz boşluğunda göz alıcı görünmemekle birlikte üzerine oturmak bir koltuk hissi verir.
Bu nedenle, bir arabanın arka boşluğunun gerçek değerlendirmesi, tek başına dingil mesafesi parametresiyle belirlenemez, daha çok arabadaki insanların gerçek deneyimleridir. Bir kişi arabadayken, arabadaki bacakların, başın ve ortamın her iki tarafının boşluğunu ve mesafesini açıkça hissedebilir. Bu kapsamlı değerlendirmenin etkisi sadece dingil mesafesini değil, aynı zamanda araç gövdesinin genişliğini, bölme boşluğunu (arka geçit, kapı kaplaması vb.) Ve koltuğun tasarımını da içerir.
Güç parametreleri: güç torku ne kadar büyükse, güç o kadar iyi olur?
Ne zaman başladığını bilmiyorum, torkun hızlanmaya ve aşırı hızdaki güce bağlı olduğu söyleniyor. İlk bakışta mantıklı ve sağlam temelli görünüyor, ancak pratik uygulamada o kadar basit değil.
Kısacası, güç sizin dayanıklılığınızdır ve tork sizin patlayıcı gücünüzdür. Güç, saat başına hızı, tork ise hızı belirler. Güç ve tork, otomobil performansının ana göstergeleri olmasına rağmen, saf sayılarla karıştırılmamalı veya yanıltılmamalıdır. Bazı üreticiler tarafından sağlanan verilerin gerçekliğinin ne kadar yüksek olduğundan bahsetmeyelim. Şimdilik hepsinin doğru olduğunu varsayalım, ancak gerçekten objektif bir karşılaştırma yapmak için en azından aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:
Biri, motorun tasarım yönelimidir. Otomobilin farklı performans yönelimine göre, motoru da farklı performans için tasarlanmalı, yüksek hız performansına mı yoksa günlük şehir içi sürüş için uygun düşük hız özelliklerine mi yoksa hedef olarak yakıt ekonomisine mi yönelik olduğunu ayırt etmelidir. Yüksek hız performansını vurgulayan bir motorsa, maksimum torku daha yüksek bir motor hızında üretilir; nispeten konuşursak, günlük şehir içi sürüşe eğilimli ise, maksimum tork daha düşük bir hızda üretilecektir.
İkincisi, güç ve tork test yöntemidir. Motorun gücü ve torku aletlerle (dinamometreler) ölçülür, ancak dünyada farklı ölçüm yöntemleri vardır. Şu anda, yerli otomobillerin motorları genellikle yabancı teknolojiden ithal edilmekte ve üretilmekte olup, bazıları basitçe orijinal ambalajıyla ithal edilmektedir.Güç ve tork değerlerinin çoğu, yabancı üreticiler tarafından sağlanan verilere dayanmaktadır.
Üçüncüsü, motorun dinamik özelliklerinin farklı yükler altında farklı olmasıdır.Maksimum güç ve maksimum tork, kağıt üzerinde yazılı sadece iki momenttir.Aslında, her güç sistemi yüzlerce çalışma koşulundan geçmek zorundadır. Ayarlama, tam yük, güç ayarlamasının sadece bir dalı.
Ne tür bir araba iyi güce sahip bir araba olarak kabul edilir? Burada sadece bir noktayı vurguluyorum - eşleştirme hakkında konuşmayan ve sadece dinamikleri değerlendirmek için parametrelere bakan her davranış bir holigandır!
Size basit bir örnek vereyim: Herkes Liu Xiang 110'un engellerde dünya şampiyonu olduğunu bilir, peki ya engel olmak için yüksek topuklu giyerse? Sıradan bir insandan daha mı iyi? Aynısı otomobiller için de geçerli ... Göz kamaştırıcı parametrelere sahip bir motora sahipseniz, ancak sizi geri çeken bir vites kutusu ve lastikler olsa bile, dinamikleriniz kesinlikle daha iyi olmayacak. Güç aktarım mekanizmasının eşleştirilmesi, genellikle otomobil üreticisinin gerçek becerisinin test edildiği yerdir.
Süspansiyon yapısı: çoklu bağlantı, burulma kirişinden daha mı iyidir?
Yol tutuşu iyi olan çoğu Fransız arabası, bağımsız olmayan bir burulma kirişi kullanıyor.Fransızlar, bu süspansiyonu en uç noktaya ayarladı ve üst düzey DS5'te bir burulma kirişi arka süspansiyonu üzerinde ısrar etti. Ayrıca Volkswagen LaVida, New Bora, POLO, Cruze, Ford Fiesta gibi pek çok ana ev modeli bulunmaktadır, hepsi bu süspansiyon yöntemini benimsemiştir ve bu modeller spordan izole edilmemiştir.
Otomobil sistemlerinin tasarımı ve ayarlanması çok karmaşıktır ve performansı da kapsamlı bir tezahürdür.Anlık durumun verilerine ve yapısına güvenerek otomobilin performansı hakkında doğru kararlar vermek imkansızdır, aksi takdirde tasarımcı Mühendisle ne yapıyorsun? Kalitenin basitçe bir veya iki parametre ile belirlenmesi genellikle zordur. Brother Jiang, tüm araç sahiplerine bu parametreler tarafından kandırılmamalarını, bunu gerçekten deneyimlemelerini hatırlatıyor: Pratik, gerçeği test etmek için tek kriterdir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
