Bu araba piyasada! Yarışmada ilk kez şaft kırıldı ve dört ödül kazanıldı 170.000 almaya cesaretin var mı?
Yeni enerji araçlarının gelgiti içinde, geleneksel yakıtlı araç markalarının dönüşümünün yanı sıra, daha fazla genç yeni otomobil üreticisi ortaya çıkıyor. Ama bu kısımda çok fazla üretici var, artık herkesin araba yapma hayali var, iyi ile kötü karışımı var denilebilir. Bugün sizlere, küçük bir üne sahip yeni ortaya çıkan yeni bir enerji taşıt markasının yepyeni bir modelinden, birkaç gün önce resmi olarak lanse edilen lider K-ONE'dan bahsedeceğim.
Ancak liderlik söz konusu olduğunda, birçok insan çok yabancı olabilir. Önde gelen markanın selefi, yaşlı scooter başlangıç fiyatları yapan Yujie idi.Yeni enerji üretimi yeterliliğini aldıktan sonra Yujie, Great Wall ile işbirliği yaptı. Bu yılın Temmuz ayında, Yujie resmen bir lidere dönüştü. Bu arabaya ilk bakışta en doğrudan duygu çok taklit olduğu ve kalbimde sadece bir cümle var, yani çok perişan olmayan başka bir cümle var. K-ONE'ın adına bakmayın, ancak siyah imitasyon ızgaradan far şekline kadar, temelde düşünmeden bir Mercedes-Benz GLA'ya benziyor. Ancak önde gelen araba logosu çok ilginç, biraz Lincoln gibi, eğer bir tesadüfse, bazı insanlar buna inanmayacak.
Yan stil açısından, K-ONE temelde Mercedes-Benz GLA'nın küçültülmüş bir versiyonudur, hatta pencerelerin yükselme derecesi tamamen aynıdır, ancak sonuçta, görsel olarak pek uyumlu olmayan bir taklitçidir ve tekerlek stili de küçük bir otomobil parçaları şehir stilidir.Basit bir düz renk şekline geçin. Daha iyi olacak. Arka kısım, nihayet GLA'nın bir kopyası değil, ancak hiçbir vurgu yok, ancak arkada iki sahte egzoz çıkışı var.
K-ONE'ın iç mekanı nihayet Mercedes-Benz'i bıraktı, iki tonlu renk eşleştirme kullanımıyla birlikte belirgin bir intihal izi yok, genel görünüm görünümden çok daha iyi. Ama temelde bununla sınırlı, gösteri arabası çalıştırılmıyor ve en önemli merkezi kontrol ekranı deneyimlenemiyor. Yapılandırma açısından, lastik basıncı izleme, çift hava yastığı, panoramik sunroof, geniş merkezi kontrol ekranı, Bluetooth, anahtarsız giriş / çalıştırma vb. Tüm serinin standart ekipmanıdır ve yalnızca oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir. Sonuçta, güvenlik yapılandırması nispeten geneldir ve tüm sistemler ESP olmadan, bu muhtemelen yetersizdir.
Güç sistemi açısından Lingtu K-ONE, maksimum 61 beygir gücü ve 170 Nm tepe torku ile 2 düşük son model önden tek motorla donatılmış olmak üzere toplam 2 tip güç ve 2 tip dayanıklılık modeli sunar; 2 model üst düzey modellere sahiptir. Tek bir arka motorla donatılan maksimum güç 131 beygir gücü ve tepe torku 230 Nm'dir. Dayanıklılık açısından, 300 modelin NEDC kilometresi 310km iken, 400 model 405km'ye ulaşabilmektedir. Şarj etme açısından, hızlı şarj modunda, tüm modeller 1 saatte% 0'dan% 90'a kadar şarj edebilir; yavaş şarj modunda 300 modelin tam olarak şarj olması 10 saat, 400 modelin ise tamamen şarj olması 13 saat sürer.
Genel olarak, Lingtu K-ONE ürünlerinin gücü gerçekten ortalama.Görünüm ve araba logosu, taklitçilerin şüphesinden kaçamaz. ESP'nin olmaması da tüm seri için bir eksiklik. 8102, ki bu gerçekten değil. Bu arabaya herhangi biri dikkat ettiyse, büyük haberi daha önce, yani Temmuz ayında Qinghai Gölü Turu sırasında duymuş olmalıyım, bu araba da kontrolden çıktı ve araba yol kenarındaki dişlere çarptı. , Bu da sol ön tekerleğin düşmesine neden oldu. Bu arabanın karartılmayacağı değil. Yarışta "ilgi odağı olan" bu kadar yeni bir arabayı ilk kez gördük. Ancak, bu olay önde gelen K-ONE için bir kayıp değildi, aslında en iyi hızlanma performansı ödülünü, en iyi görünüm ödülünü, en iyi tırmanma yeteneği ödülünü ve yarışma düzenleme komitesi tarafından verilen en iyi teknoloji ödülünü kazandı. Bu tür bir kontrol dışı olay öncülüğünde verilen ödül, ister gerçek güç ister gerçek halkla ilişkiler olsun, tam bir yük ile geri dönmenin yolunu açtı, bir düşünün.
