Bazı ortak girişim otomobil satışları% 40 düştü! Uzman: Hepsi yüksek fiyatlardan kaynaklanıyor
Bu yılın ilk dört ayında hem yerli otomobil üretimi hem de satışları düştü, Şubat ayındaki satışlar geçen yılın aynı dönemine göre% 19 düştü. Yolcu Derneği'nin geçtiğimiz yıl Ocak'tan Nisan'a kadar açıkladığı verilere göre, dar anlamda (mikrobüs hariç) yurt içi otomobil satışları 7.479 milyon adet olurken, bu yıl sadece 6.592 milyon adet ile yıllık% 11.9 düşüş oldu.
Veriler açısından bakıldığında, yurt içi otomobil satışları 1-4 kopya için düşüş eğilimi gösterirken, satışlar Şubat ayında Bahar Bayramı nedeniyle keskin bir şekilde düşmesine rağmen, Nisan ayındaki düşüş bir önceki yıla göre daralmadı, Mart ayına göre daha ciddi oldu.
Kapsamlı binek otomobil satış trend tablosunun yardımıyla, otomobil pazarının "soğuk kışını" sezgisel olarak hissedebiliyoruz. Bu yıl Şubat ayında yeni otomobil satışları 2015'in aynı dönemine göre daha düşük oldu. Pazardaki düşüş, bazı markaların satışlarında keskin bir düşüşe yol açtı ve bazı ana akım ortak girişim markalarının satışları Nisan ayında% 40'tan fazla düştü.
Ülke 6 = Kelebek etkisi?
Bayiler her zaman piyasanın soğukluğunu ilk hissedenlerdir. Bayiler, azalan pazar talebi karşısında riskleri azaltmak için stoklarını zamanında azaltmalıdır. Ancak Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından yayınlanan envanter endeksine göre bayilerin stokları hala yüksek.
Envanter endeksi ne anlama geliyor? İşte bir örnek, mevcut satış hacmi 100 birim, ancak stok 200 birim ise, envanter endeksi 2'dir. Envanter endeksi 1.5'ten büyük olduğunda, uyarı çizgisini aşar ve 2.5'ten büyük bir riskle karşı karşıya kalır. Nisan ayı verilerine göre ortak girişim markalarının hisse senedi endeksi 1,74'e, bağımsız markaların hisse senedi endeksi ise 2,55'e ulaştı.
Yüksek envanter, bayilerin büyük miktarda ilgiyle yüklendiği anlamına gelir. Üreticinin zamanında kan nakli olmazsa, hakları korumak için internetten çekilmesi veya kararlı bir şekilde kaçması bu yıl otomobil satıcıları için zorunlu dersler! Bayiler de çok tazelendi, parayı bir eliyle, diğer eliyle arabayı ödüyor, sertifika gelince, yıllar sonra olacak.
Ulusal 6 emisyonları 2016 gibi erken bir tarihte ilan edildi, ancak hala çok sayıda korkutucu National 5 stok arabası var! İlgili verilere göre şu anda sadece Şangay'da 30.000'den fazla National 5 araç stokta bulunuyor, indirimli olarak satılsalar bile kısa sürede bunları temizlemek zor. Yangın satışı işe yaramadığında, onu yalnızca düşük bir fiyata yabancı distribütörlere (ikincil satış noktaları) satmanın bir yolunu bulabilirsiniz. Sözde "düşüşü satın almadan yükselişi satın alın", kısa vadeli keskin fiyat indirimleri tüketicilerin beklemeyi ve görmeyi seçmesine neden olacak. China 6 aniden gelmedi, ancak stokların yüksek olduğu bir dönemi vurdu.
Arabaları bilenler kullanılmış araba alıyor mu?
Kullanılmış arabaların yeni araba işlemlerine oranı, otomobil pazarının gelişme derecesini ölçmek için her zaman önemli bir gösterge olmuştur. Yurt içi yeni araba satışları düşmesine rağmen, ikinci el araç alım satım hacmi bir miktar arttı.
Bu yılın ilk üç ayında yurtiçi ikinci el araba işlem hacmi 3.255.700 adet, yeni araba işlem hacmi 5.071 milyon adet oldu. İkisinin oranı 0.64: 1 oldu. Gelişmiş ülkelerde genellikle 1.5: 1. Yurt içi ikinci el araba pazarı hala çok büyük. Büyüme potansiyeli. Daha fazla bölgede kısıtlamaların kaldırılmasıyla, ikinci el otomobil satışlarının bu yıl yeni bir rekor yaratması bekleniyor. Kullanılmış otomobillerin ve yeni otomobillerin satışlarını karşılaştırdığımızda, tüketicilerin otomobil satın alırken daha rasyonel olmaya başladığını görebiliriz ki bu da yeni otomobil satışlarındaki zayıf büyümenin nedenlerinden biridir.
Otomobil pazarı konut fiyatlarını düşürüyor mu?
Kısa bir süre önce yayınlanan "Çin Otomobil Sektörü Geliştirme Raporu (2019)", geçen yıl yerli otomobil satışlarının 20 yıldan fazla bir süredir ilk kez düştüğünü ve otomobil sektörünün hızlı büyüme döneminin kademeli olarak sona erdiğini belirtti.
Otomobil pazarındaki gerilemenin çeşitli olumsuz faktörlerin üst üste binmesi ile ilgili olduğu görüşü var.Yükselen konut fiyatları ve nüfusun büyük şehirlere akışı tüketicilerin araba satın alma kararlarını etkiliyor. Bu argüman temelsiz değildir.Talep açısından sadece evlere ihtiyaç vardır ve arabalar sadece tüketim mallarıdır.Ev fiyatları yükseldiğinde, çoğu insanın araba satın alma planları geçici olarak rafa kaldırılabilir.
Raporda çok ilginç bir veri var. 2018'de lüks markalar fiyatları% 10'un üzerinde düşürürken, satışlar bir önceki yıla göre% 11,6 arttı. Değişiklikler karşılaştırma yoluyla hissedilebilir Beş yıl önce, 100.000 yuan'dan fazla sadece Volkswagen Sagitar'ı satın alabiliyordu, ancak şimdi aynı fiyata Audi A3 veya hatta Cadillac ATS-L satın alabilirsiniz. Genel pazar satışları düşmesine rağmen, bisikletlerin ortalama fiyatı artıyor, bu nedenle tüketimin düşürüldüğü argümanı savunulamaz.
Kendine ait marka krizi mi geliyor?
Kendine ait markaların krizi, pazarın soğuması ve değişikliklerin de devreye girmesinden kaynaklanıyor. Hisse oranının açılması, yurt dışı üreticilerin iç pazara daha fazla ilgi göstermesini sağladı.Ortak girişim markasının bu yıl piyasaya sürdüğü yeni araçlar birden fazla satılabiliyor ve fiyatı benzersiz. 100.000 fiyatlı pazar bağımsız markaların yaşam alanı haline geldiğinde, şimdi çoğu ortak girişim arabası bu alana girmiştir, ancak Ulusal VI bu eğilimi şiddetlendirmiştir.
Pazar payı açısından bağımsız markaların pazar payı sürekli yutulmaktadır. Nisan ayında, kendine ait markaların pazar payı% 36,7'ye düştü. Pazar payının% 40'ından daha azı bir düzine hatta düzinelerce markaya bölünecek. Pazardaki şiddetli rekabet hayal edilebilir!
Yeni enerji alanı iyimser değil, sübvansiyon düşüşü beklenmiyor ve elektrikli araçların gelecekte ne kadar karlı olacağı hala bilinmiyor! Tesla'nın tamamen sahip olduğu Şangay'daki fabrikası, OTA ile gurur duyan yeni güçlerin sonunda uzun süredir kayıp babalarını bulmalarına izin verdi! Tesla fabrikasının tanrısal yapım hızından, burada pratik yapmak için değil, pazarı ele geçirmek için çaresizce olduğu anlaşılıyor.
Otomobil pazarında soğuk, illa ki kötü bir şey değildir .. Taklit etmek için taklitlere güvenen markalar, şimdi daha perişan değil mi? Çin kültürü geniş ve derindir ve kriz terimi genellikle hem tehlikenin hem de fırsatın bir arada var olduğu anlamına gelir. Bu yıl, iç otomobil pazarı bağımsız markalar için bir dönüm noktası haline gelebilir ve güçlü ve hazırlıklı bağımsız markalar daha iyi ve daha iyi hale gelecektir.
Satışlar neden trendin tersine yükseliyor?
Satışlardaki genel düşüşten etkilenen sedanların, SUV'ların ve MPV'lerin performansı tatmin edici değildi, ancak bazı markaların satışları trendi bozdu. Alman ve Koreli SUV'lar hızla büyüdü ve lider bir pazar payına sahipken, Japon otomobilleri ve SUV'lar nispeten hızlı bir büyüme ile en büyük pazar payına sahipler.
Japon ürünlerinin trende karşı yükselişi, ürünlerinin gücünden ayrılamaz, ancak distribütörlerin rolü göz ardı edilemez. Tüm markaların fiyatları düşürdüğü bir dönemde, Japon arabalarının görece istikrarlı fiyatları bayilerin ve araç sahiplerinin menfaatlerini sağlamış ve sonuçta her iki tarafın da güvenini kazanmıştır.
Distribütörlerin önemli fiyat indirimleri kısa vadede belirli sonuçlar elde edebilir, ancak distribütörlerin büyük ölçüde üreticilerin indirimlerine güvenmesine neden olacak ve sonuçta mali baskı distribütörlerin kendileri tarafından karşılanacaktır. Üreticiler ve distribütörler arasındaki ilişki, genel satışların düşme eğilimine karşı büyümeyi sağlamak için özellikle önemlidir.
Sonuna yaz
Ortak girişim markaları da dahil olmak üzere çok sayıda otomobil şirketi derin bir ürperti hissetti.Yerel otomobil endüstrisi kademeli olarak uyum dönemine girerken, gelecekte yeni otomobil satışları düşmeye devam edebilir. Bu soğuk kışı nasıl görmeliyiz? İşte bu yıl piyasadaki belli bir markanın başından bir alıntı: "Kışın kar yağarsa önümüzdeki yıl buğday daha iyi büyüyecek."
