200.000 kilometrelik Subaru motorunun gücü yok.Aracın sahibi bujiyi gördükten sonra adeta ağlıyordu
Önsöz
Hepimizin bildiği gibi, bujiye motorun kalbi denir İyi bir buji sadece motorun en iyi gücü elde etmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çok fazla yakıt tasarrufu da sağlar. Buji hasar görürse, güç azalmakla kalmaz, daha da kötüsü zayıf ateşlemeye ve silindir eksikliğine neden olabilir. Bugün bu Subaru Forester benzer bir sorunla karşılaştı: Bakım ustası tarafından incelendi ve bujilerin sadece karıştırılmadığını, ateşleme kafasının neredeyse yandığını gördü. Sahibi bujiyi görünce neredeyse ağlıyordu.
Metin
Araç koşullarının ve kilometrelerin tanıtımı:
Bu Subaru'nun sahibi sabah erkenden tamirhanemize gitti.Araba bir yıl önce boyandı, bu yüzden çok temiz ve düzenli görünüyor.
Bu araba 2009 yılında üretildi ve Japonya'nın Fuji Heavy Industries Co., Ltd.'den sevk edildi. Gunma Manufacturing Co., Ltd Tamamen ithal bir otomobil.Tüm Subaru modelleri için aksesuarların sadece aşırı pahalı değil, aynı zamanda sipariş edilmesi çok pahalı olduğu söyleniyor. Uzun zaman. Bu araba, yatay olarak karşıt 2.5L motorla donatılmıştır. (Motor pistonları krank milinin her iki tarafına eşit olarak dağıtılır ve yatay yönde sola ve sağa hareket eder.Motorun toplam yüksekliği azaltılır, uzunluğu kısaltılır ve aracın ağırlık merkezi indirilir. Araç daha sorunsuz hareket eder.Motor aracın orta hattına monte edilir. Pistonlar tarafından üretilen tork birbirini yok eder, sürüş sırasında aracın titreşimini büyük ölçüde azaltır, motor devrini büyük ölçüde artırır ve gürültüyü azaltır.) Aynı SUV gücü seviyesiyle karşılaştırıldığında biraz daha iyidir.
2009 yılında fabrikadan bu yana toplamda 200.000 kilometreden fazla yol kat edildi. İşletme sahibi, 200.000 kilometrenin aslında kendi başına yaklaşık 150.000 kilometre gittiğini ve kalan 50.000 kilometrenin bir yıldan fazla arkadaşlarına kiralandığını açıkladı.
anormal durum
Sahibi, arkadaşı birkaç ay önce arabayı iade ettikten sonra, ilk başta hala iyi olduğunu, ancak yaklaşık 10.000 kilometre sürdükten sonra yakıt tüketiminin önemli ölçüde arttığını ve gücün de eskisi kadar iyi olmadığını açıkladı. Bugüne kadar, motor tamamen durdurulmuş gibiydi ve bazı titreme başlamaya cesaret edemedi.
Sahibinin açıklamasını dinledikten sonra durumu kontrol etmeye başladı. İlk olarak, usta ilk olarak motorun çalıştırıldıktan sonra durumunu gözlemledi ve motorun anormal titremesini ve egzoz borusundan rahatsız edici kokuyu gördü Bakım yöneticisi ateşlemenin anormal olduğu ve en olası hasarlı kısmın buji olduğu sonucuna vardı. Yukarıdaki resim, bu Subaru'nun yatay olarak zıt motorunu göstermektedir.
Bujiyi sökün
Yatay olarak zıt motorun bujilerinin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi söz konusu olduğunda, tamircinin kafası büyür. Başka nedenlerden dolayı değil, bu tür bir motorun bujisinin konum alanı gerçekten çok küçük, ama neyse ki sökme işlemi oldukça pürüzsüz. Bujiyi sökmeden önce, ana birim önce silindir hattını çıkarmalıdır Yukarıdaki şekilde gösterilen daire, ana birimin fişini çekmiş olduğu silindir hattıdır.
Yukarıdaki resimdeki daire fişsiz alt silindir hattıdır.Bu dört alt silindir hattı şu anki halinden itibaren yaklaşık 10 yıldır kullanılsa da birkaç yıldır kullanmak sorun olmamakla birlikte bu noktadan itibaren yeterlidir. Bu, Subaru'nun kalitesinin gerçekten bir övünme olmadığını gösteriyor.
Soldaki 2 ve 4 silindirin alt silindir hatlarını çıkardıktan sonra, bujileri çıkarmak için aletler hazırlayın. Yukarıdaki resimdeki dairenin içinde, bujiyi çıkarmak için ortadan uçan uzatma çubuğu ve 16 mm buji soketi vardır. Alan çok küçük olduğu için, yalnızca 16 mm'lik kovanı önce buji namlusuna ve ardından dikkatlice orta uçlu adaptöre yerleştirebilirsiniz.
Sağdaki silindir 1 ve 3'ün bujileri yukarıdaki okla gösterilen yöndedir, bu nedenle çıkarmak isterseniz yukarıdaki daire içindeki hava filtresi grubunu çıkarmanız gerekir.
Bakım ustası sağ silindir 1, 3'ün silindir hattını çıkardığında, buji namlusundaki contanın zaten yağ sızıntısı olduğu görülmüştür.Yukarıdaki şekildeki daire, valf kapağının dış halkasında sızıntı olmadığı için yağ sızıntısını göstermektedir. Sızıntı durumu, bu nedenle mal sahibi tamir etmeyi planlamıyor.
On dakikadan fazla bir sökme çalışmasından sonra, 4 buji nihayet çıkarıldı. Sökülen bujiler herkesi şaşırttı: Dört buji iki sıradan bujiden ve iki platin bujiden oluşuyordu. Bakım ustası, araç sahibine aracın neden böyle değiştirildiğini sorduğunda, araç sahibi bunu bilmiyordu.Bakım ustası, iki bujinin farklı tipte olması nedeniyle, uzun süre kullanılırsa, sadece gücün ciddi şekilde azalmayacağını, yakıt tüketiminin de artacağını söyledi.
Sadece bu değil, dört bujinin yanma durumu söz konusu olduğunda, dört bujinin durumu, uzun süredir kullanıldıkları gerçeğine kıyasla iyimser değil, ancak ikinci el bujilerin kullanımı da göz ardı edilemez. Araç sahibi bu durumu görünce gerçekten çok daha fazla sinirlenmek istiyor çünkü araç sahibi bujiyi hiç değiştirmedi, bu yüzden araç ödünç verilirken bujinin başkası tarafından değiştirilmesi çok muhtemeldir.Ayrıca 3 ve 4 silindirli bujilerin çıkarılması kolay olmadığı için de olabilir. İki silindir değiştirilmedi ve sonunda aynı motora iki tip buji takıldı ve araç sahipleri neredeyse gözyaşlarına boğuldu.
Son olarak, son çare olarak, sahibi aynı markanın platin bujisini değiştirdi.Yukarıdaki dairedeki yeni buji platin bujidir. Sıradan bujilerle karşılaştırıldığında platin bujiler yalnızca daha uzun hizmet ömrüne ve daha uzun ateşleme etkisine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda biraz daha iyi ateşleme etkisine de sahiptir.
Yarım saat sonra tüm bujiler değiştirildi, motor sadece bir atışla mükemmelleştirildi ve sahibinin anlattığı durum çözüldü. Son olarak, yatay olarak zıt motorun sesinin genellikle hafif olmadığını ve gövdenin genel olarak sabit olmadığını söylemeliyim!
sonuç olarak
Buji motorun kalbidir.İyi bir buji sadece motorun gücünü değil, aynı zamanda yakıt tüketimini de belirler. Sıradan buji ateşleme kafaları, sadece yanmaya tolerans göstermeyen, aynı zamanda biraz daha zayıf ateşleme etkilerine sahip olan ucuz alaşımlı malzemelerden yapılmıştır. Xiao Min, araç sahiplerinin bujileri değiştirirken uygun değerli metal bujileri kullanmaya çalıştıklarını öne sürüyor.Sadece servis ömrü sıradan bujilerden daha uzun değil, aynı zamanda Ateşleme de olağanüstü.
