Motor kayışı kaç bin kilometre değişiyor? Doğru anlamazsanız, yakıt tüketimi artacak ve ağır olan elden geçirilecektir.
Önsöz: Pek çok araba bakım öğesi türü vardır ve tüm aksesuarlar için sabit bir değiştirme döngüsüne sahip olmak zordur. Değiştirme kriteri daha çok inceleme sonuçlarına bağlıdır, ancak bu parça genellikle yeri çok gizli olduğu için göz ardı edilir, hatalı olsa bile problemiyle ilişkilendirmek zordur. Hasar-motor kayışına karşı savunmasız olan güç sisteminin önemli bir parçasıdır.
Bu Volvo XC60, jeneratör ve klima pompasında bulunan motor aksesuar kayışını değiştiriyor. Bunun nedeni, motorun rölantide kalmaya devam etmesidir. Kemerin çekilme sesi, kabinde otururken bile net bir şekilde görülebilir.
Bu kadar çok şeyin sökülmesinin ana nedeni, XC60'ın kemerinin o kadar derin bir şekilde gizlenmiş olmasıydı ki, diğer parçalar sökülse bile resmin tamamı görülemiyordu. Resimdeki siyah olan tam da bu, şimdi onu değiştirmenin ne kadar zor olduğunu biliyorum.
Aküdeki ve sol taraftaki motor bölmesindeki tüm aksesuarları çıkardıktan sonra, onu görecek kadar şanslıydım. El ile çekildiğinde, artık bu kayışın tokluğu yok, çok gevşek, sanırım gergi çalışmayacak. Şans eseri erken keşfedildi, eğer kesilirse jeneratör elektrik üretemeyecek, çok geçmeden yolda bozulacak ve hatta pilini kaybetmesi gerekecekti.
Aksesuar parçaları da bir set halinde gelir Motor aksesuar kayışı, avara kasnağı ve gerginin tümü aynı hizmet ömrüne sahiptir, bu nedenle bakım sırasında birlikte değiştirilmeleri gerekir.
XC60T6 motor tasarımı biraz özeldir Klima kompresörü, değiştirme yolumu ciddi şekilde engelleyen tersine çevrilmiş bir tasarıma sahiptir. Sonunda, kemeri çıkarmak için onu indirmem gerekti.
Eski kayış çatlaklarla dolu ve bu kayışın kırılması uzun sürmeyecek. Yeni kayışın durumu herhangi bir çatlak olmaksızın dolu ve dolu. Volvo fabrikası, bu aksesuar kayışının 120.000 kilometre için değiştirilmesini talep ederken, XC60 yalnızca 80.000 kilometreye sahip ~
Gerginin etkisi ismiyle aynıdır, esas olarak aksesuar kayışına belirli bir gerilim vermek için kullanılır Krank milinin aktarımını gerçekleştirme gücünün tamamı her bir aksesuar tekerleğine uygulanır. İşlevini kaybettiğinde, önce kayış gevşeyecek, iletim verimliliği açıkça düşecek ve temelde klima pompaları ve jeneratörler düzenlenmiştir. Ve yüksek olacak ve net bir "klik" sesi çıkaracaktır.
Kayışı yerine taktıktan sonra, gericinin kilit pimini çekin, aksesuar kayışı otomatik olarak gerilecektir. Tabii ki, tüm kayışların ve tahrikli tekerleklerin sıkıca takılıp takılmadığını kontrol etmelisiniz.Sadece bir tahrik tekerleği takılmasa bile, kayış motoru çalıştırdıktan sonra bir dakika içinde hurdaya çıkarılacaktır. Şaşırmayın, çok hızlı ~
Motor aksesuar kayış grubundaki sorunların belirtileri nelerdir?
İlk his, yukarıda bahsedilen "klik" ve kayışı çekme sesi olan anormal gürültüdür. Ciddiyse, klimanın zayıf soğutma etkisine ve hatta daha yüksek yakıt tüketimine yol açabilir.
Kırık bir kemer sadece kemeri değiştirme meselesi değildir, yan etkisi de aynı derecede ürkütücüdür.
Bu aksesuar kayışı kırıldıktan sonra, klima pompası, jeneratör, bağımsız araç modelleri ve yardımcı pompa işlevlerini kaybedecektir. Diğer her şey yolunda, ama en korkunç şey jeneratör. Arabadaki tüm elektrikli cihazlar, jeneratörler, ses, ateşleme, ECU (motor bilgisayarı) ve çeşitli sensörler tarafından çalıştırılır. Şu anda, pil yedek güç kaynağı olarak kullanılacak ve güç sağlamaya devam edecek, ancak güç üretim cihazı olmadan pilin ne kadar dayanabileceği tamamen iptal edilir. Genel olarak, yarım saat sonra, pilin gücü temelde tükenir ve motor elektrik nedeniyle durur. Bunun bittiğini mi düşünüyorsun? Mevcut araba aküleri genellikle tükenmeyen kurşun asitli akülerdir. Güç tükendiğinde, kullanım ömrü büyük ölçüde azalacaktır, bu da orijinalin% 30'u kadardır.Pil kışın temelde işe yaramazsa. En ucuz pil artık yüzlerce dolara mal oluyor. Başlatma-durdurma işlevine sahip bir pilin 1.000'den başlaması gerekiyorsa, herkes tam olarak ne yapacağını bilmelidir.
